Обсуждение:Велосипед — Википедия

Статья «Велосипед» входит в общий для всех языковых разделов Википедии список необходимых статей. Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы Русской Википедии.

Статья «Велосипед» входит в общий для всех языковых разделов Википедии расширенный список необходимых статей. Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы русского раздела Википедии. Вы можете посетить страницу проекта «Мириада», который занимается улучшением наиболее важных статей Википедии, и, при желании, присоединиться к нему.

Проект «Спорт» (уровень I, важность для проекта высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Спорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным со спортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. Написать сообщение на форум проекта I Уровень статьи по шкале оценок проекта «Спорт»: полная Высокая Важность статьи для проекта «Спорт»: высокая

Проект «Транспортное управление» (уровень I, важность для проекта высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Транспортное управление», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с (наземным) общественным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. I Уровень статьи по шкале оценок проекта «Транспортное управление»: полная Высокая Важность статьи для проекта «Транспортное управление»: высокая

Эта статья входила в число избранных статей русской Википедии. См. страницу номинации. Избрана 23 марта 2005 года. Впоследствии статья была лишена статуса.

13-24 июля 2006 года сведения из статьи «Велосипед» появлялись на заглавной странице в колонке «Знаете ли вы». В колонке был представлен текст: «Подавляющее большинство людей садятся на велосипед с левой стороны. Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют посадку справа. Традиция же размещать цепь справа пришла из верховой езды, где шпага, носимая у левого бедра, затрудняла посадку справа». С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы».

Кто может, допереведите Изображение:Bicycle_diagram-ru.svg. --Yaleks 16:49, 18 февраля 2008 (UTC)[ответить]

Ну и приводную цепь можно просто цепью назвать :) --Иван 15:21, 26 февраля 2008 (UTC)[ответить]

Не знаю, насколько это правда, но существует мнение, что первое двухколесное транспортное средство с педальным приводом было изобретено в России крепостным сибирским кузнецом Ефимом Артамоновым ещё в 1800 году, ну а 15 сентября 1801 года на нем изобретатель прикатил с Урала в Москву на Ходынское поле. SiMM 17:03, 6 апреля 2006 (UTC)[ответить]

Ну а самокат придуман тележником Михаэлем Каслером ещё в 1761 году SiMM 20:19, 6 апреля 2006 (UTC)[ответить]

"В 2005 году по итогам опроса общественного мнения в Великобритании, велосипед был признан величайшим техническим изобретением с 1800 года. За велосипед проголосовало больше опрошенных, чем за все остальные изобретения, вместе взятые.[2]" 

Присоединяю свой голос к британскому большинству. "Велик" дарит человеку несравнимое ни с чем удовольствие, радость жизни, и немного счастья. Ветеран любви к велосипедам с конца пятидесятых. Кличка - "Сашка-велосипед". (Моя история: советсткий трёхколёсник, переделываемый в двухколёсник, школьник, украина, ХВЗ - дорожно-спортивный, и, наконец-то, я прикупил очередной совковый, тяжеленный, но очень хороший велосипед stels-310). --Каберлин.212.41.32.118 09:42, 5 апреля 2010 (UTC) Мы будем жить, если в России наконец-то начали делать приличные велосипеды.[ответить]

Пенни больше фартинга и по размерам и по стоимости (фартинг это четверть пенса). Maxim Razin(talk) 13:57, 12 июн 2005 (UTC)

Массовое производство велосипедов из титана началось в 1974 году, а велосипедов из углеродистой стали — в 1975.  Тут явно что-то не так, поскольку углеродистая сталь — это просто любая нелегированная сталь. Может быть, тут должна быть среднеуглеродистая? Среднеуглеродистая сталь прочнее малоуглеродистой, но сваривается гораздо хуже. — Monedula 06:12, 13 июн 2005 (UTC)

Возможно имелись ввиду углеродные композиты, но не уверен. SergV 22:22, 13 июн 2005 (UTC)

Я перевёл carbon tubes как углеродистые сплавы, кто-то исправил на углеродистую сталь. Сейчас заменил на углепластик, чтобы было более точно.

Главу о конструкции переписал практически полностью. В прежнем виде она не годилась не только на featured article, но и вообще как таковая - сбивчиво, непоследовательно и просто некомпетентно.

