Правило 107 % — Википедия

Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента Формулы-1, распространявшееся на квалификационные сессии в сезонах 19962002 годов и вновь введенное с сезона 2011 года, гласящее:

Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами[1].

Применяется это правило не очень строго, чаще всего стюарды гонки считают обстоятельства нарушения исключительными: так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.

Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции[2]. За последние несколько лет количество команд уменьшилось, и количество машин, выставляемых ими в сезоне уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В 1995 году новый технический регламент равномерно распределил бо́льшую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.

Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов»[3]. Владелец коммерческих прав Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» — в том смысле, что они пытались чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не были сосредоточены на спортивных и технических достижениях[4].

Применение

[править | править код]

Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях[5]. Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде[6]. Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит[7]. На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.

В 1997 году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя[8]. В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленнее лимита, поскольку он показывал лучшее время в тренировке перед квалификацией[8][9]. Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии[10]. Однако Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola, были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит[8]. Гонщики не были допущены на старт, и команда была расформирована ещё до следующего Гран-при.

В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию в Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на тренировке[11].

Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999 году. На первом этапе чемпионата — Гран-при АвстралииМарк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на тренировках он показывал время быстрее, чем в квалификации[12]. На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Деймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но всё равно были допущены на старт гонки[13].

После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001 году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсу Маркес не смог показать требуемое на круге время на Minardi. Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако ни в одной из сессий всего уик-энда он не был быстрее 107 %[14]. Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при Minardi[15]. На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке[16]. На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке[17].

К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды Jordan, настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями[18]. Пилот Minardi Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон[19]. На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными[20]. Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию в тренировке[20].

В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков были допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.

Упразднение

[править | править код]

Список нарушений правила 107 %

[править | править код]
Год Гран-при Время поула Время 107 % Пилот Команда Время % от поула[21] Допуск к гонке?
1996 Гран-при Австралии 1:32,371 1:38,837 Италия Лука Бадоер Италия Forti 1:39,202 107,395 Нет
Италия Андреа Монтермини 1:42,087 110,518 Нет
Гран-при Европы 1:18,941 1:24,467 Италия Андреа Монтермини Италия Forti 1:25,053 107,742 Нет
Италия Лука Бадоер 1:25,840 108,739 Нет
Гран-при Сан-Марино 1:26,890 1:32,972 Италия Андреа Монтермини Италия Forti 1:33,685 107,802 Нет
Гран-при Испании 1:20,650 1:26,295 Италия Лука Бадоер Италия Forti 1:26,615 107,396 Нет
Италия Андреа Монтермини 1:27,358 108,317 Нет
Гран-при Великобритании 1:26,875 1:32,956 Италия Андреа Монтермини Италия Forti 1:35,206 109,590 Нет
Италия Лука Бадоер 1:35,304 109,702 Нет
Гран-при Германии 1:43,912 1:51,186 Италия Джованни Лаваджи Италия Minardi 1:51,357 107,165 Нет
Гран-при Бельгии 1:50,574 1:58,314 Италия Джованни Лаваджи Италия Minardi 1:58,579 107,239 Нет
Гран-при Японии 1:38,909 1:45,833 Италия Джованни Лаваджи Италия Minardi 1:46,795 107,973 Нет
1997 Гран-при Австралии 1:29,369 1:35,625 Бразилия Педру Динис Великобритания Arrows 1:35,972 107,388 Да
Италия Винченцо Соспири Великобритания MasterCard Lola 1:40,972 112,988 Нет
Бразилия Рикардо Россет 1:42,086 114,230 Нет
1998 Гран-при Испании 1:20,262 1:25,880 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:25,946 107,082 Нет
Гран-при Монако 1:19,798 1:25,383 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:25,737 107,443 Нет
Гран-при Венгрии 1:16,973 1:22,361 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:23,140 108,012 Нет
Гран-при Японии 1:36,293 1:43,033 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:43,259 107,234 Нет
1999 Гран-при Австралии 1:30,462 1:36,794 Испания Марк Жене Италия Minardi 1:37,013 107,242 Да
Гран-при Франции 1:38,441 1:45,331 Великобритания Деймон Хилл Ирландия Jordan 1:45,334 107,002 Да
Испания Марк Жене Италия Minardi 1:46,324 108,008 Да
Италия Лука Бадоер 1:46,784 108,475 Да
Испания Педро де ла Роса Великобритания Arrows 1:48,215 109,929 Да
Япония Тораносукэ Такаги 1:48,322 110,038 Да
2001 Гран-при Австралии 1:26,892 1:32,974 Бразилия Тарсу Маркес Италия Minardi 1:33,228 107,292 Да
Гран-при Великобритании 1:20,447 1:26,078 Бразилия Тарсу Маркес Италия Minardi 1:26,508 107,534 Нет
Гран-при Бельгии 1:52,072 1:59,917 Нидерланды Йос Ферстаппен Великобритания Arrows 2:02,039 108,893 Да
Бразилия Энрике Бернольди 2:03,048 109,794 Да
Испания Фернандо Алонсо Италия Minardi 2:02,594 109,389 Да
Бразилия Тарсу Маркес 2:04,204 110,825 Да
2002 Гран-при Австралии 1:25,843 1:31,852 Япония Такума Сато Ирландия Jordan 1:53,351 132,045 Да
Гран-при Сан-Марино 1:21,091 1:26,767 Малайзия Алекс Йонг Италия Minardi 1:27,241 107,584 Нет
Гран-при Великобритании 1:18,998 1:24,527 Малайзия Алекс Йонг Италия Minardi 1:24,785 107,291 Нет
Гран-при Франции 1:11,985 1:17,023 Германия Хайнц-Харальд Френтцен Великобритания Arrows 1:18,497 109,046 Нет
Бразилия Энрике Бернольди 1:19,843 110,916 Нет
Гран-при Германии 1:14,389 1:19,596 Малайзия Алекс Йонг Италия Minardi 1:19,775 107,240 Нет
2011 Гран-при Австралии 1:25,296 1:31,267 Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT 1:32,978 109,006 Нет
Индия Нараин Картикеян 1:34,293 110,547 Нет
Гран-при Турции 1:27,013 1:33,103 Япония Камуи Кобаяси Швейцария Sauber Без времени Да
Гран-при Испании 1:22,960 1:28,767 Германия Ник Хайдфельд Великобритания Renault Без времени Да
Гран-при Монако 1:15,207 1:20,461 Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT Без времени Да
Индия Нараин Картикеян Без времени Да
Гран-при Канады 1:13,822 1:18,990 Бельгия Жером Д’Амброзио Россия Virgin 1:19,414 107,575 Да
Гран-при Бельгии 2:01,813 2:10,339 Бельгия Жером Д’Амброзио Россия Virgin 2:11,601 108,035 Да
Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT 2:11,616 108,048 Да
Австралия Даниэль Риккардо 2:13,077 109,247 Да
Германия Михаэль Шумахер Германия Mercedes Без времени Да
Гран-при Японии 1:32,626 1:39,109 Германия Нико Росберг Германия Mercedes Без времени Да
Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT Без времени Да
2012 Гран-при Австралии 1:26,182 1:32,214 Испания Педро де ла Роса Испания HRT 1:33,495 108,486 Нет
Индия Нараин Картикеян 1:33,643 108,657 Нет
Гран-при Испании 1:22,583 1:28,363 Индия Нараин Картикеян Испания HRT 1:31,122 110,340 Да
Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания McLaren Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:15,418 1:20,697 Мексика Серхио Перес Швейцария Sauber Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:46,279 1:53,718 Франция Шарль Пик Россия Marussia 1:54,143 107,399 Да
Гран-при Италии 1:24,211 1:30,106 Германия Нико Хюлькенберг Индия Force India Без времени Да
Гран-при Кореи 1:38,208 1:45,082 Индия Нараин Картикеян Испания HRT Без времени Да
Гран-при Абу-Даби 1:41,497 1:48,601 Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull Дисквалифицирован Да
2013 Гран-при Австралии 1:43,380 1:50,616 Франция Шарль Пик Малайзия Caterham 1:50,626 107,009 Да
Гран-при Китая 1:35,793 1:42,498 Австралия Марк Уэббер Австрия Red Bull Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:23,452 1:29,293 Франция Жюль Бьянки Россия Marussia Без времени Да
Бразилия Фелипе Масса Италия Ferrari Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:30,995 1:37,364 Великобритания Пол ди Реста Индия Force India Дисквалифицирован Да
Гран-при Абу-Даби 1:40,542 1:47,741 Финляндия Кими Райкконен Великобритания Lotus Дисквалифицирован Да
2014 Гран-при Австралии 1:30,775 1:37,129 Венесуэла Пастор Малдонадо Великобритания Lotus Без времени Да
Гран-при Китая 1:55,516 2:03,602 Венесуэла Пастор Малдонадо Великобритания Lotus Без времени Да
Гран-при Испании 1:26,764 1:32,837 Венесуэла Пастор Малдонадо Великобритания Lotus Без времени Да
Гран-при Канады 1:15,750 1:21,052 Мексика Эстебан Гутьеррес Швейцария Sauber Без времени Да

