Открытый чемпионат Евроформулы — Википедия

Открытый чемпионат Евроформулы
Логотип «Открытого чемпионата Евроформулы»
Общая информация
Категория	Одноместная Монокласс
Страна или регион	Европа
Дебютный сезон	2001
Чемпионат / Кубок
Пилоты	17 (2022) год
Команды	8 (2022) год
Этапов в сезоне	9
Конструкторы	Dallara
Поставщики двигателей	Mercedes Volkswagen Toyota
Поставщики шин	Michelin
Чемпионы
Действующий чемпион
• пилот №96	Оливер Гёте (Motopark[англ.])
Действующая команда-чемпион	CryptoTower Racing[англ.]
Текущий сезон
Ссылки
Официальный сайт
Медиафайлы на Викискладе

Открытый чемпионат Евроформулы (ранее известная как Открытый чемпионат Европейской Формулы-3 и Испанская Ф3) — автогоночный чемпионат на машинах с открытыми колёсами, являющийся одной из серий для техники класса Формула-3.

Бурный рост интереса к собственному автоспорту в Испании на рубеже столетий привёл к тому, что в сезоне-2001 в стране был запущен национальный чемпионат для техники класса Формула-3. Серия стала вторым по значимости чемпионатом на машинах с открытыми колёсами в стране после Мировой серии Ниссан, фактически заменив первенство Суперформулы-Тойота.

Просуществовав восемь лет под вывеской национального чемпионата, накануне 2009 года серия была реорганизована и сменила название на European F3 Open; календарь нового чемпионата стал всё больше наполняться этапами вне Испании. Помимо этого серия привлекает к себе пилотов и команды своими бюджетными ограничениями, позволяющими за сравнительно небольшие деньги провести сезон в одном из основных классов иерархии современного «формульного» автоспорта.

В 2010-м году впервые победителем командного зачёта серии стал неиспанский гоночный коллектив.

В 2014 году серия изменила название на «Открытый чемпионат Евроформулы» в связи ограничением FIA на использования названия Формула-3 для тех чемпионатов, которые не подчиняются новым правилам в отношении двигателей^[1].

Два новых производителя двигателей, Mercedes-Benz и Volkswagen, присоединились к Toyota в 2019 году после закрытия чемпионата Европы Формулы-3. Таким образом, чемпионат стал предоставлять различные варианты двигателей для своих участников, вернув концепцию чемпионата Европы Формулы-3^[2].

С сезона 2020 года организаторы отказались проводить чемпионат по новым правилам региональной формулы-3 и разработали собственный регламент с использованием шасси спецификации FIA формулы-3 2018 года и стандартов безопасности FIA Формулы-1 2018 года. По этому же регламенту будет проводиться новый японский чемпионат Super Formula Lights, основанный в 2020 году^[3][4].

Ещё одной возможностью снизить бюджет для участия в серии стало введение в 2005-м году второго дивизиона. В него допускаются машины предыдущей модификации, использовавшиеся в серии.^[5] Дабы дополнительно увеличить борьбу в классе, в данной зачётной группе сокращена очковая зона (лучшие пять пилотов по итогам гонки) и не присуждаются бонусные баллы за поул и быстрейший круг в классе. Однако в течение сезоне 2014 года оставшиеся участники второго дивизиона перешли в основной класс, и таким образом он перестал существовать.

С сезона 2020 года все команды используют одинаковые шасси Dallara 320. Однако команды имеют право использовать различные варианты двигателей – HWA(Mercedes-Benz), Spiess (Volkswagen) и Piedrafita (Toyota). Спецификации двигателей соответствуют техническому регламенту FIA Формулы-3 2018 года – атмосферные двигатели с максимальным объёмом 2 литра^[6][7]. Michelin является единственным поставщиком шин с 2015 года^[8].

Первые пять лет существования шесть из семи этапов чемпионата проходили в Испании, а единственный выездной — в Португалии на автодроме Эшторил. В 2006-м году в календаре появился второй выездной этап — во французском Маньи-Куре.

В 2008-м году место Эшторила занял этап в бельгийском Спа-Франкоршам.

