Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро — Википедия

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро
порт. VLT do Rio de Janeiro
Описание
Страна	Бразилия
Расположение	Рио-де-Жанейро
Дата открытия	05.06.2016
Дата закрытия	???
Владелец	municipal prefecture of Rio de Janeiro[вд]
Эксплуатант	Concessionária do VLT Carioca[вд]
Дневной пассажиропоток	250000
Сайт	vltrio.rio
Маршрутная сеть
Число маршрутов	3
Число остановок	31
Длина сети	28 км[1] 14 км (в настоящее время)[2]
Подвижной состав
Число вагонов	32
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм
Стоимость проезда	3,8 R$
Электрификация	750 вольт
Средняя скорость	15 км/ч[1]
Максимальная скорость	50 км/ч[3]
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро, также Скоростной трамвай Кариока (порт. VLT do Rio de Janeiro или VLT Carioca^[4]) — городской легкорельсовый общественный транспорт, обслуживающий исторический центр Рио-де-Жанейро.

Линия соединяет аэропорт Сантос-Дюмон с автовокзалом «Ново Рио^[порт.]». Она была введена в строй 5 июня 2016 года — в преддверии Летних Олимпийских игр 2016 года. Пуск остальных двух линий намечен на конец 2016-го и 2017 года^[3].

Проект легкорельсового транспорта был представлен в декабре 2010 года^[5]. Проект преследовал целью снижение до 60 % количество автобусов, передвигающихся по историческому центре Рио-де-Жанейро, и до 15 % — количества автомобилей. Впрочем, по данным городского Управления транспорта, доля автобусов должна была снизиться еще больше, на две трети, то есть из 3 500 автобусов, циркулировавших в центре города, 2310 должны были бы его покинуть^[6].

9 июля 2012 года в Рио-де-Жанейро путём публикации публичного уведомления официально был открыт процесс торгов на право осуществления работ, общей стоимостью 1,2 миллиарда реалов, по строительству скоростного трамвая Рио-де-Жанейро . Его выиграл консорциум «Concessionária do VLT Carioca S/A», образованный компаниями Grupo CCR, Invepar, OTP-Odebrecht Transportes, Riopar Participações, Benito Roggio Transporte e RATP do Brasil Operações. Консорциум будет отвечать не только за строительство, но и за управления сетью в течение первых 25 лет^[7]. Консорциум приступил к работам в августе 2014 года^[8].

Фактически работы по строительству скоростного трамвая Рио-де-Жанейро начались в 2012 году ещё до объявления торгов. Ибо консорциум Porto Novo, осуществляющий реализацию проекта «Porto Maravilha^[порт.]» («чудо в порту»), начал работы по очистке заброшенного железнодорожного тоннеля Маритима, построенного еще во времена Бразильской империи. Изначально предполагалось, что тоннель будет использоваться для автомобильного движения, однако в итоге было решено, что тоннель Маритима станет частью системы скоростного трамвая (ЛРТ) Рио-де-Жанейро, именно использоваться на Линии № 2 для соединения станций Вила Олимпика и "Сентрал^[8][9].

Впрочем, консорциум Porto Novo внакладе не остался, поскольку станции «Сентрал» и «Гамбоа» интегрированы в одноименные конечные станции эксплуатируемой консорциумом Канатной дороги Провидения, что будет способствовать увеличению пассажиропотока на ней, когда эти станции Легкорельсового трамвая войдут в строй^[10].

Ответственный за строительство скоростного трамвая Рио-де-Жанейро консорциум «Concessionária do VLT Carioca S/A» приступил к работе по строительству трамвайной сети в августе 2014 года^[8]. Изначально ожидалось, что работы достигнут своего пика в апреле 2015 года, когда захватят как район порта Рио-де-Жанейро, где должна была пройти Линия № 1, так и район Центра^{[порт.][11]}. Линия № 1 должна была быть введена в строй в конце 2015 года, а остальные две в середине 2016-го непосредственно перед Олимпийскими играми^[12][8]. Однако работы затянулись — в том числе и по причине археологических находок, сделанных по линии трассы на улице Педро Эрнесто в районе Гамбоа, в том числе обнаружения захоронений так называемого «Кладбища «новых черных»^[порт.]», где в XVIII веке хоронили чернокожих рабов, не вынесших долгого путешествия морем из Африки^[13]. Лишь 5 июня 2016 года, за два месяца до открытия Игр, была открыта Линия № 1, и то в усеченном формате. Пуск остальных двух линий намечен на конец 2016-го и 2017 годы^[3].