Конечно, неплохо бы добавить картинок и пояснений, но это оказалось сделать не так просто. И вообще, дорабатывать есть куда, на многое просто не хватило.

В остальных разделах относительно незначительные изменения - ссылки, корректура; в "Физике" убрал только вопиющие ошибки. Sergey Khantsis 21:27, 31 октября 2005 (UTC)[ответить]

Я, вообще-то, не зря убрал про нахождение ЦМ над линией опоры. Строго говоря, весь первый абзац не совсем правильный, такое объяснение подойдет только для уровня "на пальцах". "При езде по прямой", конечно, важное указание, но, строго говоря, этого никогда не происходит. Утверждение "Это (удержание ЦМ на прямой) достигается с помощью подруливания..." совсем неверно: велосипед находится в устойчивом динамическом равновесии, как и человек при ходьбе, и ЦМ почти никогда не находится над линией опоры. Если фразу убрать (что я и делал), получается хотя бы более корректно: "поддержание равновесия достигается..."

Более того, при вираже ЦМ для устойчивого движения и не должен находиться над линией опоры. Просто силы тяжести, трения, реакции опоры и инерционная сила должны уравновешиваться. Причем равновесие тоже динамическое.

Короче, сейчас подумаю, как переписать...

Sergey Khantsis 03:13, 2 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Конечно «на пальцах», это же не диссертация, но сейчас сформулировано лучше, не спорю. --SergV 06:17, 2 ноября 2005 (UTC)[ответить]

1. Совершенно непонятна фраза Urod'a "...после обязательного ношения шлемов вероятность попасть в аварию увеличивается..." Переформулировал, но не уверен, что верно - трактовок может быть много. И вообще, утверждение очень сомнительное, особенно размытые "десятки процентов" (которое повторяется не раз, заставляя думать, что это не более чем частное мнение автора). Неплохо бы подкрепить утверждение более-менее конкретной ссылкой.

2. Утверждение "Обязательное ношение велосипедного шлема, кроме того, на десятки процентов уменьшает количество велосипедистов" убрал полностью, потому что это уже явно неправда. Я сам живу в Австралии и с ситуацией знаком не понаслышке.

Sergey Khantsis 16:38, 16 ноября 2005 (UTC)[ответить]

1. "In Australia, cycling has declined permanently between 25% and 40% among different states since mandatory helmet use started to be implemented in 1991." [1] "In places where helmet use increased, cyclist counts dropped and vice-versa. In Cardiff, an increase in helmet wearing from 18% to 54% was accompanied by a 52% fall in the number of cyclists..." [2] После введения обязательного ношения шлемов в Австралии количество велосипедистов уменьшилось на 29%, а детей-велосипедистов на 42% [3] --Urod 05:16, 18 ноября 2005 (UTC)[ответить]
2. Вот ещё ссылка [4]--Urod 07:50, 18 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Существует распостранённое заблуждение о том, что использование переднего тормоза может привести к опрокидыванию велосипедиста через руль и падению. Однако для этого необходимо развить заметную скорость и специально сместить центр тяжести вперёд по ходу движения, например привстать на педалях. В обычных ситуациях при нормальной езде необходимости в этом нет.

Сомнительно - сам падал, не предпринимая дополнительных усилий. Предлагаю вычеркнуть эти три предложения Maxim Razin 20:33, 25 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Если грубо прикинуть ускорение, то получается, что тормозить надо действительно очень резко. Но, наверно, нужно учесть, что сила инерции заставит велосипедиста отклониться вперёд и, возможно, привстать на педалях :(. Так или иначе, люди действительно падают таким образом, поэтому называть это заблуждением неправильно. --SergV 22:42, 25 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Это не заблуждение. Фразу вычеркнуть. [ShamAn] 17:59, 01 февраля 2006 (UTC)

