Россия в автоспорте — Википедия
Эту статью необходимо исправить в соответствии с правилом Википедии об оформлении статей. |
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Россия, несмотря на свой высокий спортивный и инженерно-технический уровень, к началу 2010-х годов не имеет значительных достижений в автомоторных видах спорта. Тремя заметными исключениями являются многолетнее успешное выступление команды «КАМАЗ-мастер» в трансконтинентальных ралли-рейдах и ралли-марафонах, в том числе 15 побед на Ралли Дакар. Роман Русинов стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено в 2000 году, победителем 1000 км Ле-Мана на прототипе категории LMP675 (позже преобразовавшейся в LMP2) 2003 года, он так же стал первым россиянином в истории автоспорта, выигравшим международный чемпионат в 2005 году за рулем Ferrari — чемпион международной серии Ле-Ман, опередив в итоговом протоколе чемпиона мира и победителя 24 часов Ле-Мана Стефана Ортелли, в 2005—2006 годах был тест-пилотом команд «Jordan GP» и первой российской команды «MF1 Racing» в чемпионате Формулы-1. В 2009—2011 годах значительно увеличилось число россиян во многих международных автогоночных первенствах, Виталий Петров стал пилотом Формулы-1, Михаил Алёшин стал чемпионом Мировой серии Рено, Николай Фоменко со своим проектом Marussia Motors вошёл в руководящий состав команды Формулы-1 Virgin Racing, Борис Гадасин дважды (в 2007 и 2009 г.г.) выиграл внедорожный Кубок FIA по бахам, был организован новый международный ралли-рейд «Шёлковый путь», было открыто несколько стационарных трасс и подписан контракт на проведение с 2014 года Гран-при России Формулы-1 в Сочи. В настоящий момент лучший результат в Формуле-1 принадлежит Даниилу Квяту, занявшему второе место на Гран-При Венгрии в 2015 году.
История
[править | править код]Автоспорт в Российской империи
[править | править код]До Октябрьской революции автоспорт в Российской империи развивался примерно на том же уровне, что и в других европейских странах. В 1913 и 1914 годах разыгрывался Гран-при России.
Автоспорт в СССР
[править | править код]В советское время автоспорт получал существенную государственную поддержку[2]. Но, несмотря на то, что моторные виды спорта считались военно-прикладными, уровень советского автомобильного спорта был существенно ниже уровня автоспорта в Западной Европе и США. После вступления СССР в Международную автомобильную федерацию (ФИА) стали проводиться национальный чемпионат Формулы-1. Советская Формула-1 значительно уступала даже уровню западноевропейских первенств Формулы-3 и, кроме названия, практически ничего общего не имела с Чемпионатом мира Формулы-1.
В 1950-е гг. советским государством ещё делались попытки «прийти» в Чемпионат мира Формулы-1. Под руководством Василия Сталина на базе трофейных немецких болидов Auto Union велись разработки советской гоночной техники (проект «Сокол»). Проект был закрыт, а Формула-1 в последующие годы в советских СМИ стала позиционироваться лишь как «буржуазное развлечение». Тем не менее, в конце 1970-х — начале 1980-х гг. советское руководство заинтересовалось идеей организовать Гран-при СССР Формулы-1. Руководитель Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун приезжал в Москву и лично встречался с генеральным секретарём ЦК КПСС Леонидом Брежневым. Этот проект также завершился безрезультатно и первой страной социалистического лагеря, принявшей гран-при Формулы-1, стала Венгерская Народная Республика (ВНР) в 1986 году. Последним советским проектом стала безуспешная попытка в эпоху Перестройки сотрудничества советского кооператива «Пик» с командой Формулы-1 Life.
Наиболее хорошо развитой автоспортивной дисциплиной в Советском Союзе было ралли. В течение нескольких лет в чемпионате мира по ралли (WRC) выступала советская заводская команда Lada на автомобилях «Жигули». Уже в конце 1980-х гг. в Набережных Челнах на Камском автомобильном заводе была создана спортивная команда.