В 2009-м году, с отказом от статуса национальной серии, организаторы смогли добавить в календарь чемпионата сразу четыре выездных этапа: к французскому и бельгийскому раунду добавились этапы в итальянской Монце и британском Донингтон Парке.

В 2011-м году в календарь вернулся португальский раунд, местом проведения которого стал автодром Алгарве.

С 2019 года в рамках чемпионата был возрожден Гран-при По^[9], однако в 2020 году он был отменён из-за пандемии COVID-19^[10]. Также, планировалось возродить этап Гран-при Средиземноморья на трассе Пергуза на острове Сицилия, Италия^[11], в 2020 году, однако пандемия помешала это сделать^[12].

Этапы 2021 года:^[13]

• Алгарве, Португалия
• Поль Рикар, Франция
• Спа-Франкоршам, Бельгия
• Хунгароринг, Венгрия
• Автодром Энцо и Дино Феррари, Имола
• Ред Булл Ринг, Австрия
• Монца, Италия
• Барселона-Каталунья, Испания

Гоночный уик-энд состоит из тренировок, квалификационной сессии длительностью 20 минут и трёх гонок, дистанция которых не превосходит 110 км и длительностью не более 35 минут.

Квалификационная сессия определяет стартовую решетку первой гонки. Стартовая решётка второй гонки реверсивная и определяется результатами первой гонки — первые шесть гонщиков на финише первой гонки стартуют в обратном порядке во второй гонке. Стартовая решётка третьей гонки определяется по порядку быстрых кругов гонщиков, которые они установили во второй гонке^[14].

В серии используется собственная система начисления очков: среди пилотов очки получают первая десятка по итогам каждой гонки уик-энда, а также бонусный балл получает победитель квалификации в рамках этапа и обладатель быстрейшего круга в каждой из гонок. В классе B очки получают лишь лучшие пять пилотов по итогом любой из гонок.

По итогам сезона учитывается разное количество любых лучших гонок в чемпионате пилотов: если количество гонок равно 16 или меньше, то количество учитывающихся лучших гонок уменьшается на 2; если количество гонок больше 16, то количество учитывающихся лучших гонок уменьшается на 3.

В сезоне 2014 года был возрожден чемпионат Испанской Формулы-3, который проводился в рамках Евроформулы на трассах в Испании и Португалии, и за который начислялись отдельные очки. Чемпионат просуществовал до 2019 года^[15].

С 2021 года начисляются два дополнительных балла тому гонщику, который отыграл больше всего позиций в гонке^[14].

• Детальная схема присуждения очков такова:

В командном зачёте учитываются по два лучших результата пилотов команды в каждом из этапов первенства. Очки начисляются за финишные позиции в каждом из заездов^[16].

Сезон	Личный зачёт	Командный зачёт	Второй дивизион
2001	Андер Вилариньо	Racing Engineering
2002	Марсель Коста	Racing Engineering
2003	Рикардо Маурисио	Racing Engineering
2004	Борха Гарсия	Racing Engineering
2005	Энди Соучек	Racing Engineering	Артуро Льобель
2006	Рикардо Ризатти	Racing Engineering	Херман Санчес
2007	Максимо Кортес	Escuderia TEC-Auto	Кристиан Эббесвик
2008	Херман Санчес	Campos F3 Racing	Наташа Гашнан
2009	Бруно Мендес	Campos Racing	Каллам Маклеод
2010	Марко Барба	Cedars Motorsport	Ноэль Жаммал
2011	Алекс Фонтана	Team West-Tec	Фабио Гамберини
2012	Никколо Скиро	RP Motorsport	Кевин Джиовеси
2013	Эд Джонс	RP Motorsport	Рихард Гонда
2014	Сэнди Стувик	RP Motorsport	Константино Перони
2015	Витор Баптиста[англ.]	RP Motorsport
2016	Леонардо Пульчини	Campos Racing
2017	Харрисон Скотт	RP Motorsport
2018	Фелипе Другович	RP Motorsport
2019	Марино Сато	Team Motopark
2020	Йи Ифей	CryptoTower Racing
2021	Камерон Дас	Team Motopark
Источник:[17]

• Формула-3

• Официальный сайт  (англ.)  (исп.)
• Страница серии  (англ.) на сайте журнала SpeedSport.

• Список чемпионов серии  (англ.) на сайте forix.com