Сдуру можно и йенк сломать -- народная мудрость. Истина, как обычно, где-то посередине. Использование переднего тормоза может привести к опрокидыванию через переднее колесо. Я подчеркиваю, не "приводит", а именно "может привести". Точно так же, как торможение вообще может "сорвать" машину с покрытия дороги, привести к скольжению юзом. Однако это не является причиной для полного отказа от использования тормозов! (Кстати, по непроверенным слухам ковыряние пальцем в ухе может привести к вывиху пальца - если очень уж люто ковырять. ;) Учитывая высокое расположение центра тяжести и характерное распределение веса по колесам при торможении, у велосипедиста просто нет никакой разумной альтернативы торможению ПЕРЕДНИМ колесом, так как использование только заднего тормоза удлинняет тормозной путь В РАЗЫ. Для того же, чтобы не кувыркаться при этом через руль необходимо и достаточно (а) думать головой (б) держать тормоза исправными и должным образом настроенными (в) уметь ими пользоваться, дозировать усилие (г) думать головой (д) думать головой. Лично я "за рулем" с 76го года. Использую преимущественно передний тормоз - когда он есть. Через руль не летал никогда. Ни-ког-да. Ни разу за все 33 года езды. б.т. 03:49, 30 декабря 2009 (UTC)[ответить]

Просто не нужно допускать полной блокировки переднего колеса. Переднему тормозу действительно нет альтернативы — он сильно сокращает тормозной путь. Evg_C 06:08, 30 декабря 2009 (UTC)[ответить]

А с заблокированным задним колесом можно спускаться с холма? Я бы лично не стал пробовать. --SergV 22:42, 25 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Нормально получается - заблокировать заднее и управлять торможением передним. Основное достоинство - невозможно потерять управление. Конечно, работает только в некотором диапазоне уклонов и коэффициентов трения. Maxim Razin 23:21, 25 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Управлять торможением, конечно, можно, но как управлять направлением? Любой наклон тропинки в сторону и — вылет. Видимо, какой-то очень частный случай... --SergV 23:38, 25 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Повороты передней вилки никто не отменял. Заносит, конечно, сильнее, но к этому можно привыкнуть. Ну да неважно. Существенно то, что торможение задним не нарущает устойчивое равнвесие. Maxim Razin 00:44, 26 ноября 2005 (UTC)[ответить]

Это довольно распространенная техника, она, конечно, имеет свои ограничения. [ShamAn] 17:59, 01 февраля 2006 (UTC)

Предлагаю совсем уроки езды и техобслуживания из статьи выбросить. Или выделить в отдельную. не в тему они здесь.--VKramarenko 03:22, 25 февраля 2006 (UTC)[ответить]

А какое там техобслуживание? Пара фраз о диагностике износа цепи? --Barvinok 03:18, 27 февраля 2006 (UTC)[ответить]

Социальная роль

Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов и Генри Форд, и Wright Brothers.

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность.

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.

Честно говоря временами похоже на бред... Например про генетическое здоровье и шаровары -)

Но иногда и чистая дезинформация. Например про то что Форд начинал как велосипедная компания. (надо бы вычеркнуть)

А вообще - я бы целиком весь раздел с социальной ролью убил. --VKramarenko 03:16, 25 февраля 2006 (UTC)[ответить]

Точно знаю, что с велосипедов начинался Опель в Европе в начале двадцатого века. --Rico 11:22, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

Про генетическое здоровье - логичная и важная информация! --Kink 18:56, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

Про Форда - убрал. (Было скопировано с английской статьи, добился того, что и там убрали.) Про шаровары - добавил подтверждающую фотку. --Urod 15:40, 6 февраля 2007 (UTC)[ответить]

Видно что писано с душой, но это не брошюра научно популярная, а энциклопедия... После прочтения статьи толком неясно, что такое велосипед.

Я не так представлял себе статейку о....--VKramarenko 03:20, 25 февраля 2006 (UTC)[ответить]

А вы думаете, что статья предназначена для тех, кто не знает, что такое велосипед? :) --Barvinok 03:14, 27 февраля 2006 (UTC)[ответить]

Согласен, статья длинновата. Предлагаю выделить из статьи части велосипеда. Тем более есть такая категория. Таким образом, мы не только пополним категорию части велосипеда, он и сделаем данную статью менее перегруженной. Также предлагаю поступить и с описанием типов велосипеда пример Горный велосипед.--Rico 11:12, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

Создана статья велосипедная рама. И теперь у меня есть сильное желание перенести в нее часть статьи Велосипед относящуюся к раме. Но я не могу решить, как правильно это сделать! Вынести полностью раздел Рама или оставить хоть какое-то упоминание?! Дайте совет!--Rico 23:40, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

Вообще желательно минимум оставлять в основной статье Kneiphof 23:44, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

Принял как руководство к действию! Большое спасибо!--Rico 23:47, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