Автоспорт в Российской Федерации
[править | править код]Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
В 2000-е г. команда «КАМАЗ-мастер» стала сильнейшим раллийным коллективом в зачёте грузовиков и конкурировать с ней во многих случаях становилось фактически невозможно. C 1996 по 2011 года пилотом команды являлся семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин[3]. «КАМАЗ-мастер» добился значительных успехов, в том числе и благодаря успешной политике по привлечению спонсоров. Первым серьёзным партнёром команды в 2005 году стал банк ВТБ. В том числе и за счёт спонсорского взноса ВТБ был построен современный технический центр «КАМАЗ-Мастер», где собираются гоночные грузовики. В дальнейшем на команду обратили внимание и другие известные бренды. В феврале 2011 года Владимир Чагин заявил об окончании спортивной карьеры. Теперь он ведет в команде следующие направления: подготовка молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административная, производственная, хозяйственная деятельность. «КАМАЗ-мастер» принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шёлковый путь — серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», «Кубок России», «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», Ралли Востока — Каппадокия, Ралли Востока и др.
С начала 90-х г. десятки россиян стали принимать участие в различных зарубежных автогоночных соревнованиях. Одним из первых россиян, сумевших показать удовлетворительные результаты, стал Алан Берков. В 1996 году он получил возможность дебютировать в Формуле-1 за команду Arrows при условии внесения спонсорских средств, необходимого количества которых у него не оказалось. В начале 2000-х годов Сергей Злобин стал тест-пилотом команды Формулы-1 Minardi и имел шансы на дебют. В конце 2004 года канадский миллиардер советского происхождения Алекс Шнайдер объявил о намерении создать новую команду Формулы-1, а вскоре купил команду Jordan Grand Prix. В 2006 году бывшая команда Эдди Джордана была переименована в Midland F1 Racing и из маркетинговых соображений выступала по российской лицензии. Одним из тест-пилотов MF1 Racing стал Роман Русинов, на тестах в Хересе опередил основного пилота коллектива Кристиана Альберса, но не смог выйти на старт Гран-при из-за отсутствия российских спонсоров. За четыре этапа до завершения чемпионата 2006 года Шнайдер продал команду нидерландскому холдингу Spyker Cars. В 2012 году в зарубежных автогоночных соревнованиях класса GT стала участвовать и единственная женщина-пилот — российская автогонщица Наталья Фрейдина.
В начале 2000-х годов Роман Русинов стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено, также большую известность получил «дуэт» Николая Фоменко и Алексея Васильева в кузовных гонках: чемпионате FIA GT, LMS и автомарафоне «24 часа Ле-Мана». В 2005 году на основе британской команды Cirtek Motorsport они создали коллектив, выступавший по российской лицензии под названиями Russian Age Racing и Convers Team. В том году они единственный раз боролись за чемпионский титул в высшей кузовной категории (GT1) в LMS (тогда LMES). (За год до них чемпионский титул в категории кузовных автомобилей (GT2, тогда N-GT) выиграл Роман Русинов.) В 2006 году Фоменко и Васильев прекратили своё многолетнее сотрудничество.
В 2010 году Виталий Петров дебютировал в чемпионате Формулы-1. 31 января был подписан контракт на срок от одного до трёх лет с командой Renault[4]. Также шли переговоры с командами Campos Meta 1, Sauber и Force India.
По завершении сезона 2009 ФИА Формулы-2 Михаил Алёшин был отчислен из молодёжной программы Red Bull. Однако в программу был включён другой россиянин Даниил Квят.[5][6]
В декабре 2009 года стало известно, что на следующий год в ФИА Формуле-2 дебютирует Иван Самарин[7]. Тем не менее, в 2010 году, впервые в истории, российский гонщик Михаил Алешин завоевал титул чемпиона Мировой серии «Формула Рено». В сезоне-2011 Сергей Сироткин стал чемпионом Европейского чемпионата «Формулы Abarth»
C 2010 года Россия регулярно принимает у себя участников международных соревнований по кольцевому автоспорту. 7-8 августа 2010 года на трассе Смоленское кольцо проведено первое крупное международное соревнование, 5 этап чемпионата Европы по гонкам грузовых автомобилей.