Согласно проекту, сеть скоростного трамвая Рио-де-Жанейро включает в себя три линии.

• Линия № 1, длиной 14 километров, с 19 станциями.

Проходит от станции «Сантос-Дюмон», через автовокзал «Ново Рио^[порт.]» (станция «Родовиариа»), до станции «Прайа Формоза».

Линия пролегает по авениде Рио Бранко, далее через район порта Рио-де-Жанейро.

Движение по Линии № 1 открыто 5 июня 2016 г. (от станции «Аэропорт Сантос-Дюмон» до станции "Парада дос Музеус), с 12 июля 2016 г. трамваи пошли до станции «Родовиариа». Станции «Прайа Формоза», а также «Кордейро да Граса» и «Гамбоа» пока недоступны для пассажиров^[14].

• Линия № 2, длиной 11 километров, с 14 станциями, восемь из которых общие с Линией № 1.

Пройдет от площади Пятнадцатого ноября (станция «Праса XV»), через железнодорожный вокзал «Сентрал ду Бразил^[порт.]» (станция «Сентрал»), автовокзал Ново Рио (станция «Родовиариа»), до станции «Прайа Формоза».

Линия пролегает по улице Седьмого сентября, далее через площадь Тирадентиса, по восстановленному тоннелю Маритима в район порта Рио-де-Жанейро, где совпадает с Линией № 1.

В настоящее время работает в тестовом режиме без пассажиров, ввод в эксплуатацию намечен на конец 2016 года^[15].

• Линия № 3, длиной 6 километров, с 10 станциями, шесть из которых общие с Линией № 1, а одна — с Линией № 2.

Пройдет от станции «Аэропорт Сантос-Дюмон», по новому участку с тремя станциями на авениде Марешаль Флориано до железнодорожного вокзала Сентрал ду Бразил (станция "Сентрал).

Ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год^[3].

Система использует трамваи марки «Citadis» серии 402, из семи секций, с низким полом, которые выпускаются французской фирмой Alstom на заводах в Ла-Рошели (Франция) и в Таубате (Бразилия).

Каждый трамвай является вмещает 420 человек. Поезда являются двусторонними (могут двигаться в обоих направлениях и имеют двери с обеих сторон), вагоны кондиционированы^[16].

Питание поездов — 750 В, постоянный ток, осуществляется от контактного рельса (впрочем, у трамваев имеется и пантограф, для маневров в депо). На некоторых участках трамвайной сети контактного рельса нет, там трамваи питаются от ионисторов — конденсаторов особого типа, большой емкости, которые накапливают электроэнергию как от сети, так и генерируемую трамваем при торможении^[17].

Из имеющихся на настоящий момент 19 трамваев пять выпущены во Франции, остальные 14 — в Бразилии. На линию выходят девять трамваев^[3].

Стоимость проезда — 3,80 реала. Оплата проезда производится электронными картами Bilhete Único Carioca и Bilhete Único Intermunicipal, которые прикладываются к валидаторам внутри трамвая. Со счета карты будет списана сумма 3,80 реала. Карты включены в единую систему интеграции^[14].

Благодаря этому по ним можно сделать дополнительно одну поездку в одном из муниципальных городских автобусов (карта Bilhete Único Carioca), в течение 2-х часов с момента валидации^[18], или же, в течение 3-х часов с момента валидации, в автобусе штата Рио-де-Жанейро, поезде SuperVia или на пароме (карта Bilhete Único Intermunicipal)^[19]. Во втором случае при валидации карты Bilhete Único Intermunicipal при второй поездке, с нее будет дополнительно списана сумма 2,10 реала — до тарифа 5,90 реалов по этой карте.

Новые проездные карты можно приобрести в автоматах самообслуживания на станциях Легкорельсового трамвая Рио-де-Жанейро, в них же можно пополнить имеющиеся проездные карты. Оплата производится как банковскими картами, так и наличными (банкнотами и монетами). Однако автоматы сдачи при оплате наличными не дают, вся внесенная сумма будет зачислена на счет проездной карты^[14].

• Официальный сайт (порт.)
• Описание системы (порт.)
• Light Rail / VLT — с сайта Аллена Моррисона (англ.)