Не за что! :-) Я вижу ты активно занялся велосипедной темой. Так держать! Kneiphof 23:51, 29 июня 2006 (UTC)[ответить]

ну в этой статье ваще сборная солянка из фактов и мифов. лучшеб разбили ее на несколько. если кому интересно, посмотрите вот здесь [5] в разделе "как выбрать велосипед" Aktivesport 12:07, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]

В СССР этот вид транспорта назывался моноцикл. Mercury 21:02, 23 ноября 2006 (UTC) Пусть будет как есть. Mercury[ответить]

Правильно — уницикл. Моноциклами у нас обычно называли одноколёсники с мотором. — Monedula 10:01, 24 ноября 2006 (UTC)[ответить]

Не согласен с фразой про невозможность ремонта гидравлики вне мастерской.

Комплект для прокачки легко помещается в любой рюкзак, сама процедура занимает 5-10 минут. Обрыв гидролинии происходит крайне редко, тем более легко взять с собой запасную.

Иван 12:19, 2 апреля 2007 (UTC)[ответить]

Перенесено из текста статьи:

Совершенно не согласен с утверждением что в гору женщина победит мужчину. Первое место при езде в гору это мозг и генетические данные которые у мужчины в 10-20 разлучше женских. Пример Средняя скорость на треке женщины на 3 км равна 52 км/ч когда как Лэнс Амстронг в разделке на 55 км развивает скорость 55 км/ч. И вообще здесь в статье много преувеличено и преуменьшено. И ее писал не профессионал. Который и на гоночном велосипеде не сидел.

Было начал править, но потом остановился. Правильной, годной для энциклопедии формой, является слово туристский. Слово туристический остается очень спорным и пока, насколько мне известно, до сих пор не было принято нормой современного русского языка. Использование слова туристический возможно только в некоторых, оговоренных случаях. Если у кого-то имеется иное мнение на этот счет пожалуйста выскажите его здесь.--Ilya-42 18:20, 16 августа 2008 (UTC) http://www.frontdesk.ru/vetka.cgi?vetkaid=4664 Также на грамоте http://gramota.ru/spravka/trudnosti/36_193[ответить]

«Туристический велосипед» звучит лучше, привычнее. Слово «туристский» вообще какое-то искусственное. — Monedula 19:08, 16 августа 2008 (UTC)[ответить]

не буду спорить в слове туристский действительно слишком много идущих подряд согласных, однако пока что именно эта форма слова принята нормой русского языка :( --Ilya-42 06:12, 17 августа 2008 (UTC)[ответить]

Нормы меняются по мере изменения языка (пример со словом кофе). В применении к велосипеду туристический более чем в пять раз частотнее: [6] против [7]. Кроме того и Грамота.ру явно ссылается на связь между туристический и туризм. Туристический велосипед предназначен для туризма. Serge925 19:21, 17 августа 2008 (UTC)[ответить]

Пока туристический еще не стало литературной нормой будем придерживаться правил.--Ilya-42 19:47, 17 августа 2008 (UTC)[ответить]

"Передний тормоз эффективнее заднего при одинаковом тормозном усилии." - Разве? Не согласен. Задний тормоз наоборот эффективнее и универсальнее.

К спору о том, какой тормоз лучше: задний педальный тормоз лучше всяких v-brak-ов и дисков. Но, к сожалению, его не поставить на скоростной велосипед. EC 1234 08:59, 20 февраля 2009 (UTC)[ответить]

Да, это Ньютоновская физика, на переднее колесо реально приходится большая часть нагрузки, а следовательно лучше торможение. Переднем тормозом реально сложнее создать юз, проще перевернуться. EC 1234 18:25, 25 февраля 2009 (UTC)[ответить]

Представьте, что едем в гору. На какое колесо будет больше нагрузка? К тому же, перевернуться действительно проще, чем тормозить - где же тут эффективность? infovarius 20:01, 25 февраля 2009 (UTC)[ответить]

Всё зависит от скорости. При уклоне в гору в 2 градуса и скорости в 100 км/ч - на какое колесо при торможении нагрузка будет выше? Кроме того, простой подсчёт определяет, что велосипедист едет в гору не больше 50% времени, так что торможение на переднем колесе эффективнее в абсолютном большинстве случаев. А ещё - эффективность торможения также определяется временем, за которое скорость сбрасывается до нуля. После падения скорость падает практически мгновенно - значит, передний тормоз намного эффективнее заднего. --Алекс Hitech 20:44, 25 февраля 2009 (UTC)[ответить]