Российские автогонщики
[править | править код]Этот раздел должен быть полностью переписан. |
- Гадасин Борис
Автомобильные кузовные серии России
[править | править код]Этот раздел должен быть полностью переписан. |
RTCC
[править | править код]Этот раздел должен быть полностью переписан. |
Russian Touring Car Championship — гоночная серия, создана в 2004 году.
Заезды проводятся в 4 классах: Туринг, Супер-Продакшн, Туринг-Лайт и Национальный.
Автодромы России
[править | править код]Этот раздел не завершён. |
Название | Расположение | Архитектор | Эксплуатация | Кат. FIA | Серии | Макс. длина |
---|---|---|---|---|---|---|
Невское кольцо | Санкт-Петербург | 1958—2006 | Российские кольцевые серии | |||
Московское кольцо / АДМ | Московская область | 2002—н. в. | 3 | NEZ F3 Cup, Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия | 3275 | |
Красное кольцо | Красноярский край | 2007—н. в. | Есть | Российская дрифт серия | 2160 | |
Смоленское кольцо | Смоленская область | Герман Тильке | 2010—н. в. | 2 | ETRC, Российские кольцевые серии | 3357 |
Нижегородское кольцо | Нижегородская область | Михаил Горбачёв, Андрей Китов | 2010—н. в. | 2 | Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия | 3222 |
Казань-ринг / Каньон | Республика Татарстан | Герман Тильке | 2011—н. в. | Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия | 3475 | |
Moscow Raceway | Московская область | Герман Тильке | 2012—н. в. | 1T | DTM, WTCC, WSR, WSBK, World GT1, Российские кольцевые серии, Российская дрифт серия | 4070 |
Сочи Автодром | Сочи | Герман Тильке | 2014—2023 | 1 | F1, GP2, GP3, TCR, Ferrari Challenge, Российские кольцевые серии | 5872 |
Крепость «Грозная» | Чечня, Грозный | Михаил Горбачёв | 2015—н. в. | Есть | Российские кольцевые серии | 3086 |
Розовым цветом помечены Гран-при, не входившие в чемпионат Формулы-1.
14 октября 2010 года между администрацией Краснодарского края и руководством Формулы-1 был заключен контракт на проведение этапов чемпионата Формулы-1 на планировавшемся к постройке автодроме в Олимпийском парке Сочи.[8] Контракт был подписан на 7 лет, с возможностью продления ещё на 5 лет. Первый Гран-при России прошёл осенью 2014 года. Между тем руководство трассы Moscow Raceway заявляло о готовности принять Гран-при уже в 2012 году.[источник не указан 3615 дней]
Эмигранты в автоспорте
[править | править код]В различных европейских соревнованиях 20-х и 30-х годов участвовал эмигрировавший в ходе первой волны из России во Францию бывший офицер российской Гвардии Борис Ивановский. Он одержал победу в Bol d’Or 1924 за рулем CHP, в «24 часах Спа» 1928 года (совместно с итальянцем Аттилио Маринони[англ.]) и в Гран-При Ирландии 1929 года за рулем Alfa Romeo 6C 1500 S. Также он занимал вторые места на финише «24 часов Спа» 1929 и 1930 годов (также на Alfa Romeo 6C 1500 S) и «24 часах Ле-Мана» 1931 года на Mercedes-Benz SSK. Однако в 1931 году в команде Mercedes-Benz в чемпионате Европы по автогонкам Ивановский и его напарник, француз Анри Стоффель не вышли победителями.
В 1931 грузинский князь Дмитрий Джорджадзе совместно с итальянцем Гоффредо Дзехендером на Mercedes-Benz выиграл гонку «24 часа Спа».
