СВАРЗ-ТС — Википедия

СВАРЗ-ТС
СВАРЗ-ТС на улице Горького (ныне Тверская) у дома 30/2. Фото 1966 года
СВАРЗ-ТС на улице Горького (ныне Тверская) у дома 30/2. Фото 1966 года
Завод-изготовитель Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод
Выпускался, гг. 1959—1967
Экземпляры 135
Снаряжённая масса, т 16
Макс. скорость, км/ч 62
Вместимость, чел.
Мест для сидения 45
Полная вместимость (8 чел/м²) 224
Габариты
Длина, мм 17750
Ширина, мм 2700
Высота по крыше, мм 2832
Низкопольность, % 0
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2-4-4-4
Двигатель
Мощность, кВт 2x110
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

СВАРЗ-ТС — первый советский шарнирно-сочленённый четырёхосный троллейбус с автоматической групповой системой управления.

Выпускался в 1959—1968 годах в количестве 135 штук на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе.

В 1956 году в Западной Германии (ФРГ) у компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH была куплена лицензия на производство шарнирно-сочленённых четырёхосных троллейбусов. Сборку и производство нового троллейбуса поручили Сокольническому вагоноремонтному заводу. Первая машина вышла на улицы Москвы 1 мая 1959 года[1].

Всего производилось два типа троллейбусов СВАРЗ-ТС — СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2; первые (45 машин) выпускались в 1959—1963, вторые (90 машин) — в 1964—1968. Также по одному экземпляру было построено в Ленинграде и в Тбилиси.

Троллейбус в значительной мере был унифицирован с одиночными троллейбусами МТБЭС. Отличался особо большими размерами и значительной вместительностью. Однажды, когда, направляясь в парк, ТС высадил пассажиров на остановке «Гидропроект», подсчитали, что в нём ехало 402 человека[2]. За свою значительную вместимость получил прозвища «Пылесос», «Колбаса» и «Крокодил»[3]. СВАРЗ-ТС работали на московских маршрутах Б, 12, 20, 21, 28, 31, 33, 57, 61 и 62.

Эти машины были очень медлительными при полной нагрузке, что нередко приводило к пробкам. В 1970 году семь троллейбусов марки СВАРЗ-ТС были переданы в Тбилиси, а к 1975 году все машины были сняты с эксплуатации. Бо́льшая их часть была передана в Подмосковье на бытовки. В настоящее время уцелело лишь несколько троллейбусов в районе Солнечногорска, и все они находятся в полусгнившем состоянии. Планируется воссоздание троллейбуса-реплики с использованием сохранившихся деталей настоящих машин для музея городского транспорта Москвы[4].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Троллейбус-великан // Вечерняя Москва : газета. — 1959. — 30 апреля (№ 102). — С. 3. Архивировано 9 января 2023 года.
  2. ↑ Юбилей СВАРЗ. Единый транспортный портал (23 декабря 2020). Дата обращения: 26 ноября 2023.
  3. ↑ СВАРЗ-ТС. Московский Троллейбус. Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 16 июля 2009 года.
  4. ↑ Москва, троллейбус № 27 — TransPhoto. Дата обращения: 12 февраля 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.

Литература

[править | править код]
  • Белоcтоцкий И. А., Муравник Ф. С., Силина А. В. Сочленённый троллейбус ТС-1. — М.: Стройиздат, 1965. — 172 с.
  • Манин А. В. Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» ГУП «Мосгортранс». Страницы истории 1905-2005 гг.. — М.: б. н., 2005. — 175 с.
  • Макаров В., Марголис С. Новое поворотное устройство колес сочлененного троллейбуса ТС-2. — М.: Жилищное и коммунальное хозяйство, № 11, 1966. — С. 31—32.

Ссылки

[править | править код]
  • ТС-1 и ТС-2 в фотогалерее ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=СВАРЗ-ТС&oldid=139798580