П-42 — Википедия

П-42
Т-10-15 на аэродроме Раменское, 2004 год
Тип	рекордный самолёт
Разработчик	/ ОКБ Сухого
Главный конструктор	Р. Г. Мартиросов
Первый полёт	1986 год
Статус	хранится на лётной станции ОКБ Сухого на аэродроме Раменское
Единиц произведено	1
Базовая модель	Су-27
Медиафайлы на Викискладе

П-42 — советский/российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и другого.

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (11 февраля 2009)

П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла^[1]. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников^[2]. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена^[2], демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка^[2]. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический^[2], была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции^[2]. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг^[1], масса пустого самолёта не сообщается.

П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями семейства АЛ-31Ф, которые получили обозначение «Р-32»^[1]. По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс^[1]. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты^[1]. Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте^[1]. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой^[1].

Источник^[3]

Источник^[1]

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,65 м
• Размах крыла: 14,70 м
• Высота: 5,87 м
• Площадь крыла: 59,02 м²
• Масса:
  • максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
  • Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
• Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
• Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
• Тяга:
  • максимальная: 2 × 7600 кгс
  • на форсаже: 2 × 13600 кгс
• Масса двигателя: 1530 кг

• Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
• Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
• Тяговооружённость: 1,93