Получается в общем так: передний тормоз эффективнее, но опаснее, что ограничивает его одиночное использование. Да, кстати, при торможении одним передним колесом есть шанс на только перевернутся, но и потерять управление. EC 1234 02:44, 26 февраля 2009 (UTC)[ответить]

При опыте катания более месяца вероятность переворота через переднее -> 0. Передний эффективнее заднего при более-менее цепких покрышках где-то раза в 3-4. Более того, при торможении передним эффективность заднего стремится к 0, т.к. заднее колесо очень сильно разгружается. Далее, с ростом сцепления покрышек и эффективности тормозов задний становится нужен только для притормаживания в поворотах. При езде по пересечённой местности или просто неровной дороге торможение задним тормозов вызывает моментальную потерю сцепления.

Только вот сформулировано как-то очень странно если вчитаться.

А по поводу педального тормоза, который лучше ви-брейков и тем более дисков- да, у него есть плюс. Один. Цена за работащий тормоз (а не макет) ниже немного. То, что стоит на макетах велосипедов в продуктовых магазинах тормозами назвать сложно, минимум, по которому можно судить о ви-брейках- это Tektro или Shimano Acera. На макетах велосипедов все детали тоже макеты, примерно передающий общий вид аналогичных узлов на велосипеде. lokki 08:32, 30 сентября 2009 (UTC)[ответить]

Это может ввести в заблуждение, особенно иллюстрация. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, которое можно видеть здесь, в виде голой человеческой фигуры с трубой, совсем непохож на херувима и вряд ли связан с видением Иезикииля. «Самокат» тоже имеет мало общего с обычным изображением колес из того же пророчества. Трудно видеть, но кажется, что не все уцелело из первоначальной композиции, поэтому не совсем понятно, что это за сооружение. --Лудольф 12:17, 11 марта 2009 (UTC)[ответить]

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Лёвушка, Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал, Турист, Старт-шоссе.

На сколько я помню из детства велосипед Аист это подобие Десны (который у меня был). Поэтому если упорядочено по размеру стоит написать так (и еще добавить несколько названий): Дружок, Лёвушка, Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Тисса, Десна, Аист, Салют, Альтаир, Уралец, Украина, Урал, Турист, Старт-шоссе. 78.85.98.81 05:53, 14 мая 2009 (UTC)[ответить]

• Аисты были разные... — Эта реплика добавлена участником xxx (о • в)

ну не знаю... "Аист" это конкретная марка конкретной модели велосипеда, других вроде не известно.. -_о --Tpyvvikky 21:05, 13 июля 2013 (UTC)[ответить]

«Аист» это марка конкретного производителя велосипедов, а не модели. Выпускались с разными конфигурациями рамы и разным диаметром колёс. Evg_C 07:40, 14 июля 2013 (UTC)[ответить]

Сейчас имею на ходу велосипед «Аист», произведён в Минске, 1992 год. 188.233.121.84 09:50, 22 октября 2013 (UTC)[ответить]

..и еше возник вопрос: просмотрел список выше и - а какой из них был складным (рама развинчивалась посредине и он "складывался" пополам)?? (насколько смутно припоминаю это был именно "Аист"..) И - а какой из них был "девичьим" - т.е. рама не имела обычной верхней перекладины, а нижняя, гнутая, была вдвое толще ? --Tpyvvikky 21:08, 13 июля 2013 (UTC)[ответить]

Складным был, насколько помню, «Кама». Выпускался обычно красного цвета. 188.233.121.84 09:50, 22 октября 2013 (UTC)[ответить]

А у меня вопрос: Что за недостаток такой у педального тормоза указан? "не действуют при обрыве цепи и при отсутствии контакта ног с педалями" А ручные тормоза при обрыве тросов и отсутствии контакта с руками нормально работают? ±±±±±≠

• Соскакивание или обрыв цепи — более распространённое явление, чем обрыв тросиков. Хотя говорить что это главный недостаток я бы не стал. --Nokta strigo 20:21, 16 мая 2010 (UTC)[ответить]