Использование в других сериях

[править | править код]

Правило 107 % также действует в других сериях[каких?].

В данный момент[когда?] правило распространяется на серию GP2, где правило использовалось 3 раза. Маркос Мартинес не прошёл квалификацию в своём дебютном Гран-при на Хунгароринге в 2007 году из-за отказа двигателя на первом же быстром круге и не был допущен на старт гонки, несмотря на то, что во время свободных заездов он показал результаты в пределах 107 % от быстрейшего времени.[22] На этапе в Монако сезона 2009 года Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона французы Ромен Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.[24]

  1. Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.
  2. "World Council decisions". grandprix.com. 1995-07-03. Архивировано 5 июня 2011. Дата обращения: 3 января 2009.
  3. Henry (ed.) (1995), p. 38.
  4. Roebuck, Nigel[англ.]. Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.
  5. Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.
  6. Henry (ed.) (1996), p. 136.
  7. Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.
  8. 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107.
  9. Henry (ed.) (1997), p. 100.
  10. "F1 teams race home to test". grandprix.com. 1997-03-17. Архивировано 21 ноября 2008. Дата обращения: 27 марта 2009.
  11. Henry (ed.) (1998), p. 192.
  12. Henry (ed.) (1999), p. 99.
  13. Henry (ed.) (1999), p. 149.
  14. Henry (ed.) (2001), p. 115.
  15. GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001. grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  16. Henry (ed.) (2001), p. 198.
  17. Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.
  18. Henry (ed.) (2002), p. 91.
  19. Henry (ed.) (2002), p. 81.
  20. 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180.
  21. Округлено до одной тысячной.
  22. Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend. gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
  23. Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start. automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
  24. Franck Perera handed penalty. gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.

Книги

  • Domenjoz, Luc (ed.). Formula 1 Yearbook 1997-98 (неопр.). — Chronosports Editeur/Parragon, 1997.
  • Henry, Alan (ed.)[англ.]. AUTOCOURSE[англ.] 1995-96 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1996-97 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1997-98 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1997.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1998-99 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1998.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1999-2000 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1999.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2000-2001 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2000.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2001-2002 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2001.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2002-2003 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2002.
  • Mansell, Nigel (ed.). 2001 Formula One Annual (неопр.). — European Press Ltd, 2001.