В 1948 году другой эмигрант, Игорь Николаевич Трубецкой и граф Бруно Стрези из Италии, выкупив два Ferrari 166 Spider Corsas и один Ferrari 166 Tipo, основали гоночную команду «Gruppo Inter». Первым соревнованием команды стала гонка Гран-при Монако 16 мая 1948 года. Впоследствии Трубецкой принимал участие в гонках Гран-при — состязаниях, предшествующих Формуле-1 (на Ferrari 166 Tipo) и в «Formula B», правопреемницей которой стала Формула-2. Пасынок Трубецкого Лэнс Ревентлоу при поддержке отчима основал американскую команду Формулы-1 «Scarab», за которую выступал сам Ревентлоу, а также Чак Ди, Ричи Гинтер и Стирлинг Мосс (одно время). Впрочем, «Scarab» не квалифицировалась в 5 гонках из 10 Гран-при сезона 1960, выйдя на старт лишь в 2-х случаях, не квалифицировалась в пяти. Лучшим результатом команды стало 10 место[9].
Потомки русской эмиграции также достигали успехов в автоспорте и в более поздние времена. Сыном русского эмигранта, служившего после выезда с родины ювелиром в Париже, был и французский пилот команды «Тиррелл» — Франсуа Север. Север выступал в начале 1970-х годов. Мужем сестры Франсуа Севера был также авто- и мотогонщик француз Жан-Пьер Бельтуаз, принявший участие в 9 сезонах Формулы-1 с 1966 по 1974 год. Внуком русского эмигранта был Джефф Кроснофф, занявший второе место на 24 часах Ле-Мана в 1994 году и разбившийся через два года на гонках серии CART.
Формула-1
[править | править код]Российские пилоты в Формуле-1
[править | править код]Первым россиянином в Формуле 1 стал Виталий Петров, в сезонах 2010 и 2011 году выступавший за команду Renault F1 (в 2011 году команда сменила название на Lotus Renault GP), в 2012 году — за команду Caterham. В общей сложности Петров смог заработать 64 очка. Наилучшим результатом на финише для него стало третье место на Гран-при Австралии 2011 года. Также единожды смог установить быстрейший круг в гонке.
В преддверии сезона 2014 года ходило много слухов о возвращении Виталия Петрова в Формулу 1 и о подписании контракта боевого пилота команды Sauber с Сергеем Сироткиным. Однако Петров провёл сезон в DTM, Сироткин — в Мировой серии Рено.
В 2013 году пилот Red Bull Racing Марк Уэббер заявил об окончании карьеры. На его место был приглашен Даниэль Риккардо, освободивший место боевого пилота в команде Toro Rosso Даниилу Квяту. В начале октября 2014 было объявлено о переходе Квята в Red Bull Racing на место Себастьяна Феттеля.
Кроме того, дважды в истории Формулы-1 россияне занимали должность тест-пилотов команд Формулы-1: Сергей Злобин в Minardi в 2002 году и Роман Русинов в 2006 году в Midland. Однако их тестовые программы были не очень обширными и носили скорее рекламный характер.