И ещё вопрос: "Часто выполняются с изгибом перьев вперёд, что позволяет слегка смягчать удары за счёт работы самой вилки как пружины." — Ну это же бред! Чем такая вилка лучше прямой в этом плане? А загибают их для того, чтобы руль стремился вернуться в центральное положение, то есть, грубо говоря, чтобы можно было прокатиться и не держась за руль. Таким образом компенсируется и результат наклона рулевой оси, который приводит к возникновению отклоняющего усилия при повороте руля. Так вот вопрос: Откуда вы взяли этот бред про смягчение ударов? Сами выдумали?
P.S. Ниже же правильно написано: "Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса ... Благодаря такой конструкции достигаются две цели ..." и т.д.

Тем что прямая вилка пружинит хуже. Как я понимаю, за счёт загиба нижней (тонкой) части вилки вперёд достигается более рациональное её нагружение как пружины, то есть в тонкой части при этом изгибающий момент ниже, чем в толстой. И это никак не противоречит тому, что изгиб вилки создаёт момент, возвращающий руль в вертикальное положение. Если интересуют АИ, то прям сразу не назову, но видел утверждение про изгиб вилки для смягчения ударов в одной советской книжке про велосипеды. --Nokta strigo 20:21, 16 мая 2010 (UTC) Да, самое главное — если вилка прямая, то изгибающий момент линейно возрастает от низа вилки и достигает максимума только у «короны», а если вилка изогнута — то момент быстро возрастает внизу вилки почти до большого значения, и пружиной работает почти вся вилка.--Nokta strigo 19:38, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

• А это что? : "[[|Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс на поддержание равновесия является неправильным.]]" И тут же: "данный приём работает на любых скоростях от 10-15 км/ч и выше, то есть когда начинают проявляться гироскопические свойства колеса, которые помогают осуществлять и контролировать наклон и вхождение в поворот." — Как я понимаю, этот приём работает за счёт быстрого увода следа велосипеда из-под центра тяжести, и гироскопические свойства колеса тут уж точно определяющей роли не играют. Поставил шаблон «источник» --Nokta strigo 20:21, 16 мая 2010 (UTC)[ответить]
• "женщины, при прочих равных условиях, едут медленнее по ровному месту и быстрее в гору." - Источник?
• "Подавляющее большинство людей садятся на велосипед с левой стороны[источник не указан 140 дней], запрокидывая правую ногу. Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют посадку справа." - А не проще ли это объяснить тем, что подавляющее количество людей - правши? Мне вот, например, звёздочка совершенно не мешает и я не представляю, как она может помешать.

P.P.S. В общем, первая статья в википедии, от которой хочется плеваться. 91.122.47.67 16:54, 12 октября 2009 (UTC)[ответить]

Неясность с моноциклами. По терминологии, моноцикл и уницикл - одноколесный велосипед, а то, что на английском называется monocycle это интроцикл, т. е. часть про "моноцикл это в том числеи интроцикл" предлагаю заменить одной ссылкой на интроцикл (и написать статью), а термин "мноцикл" переместить в предыдущий пункт, к унициклу, т. к. это его словарное определение, а "уницикл", строго говоря, жаргонизм. Girobusan 09:11, 18 января 2014 (UTC)[ответить]

Деревянные велосипеды

а чем не-АИ то - http://velohack.com/2015/02/derevyanny-e-velosipedy-renovo/ ? --Tpyvvikky 09:40, 5 февраля 2015 (UTC)[ответить]

Участник:Drand написал когда-то по поводу зеркала заднего вида: Учтите, что выполненное из стекла зеркало, разбившись при падении, может причинить дополнительные повреждения, порезы, травмы глаз. А не является ли это злостным ОРИССом? На всех мотоциклах и скутерах стоят зеркала заднего вида, но никто никогда не слышал, чтобы при аварии кто-то порезался осколками зеркала. Да и зеркало бьётся не так-то легко (если не разбивать его специально).