Пилот | Год | # | Команда | Гран-при | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Виталий Петров | 2010 | 12 | Renault F1 Team | 19 | 19 | 0 | 0 | 0 | 13 | 27 |
2011 | 10 | Lotus Renault GP | 19 | 19 | 0 | 0 | 1 | 10 | 37 | |
2012 | 21 | Caterham F1 Team | 20 | 19 | 0 | 0 | 0 | 19 | 0 | |
Даниил Квят | 2013 | 18/19 | Scuderia Toro Rosso | 2 | 0 | участвовал только в тренировках | - | - | ||
2014 | 26 | Scuderia Toro Rosso | 19 | 19 | 0 | 0 | 0 | 15 | 8 | |
Сергей Сироткин | 2014 | 37 | Sauber F1 Team | 1 | 0 | участвовал только в тренировках | - | - | ||
Даниил Квят | 2015 | 26 | Infiniti Red Bull Racing | 19 | 18 | 0 | 0 | 1 | 7 | 95 |
2016 | 26 | Red Bull Racing | 4 | 3 | 0 | 0 | 1 | 14 | 25 | |
Scuderia Toro Rosso | 17 | 17 | 0 | 0 | 0 | |||||
Сергей Сироткин | 2016 | 46 | Renault Sport F1 Team | 2 | 0 | участвовал только в тренировках | - | - | ||
Даниил Квят | 2017 | 26 | Scuderia Toro Rosso | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 19 | 5 |
Сергей Сироткин | 2017 | 46 | Renault Sport F1 Team | 4 | 0 | участвовал только в тренировках | - | - | ||
2018 | 35 | Williams Martini Racing | 21 | 21 | 0 | 0 | 0 | 20 | 1 | |
Артём Маркелов | 2018 | 46 | Renault Sport Formula 1 Team | 1 | 0 | участвовал только в тренировках | - | - | ||
Даниил Квят | 2019 | 26 | Red Bull Toro Rosso Honda | 21 | 21 | 0 | 0 | 1 | 13 | 37 |
2020 | 26 | Scuderia AlphaTauri Honda | 17 | 17 | 0 | 0 | 0 | 14 | 32 | |
Никита Мазепин | 2021 | 9 | Uralkali Haas F1 Team |
Российские команды в Формуле-1
[править | править код]Первой командой с российским участием в Формуле-1 была команда Midland, построенная в 2006 году на основе купленной российским коммерсантом Алексом Шнайдером команды Jordan. Результаты её, однако, были невысоки, и за три этапа до конца чемпионата Шнайдер продал её голландской компании Spyker Cars.
В 2011 году основанная Николаем Фоменко компания Marussia Motors (производитель суперкаров) выкупила часть акций команды Virgin у её владельца, а с 2012 года команда Marussia стала самостоятельно производить шасси для выступлений в Формуле-1.
Российские компании в Формуле-1
[править | править код]- 1990. Советский кооператив «Пик», созданный гонщиком Михаилом Пиковским при одном из ленинградских оборонных заводов — спонсор команды Life. На нескольких Гран-при на болиде команды был изображён флаг СССР.[10]
- 2002. Газпром — спонсор команды Minardi.
- 2003. СМП банк — спонсор команды Minardi.
- 2003—2005. Российский оператор мобильной связи МТС — спонсор команды Sauber.
- 2005. Олимпийский логотип Москвы — города-кандидата столицы Олимпийских игр 2012 года на боковых понтонах команды Jordan Grand Prix в начале сезона.[11]
- 2009. Мегафон — спонсор команды Renault.
- 2010. Marussia Motors — спонсор Virgin Racing. Логотипы Lada на болидах команды Renault.
- 6 мая 2010 года «Лаборатория Касперского» стала первой в истории российской компанией — официальным спонсором Scuderia Ferrari. Компания будет также официальным поставщиком антивирусных программ для Скудерии.[12][13]
- 2010. Логотипы Выборгского судостроительного завода и логотипы водки «Флагман» на болидах команды Renault в качестве спонсоров Виталия Петрова.
- 2012. Компании «Вертолёты России» и «Сибур» стали официальными партнёрами Виталия Петрова и команды Caterham F1 Team.[14][15][16] Логотип российского автоспортивного агентства «Манускрипт» размещался на двух боевых болидах Caterham в 2012 году.[17]
- 2014. Логотипы российской телекоммуникационной компании Yota Devices, на болидах команды Lotus F1. Российская компания так же являлась совладельцем команды.[18]
- 2014. Логотип Санкт-Петербуржской мясной лавки «Бараниенбаум» появился на болиде команды Caterham на финальном этапе в Абу-Даби. Это стало возможным в связи с тем, что команда собирала средства на участие в финале сезона посредством краудфандинга.[19]
- 2016. Известная российская компания Acronis занимающаяся разработкой программного обеспечения — спонсор Даниила Квята и команды Toro-Rosso.[20]
- 2017. Логотипы SMP Racing на болидах Renault и логотипы Уралкалий на болидах Force India.