Конечно, чисто теоретически порезаться можно. Но является ли это сколько-нибудь значимым с практической стороны, чтобы упоминать об этом в энциклопедии? Фактически это звучит как агитация не ставить зеркала. — Monedula 11:33, 15 мая 2010 (UTC)[ответить]

На самом деле, у современных скутеров, автомобилей и мотороллеров зеркала заднего вида выполняются не из стекла, а из ударопрочного пластика. Они намного более безопасны, чем стеклянные. --Алекс Hitech 20:09, 15 мая 2010 (UTC)[ответить]

Я думаю, что даже в случае стеклянного зеркала опасность порезаться его осколками стоит на одном из последних мест среди всех опасностей, которым подвергается велосипедист. — Monedula 16:34, 16 мая 2010 (UTC)[ответить]

До изобретения триплекса осколки стёкол были главной причиной травм, в том числе смертельных, при ДТП. Так что не знаю, не знаю… --Алекс Hitech 17:19, 16 мая 2010 (UTC)[ответить]

Это относится к ветровым стёклам, а вовсе не к зеркалам. Там масштаб совсем другой. Есть ли АИ по травмам, вызванным именно осколками зеркал заднего вида? — Monedula 17:59, 16 мая 2010 (UTC)[ответить]

У меня - нет, но, с другой стороны, я никогда этим и не интересовался. С моей точки зрения, ежу понятно, что стеклянное зеркало хуже пластикового :) --Алекс Hitech 18:28, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

На моих велосипедах стеклянные зеркала ни разу не разбивались. А пластик легко царапается. — Monedula 19:00, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

Видел сюжет в Time Warp когда при лобовом столкновении на скорости около 30 км/ч водителя автомобиля ранило осколком от разбитого стекла, для велосипедов при таких скоростях осколки не основной источник опасности =) NikoM 14:10, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

А какая разница, основной это источник опасности или нет?! --Алекс Hitech 18:28, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

Вопрос в том, имеет ли эта опасность какое-либо практическое значение, чтобы упоминать о ней в статье «Велосипед»? Поцарапаться можно обо что угодно — например, о велосипедный тормоз, но это не значит, что при упоминании велосипедного тормоза нужно добавлять, что о него можно пораниться при аварии. Если у нас будет отдельная статья о велосипедных зеркалах, то там, возможно, и будет иметь смысл порассуждать об их опасности. — Monedula 19:00, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

Поцарапаться и повредить глаз - это две совершенно разные вещи. Кожа имеет свойство быстро заживать, а потеря глаза для любого человека катастрофа меняющая всю его жизнь. Поэтому важно осознавать степень риска и вероятность его наступления. 93.90.242.36 14:09, 12 июня 2012 (UTC)Sfyrat[ответить]

Боюсь, что в реальных условиях Великой и Необъятной, гораздо проще при падении травмироваться (в том числе и лишиться глаза) о разбросанный вокруг мусор и прочие детали отечественного ландшафта, чем об осколки собственных зеркал. Тем более, что человек, позаботившийся об установке зеркал заднего вида на велосипед, постарается разориться также на шлем, очки и прочую защиту. Поправьте меня, если я не прав. 188.233.121.84 09:58, 22 октября 2013 (UTC)[ответить]

• в чем катастрофа? можно отлично жить с одним глазом. например я у меня с рождения один глаз видит только две правые строчки ШБ МНК. дистрофия сетчатки и что живу даже 3 группы инвалидности нет. с виду все нормально а на деле вижу только одним глазом. 46.39.56.136 06:05, 23 сентября 2023 (UTC)[ответить]

На мой взгляд эта статья содержит много лишней информации не относящейся на прямую к статье "Велосипед" --NikoM 19:23, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]

"КПД ходьбы человека низкий, оценивается в 65 %" - абсурдная, бессмысленная фраза. Что такое "кпд ходьбы"? По ссылке речь идет вовсе не о "кпд ходьбы" (ориссный термин), а о том что при ходьбе только 65% энергии преобразуется из потенциальной в кинетическую, остальное сжирает трение. Собственно, при любом перемещении по горизонтальной плоскости - хоть пешком, хоть на велосипеде, хоть ползком - вся энергия тратится на трение, это очевидно. Таким образом, на велосипеде ездить проще не потому что "кпд ходьбы 65%", а потому, что трение в подшипниках велосипеда меньше, чем трение в суставах. Енин Арсений 16:22, 22 января 2012 (UTC)[ответить]

КПД и ходьбы и езды на велосипеде по равной поверхности по определению равен 0, так как вся энергия переходит в бесполезный нагрев. Смысла в этом параметре вообще нет. А вот расход энергии на единицу расстояния — дельная величина. Evg_C 16:26, 22 января 2012 (UTC)[ответить]