Выступления российских пилотов и команд в международных гоночных сериях
[править | править код]Год | Пилот | # | Команда | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 en | Виктор Маслов | 15 | Lukoil Arden | 0 (10) | 0 | 0 | 0 | — | 0 |
2000 en | Виктор Маслов | 24 | Arden Team Russia | 5 (10) | 0 | 0 | 0 | — | 0 |
2001 en | Виктор Маслов | 16 | Arden Team Russia | 12 | 0 | 0 | 0 | — | 0 |
В скобках — количество проведенных уик-эндов.
Уход титульного спонсора Direxiv[англ.] команды David Price Racing привёл к замене Оливье Пла на Виталия Петрова. С 2007 по 2009 год Петров выступал в испанской команде Campos Grand Prix. Первую победу выборжанин одержал в предпоследней гонке сезона 2007 в Валенсии. С 2017 года серия переименована в ФИА Формула-2.
Личный зачёт
[править | править код]Командный зачёт
[править | править код]Российская команда Russian Time стала Чемпионом GP2 в командном зачете в первый сезон выступления в серии, а также в первый сезон после переименования серии в ФИА Формула-2 в 2017 году.
Год | Команда | Пилоты | Шасси | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Russian Time | Сэм Бёрд Том Дильманн | Dallara GP2/11 | 22 | 5 | 2 | 8 | 1 | 273 |
2014 | RT Russian Time | Митч Эванс Артём Маркелов | Dallara GP2/11 | 22 | 2 | 0 | 6 | 5 | 180 |
2015 | Russian Time | Митч Эванс Артём Маркелов | Dallara GP2/11 | 21 | 2 | 0 | 8 | 5 | 183 |
2016 | Russian Time | Раффаэле Марчиелло Артём Маркелов | Dallara GP2/11 | 22 | 1 | 0 | 8 | 3 | 256 |
2017 | Russian Time | Лука Гиотто Артём Маркелов | Dallara GP2/11 | 22 | 6 | 1 | 14 | 1 | 395 |
2018 | Russian Time | Артём Маркелов Тадаске Макино | Dallara F2 2018 | 14 | 4 | 0 | 8 | 4 | 234 |
Год | Пилот | # | Команда | Шасси | Мотор | Шины | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Виталий Петров | 5 | Campos Grand Prix | Dallara | Renault | B | 10 | 1 | 1 | 4 | 3 | 33 |
2008-09 | Виталий Петров | 5 | Barwa International Campos | Dallara | Renault | B | 11 | 1 | 0 | 3 | 5 | 28 |
2011 | Михаил Алёшин | 24 | Carlin | Dallara GP2/11 | Renault | P | 4 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 |
Год | Пилот | # | Спонсор | Шасси | Мотор | Шины | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009[21][22] | Михаил Алёшин | 15 | Red Bull / Lukoil | Williams JPH1 | Audi | 16 | 1 | 1 | 5 | 3 | 59 | |
2010 | Иван Самарин | 7 | Luding | Williams JPH1B | Audi | A | 18 | 0 | 0 | 1 | 12 | 64 |
Сергей Афанасьев[23] | 14 | Lukoil | Williams JPH1B | Audi | A | 18 | 0 | 1 | 4 | 3 | 157 | |
2011 | Максим Снегирев | 10 | Klaxon | Williams JPH1B | Audi | A | 16 | 0 | 0 | 0 | 18 | 14 |
2012 | Максим Снегирев | 3 | Klaxon / LSBF | Williams JPH1B | Audi | Y | 12 | 0 | 0 | 0 | 15 | 6 |
Еврокубок Формулы Рено 3.5
[править | править код]† — Зачёт для новичков серии.
* — В 2016 года серия проходила под названием Formula V8 3.5 Series. В 2017 — World Series Formula V8 3.5.