Вот и я о том же. Енин Арсений 19:16, 22 января 2012 (UTC)[ответить]

велосипед Делфтского техуниверситета, который вообще не может упасть (гироскоп?) [8] // 2019

Велосипед с ручным дополнительным приводом ==

В Викопедии явно не хватает раздела о велосипедах с дополнительными приводами для рук - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183286 --37.190.52.8 08:20, 22 июня 2014 (UTC)[ответить]

возможно. Можете дополнить сами (не ожидая от). --Tpyvvikky 18:16, 22 июня 2014 (UTC)[ответить]

Он просто зацепился случайно за дрэгстер, совершавший тренировочный заезд по соляному озеру Бонневиль - и сам того не желая, установил рекорд. На видео рекорда видно, как он находится вплотную к движущемуся автомобилю, и наверняка во время заезда пытается отцепиться, но тщетно. Потом уже, чтобы избежать судебного преследования организаторы заездов договорились с велосипедистом о том, что зафиксируют рекорд. BeerCat 13:28, 12 июля 2014 (UTC)[ответить]

en:Eurobike [9] (Фридрихсхафен, ФРГ)

любопытно - а сколько погибает людей от наездов сабжа.. (Ребёнок погиб под колёсами велосипеда в Шуваловском парке? ) --Tpyvvikky (обс.) 21:36, 4 июня 2017 (UTC)[ответить]

наверное немало, раз Британское министерство предложило наказывать велосипедистов за ДТП со смертельным исходом --Tpyvvikky (обс.) 20:46, 12 августа 2018 (UTC)[ответить]

количество ДТП, связанных с падениями пожилых велосипедистов, лишь за первое десятилетие этого века выросло <в Нидерландах> на треть. Ежегодно в них попадает около 500 человек, 120 из которых погибает. 

Считаю очень важным добавить информацию по теме. Так как существуют научные исследования, которые прямо указывают на связь между ездой на велосипеде и потенцией.

• http://impotenzia.ru/archives/2126

--Dr. Vladislav Kurayev (обс.) 21:24, 27 апреля 2018 (UTC)[ответить]

В этом разделе приводятся сомнительные цифры: "При езде на велосипеде со скоростью 30 км/ч сжигается 15 ккал/км (килокалорий на километр), или 450 ккал/ч (килокалорий в час). При ходьбе со скоростью 5 км/ч сжигается 60 ккал/км или 300 ккал/ч..."

450 ккал/ч это 450 * 4,1868 * 1000 / 3600 = 523,35 Ватта

300 ккал/ч это 300 * 4,1868 * 1000 / 3600 = 348,9 Ватта

Далее идёт: "...мощность 250 ватт, или 1/3 л. с. При движении на велосипеде по ровной дороге это соответствует скорости 30—50 км/ч." Нет никаких ссылок на источники информации.46.147.194.32 14:26, 17 октября 2018 (UTC)[ответить]

Велосипед имеет много мелких деталей, в которые попадают пыль и грязь. Лучее средство для мойки велосипеда при интенсивном катании - мойка самообслуживания, где вода выходит под высоким давлением. В тормозные колодки и дисковые тормоза (они лучше ободных, у них нет контакта с колесом) после мойки попадает вода, которая при возникновении проскальзывания может быть устранена влажными салфетками.

Для правильной посадки и предотвращения болей в спине верхняя труба рамы при ее наличии должна доходить до промежности, соответствовать росту.

Седло предпочтительно должно быть максимально мягким (обычно оно требует замены после покупки велосипеда).

Руль на выносе путем открутки соответствующих шестигранников лучше повернуть на небольшой угол по часовой стрелке, если смотреть на велосипед слева. Это также снимет напряжение в спине. Руки будут держаться за руль более естесственно, давя на руль вниз и создавая крутящий момент, расслабляющий мышцы и связки. При катании на скорости крылья лучше снять, так как они создают обратную тягу.

Светозащитные [10] очки - хорошее средство для правильного контакта с водителями автотранспорта, они отражают свет фар, помогают в координации на дороге.

Музыку в наушниках лучше не слушать, это может привести к ДТП. Некоторые изготовители наушников прямо указывают это в инструкции по эксплуатации.

--85.173.131.100 17:48, 28 октября 2018 (UTC)[ответить]