Командный зачёт
[править | править код]Год | Команда | Пилоты | Шасси | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 en | KMP Racing | Антон Небылицкий Виктор Гарсия | Dallara | 17 | 0 | 0 | 1 | 10 | 35 |
2011 en | KMP Racing | Антон Небылицкий Михаил Алёшин Нельсон Панчьятичи | Dallara | 17 | 0 | 1 | 2 | 10 | 73 |
2012 en | Team RFR | Антон Небылицкий Михаил Алёшин Ааро Вайнио | Dallara | 17 | 0 | 0 | 1 | 10 | 81 |
2014 en | Zeta Corse | Роман Мавланов Роберто Мери | Dallara | 17 | 3 | 3 | 6 | 4 | 183 |
2016* en | SMP Racing | Матевос Исаакян Матьё Ваксивьер | Dallara | 18 | 3 | 4 | 9 | 5 | 245 |
2017* en | SMP Racing | Матевос Исаакян Егор Оруджев | Dallara |
* Гостевой пилот, принимающий участие вне зачета.
** До 2003 года серия проходила под названием Formula Renault 2000 Masters.
*** В 2004 году серия проходила под названием Formula Renault 2000 Eurocup.
Год | Пилот | # | Команда | Шасси | Мотор | Шины | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006* en | Виталий Петров | 19 | Euronova Racing | 17 | 4 | 0 | 8 | 3 | 72 | |||
2011 en | Сергей Афанасьев | 1 | DAMS | Lola | Zytek | M | 12 | 3 | 1 | 4 | 3 | 117 |
2012 en | Сергей Сироткин | 12 | Euronova Racing | Lola | Zytek | M | 14 | 3 | 1 | 9 | 3 | 175 |
Максим Снегирёв | 3 | Campos Racing | Lola | Zytek | M | 14 | 0 | 0 | 0 | 13 | 34 | |
2013 en | Максим Снегирёв | 3 | Virtuosi UK | Lola | Zytek | M | 16 | 0 | 0 | 0 | 13 | 24 |
2015 en | Никита Злобин | 72 | Virtuosi UK | Lola | Zytek | M | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 30 |
* Серия проходила под названием Euroseries 3000.
Год | Клуб/сборная | Пилоты | Гоночнаякоманда | Шасси | Мотор | Шины | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Russia | Михаил Алёшин | Atech Reid Grand Prix | Panoz | Menard | M | 3 1# | 0 0# | 0 | 1 0# | 12 | 56 |
# Результаты в суперфиналах.
Год | Сборная | Пилоты | Команда | Шасси | Мотор | Шины | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005-06 | A1 Team Russia | Алексей Васильев Михаил Алёшин Роман Русинов | Russian Age Racing | Lola B05/52 | Zytek ZA1348 3.4 V8 | A | 6 | 0 | 0 | 0 | 25 | 0 |
Год | Пилот | # | Команда | Шасси | Мотор | Шины | Гонки | Победы | Поулы | Подиумы | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 en | Даниил Мове | 4 | CEK Racing | Tatuus | ' | Y | 1 | 0 | 0 | 0 | — | 0 |
Сергей Злобин | 5 | CEK Racing | Tatuus | ' | Y | 1 | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 | |
2006 en | Даниил Мове | 5 | ADM Motorsport | Tatuus | ' | Y | 7 | 0 | 0 | 1 | 18 | 11 |
Виталий Петров | 10 | Charouz Racing System | Tatuus | ' | Y | 2 | 0 | 1 | 0 | 29 | 0 | |
2007 en | Виталий Петров | 20 | Euronova Racing | Tatuus | ' | Y | 2 | 0 | 0 | 0 | 35 | 0 |
Даниил Мове | 43 | Alan Racing | Tatuus | ' | Y | 4 | 0 | 0 | 0 | 18 | 8 | |
2008 en | Сергей Афанасьев | 5 | JD Motorsport | Tatuus | Honda K20A | Y | 16 | 1 | 0 | 1 | 8 | 28 |