Департамент транспорта Москвы — Википедия

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
сокращённо: Дептранс
Общая информация
Страна	Россия
Юрисдикция	Россия
Руководство
Вышестоящее ведомство	Правительство Москвы
Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, Руководитель Департамента	Ликсутов Максим Станиславович
Устройство
Штаб-квартира	Москва, ул. Садовая-Самотёчная, 1
Сайт	transport.mos.ru
Медиафайлы на Викискладе

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептра́нс Москвы) — отраслевой орган исполнительной власти города Москвы, формирующий и реализующий политику города в сфере транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: предоставляет государственные услуги, управляет государственным имуществом в сфере транспорта, обеспечивает транспортную безопасность. Вышестоящим органом исполнительной власти является правительство Москвы.

Первой системой городского общественного транспорта в Москве стал трамвай, запущенный в 1899 году. Впоследствии были введены в эксплуатацию: в 1924 году — автобус, в 1933 — троллейбус, в 1935 — метрополитен. Уже в постсоветскую эпоху в Москве была открыта монорельсовая система (2004 год), переведённая в 2017 году на экскурсионный режим^[1][2].

Первым отраслевым органом, комплексно контролирующим функционирование городского транспорта столицы, стало Управление пассажирского транспорта Москвы, созданное решением Мосгорисполкома 31 июля 1958 года путём слияния действовавших с 1955 года Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта^[3][4]. 30 июля 1991 года постановлением Правительства Москвы № 26 Управление было преобразовано в Комитет пассажирского транспорта^[5]. Распоряжением мэра Москвы Юрия Лужкова № 228/1-РМ от 13 августа 1996 года комитет был преобразован в Управление транспорта и связи комплекса городского хозяйства^[6], переименованное в 2000 году в Управление транспорта и связи города Москвы^[7], в 2004 году — в Департамент транспорта и связи^[8], а в 2011 году — в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы^[9]. В том же году должность руководителя департамента занял Максим Ликсутов, сменив на этому посту Николая Лямова, который остался в должности заместителя мэра по вопросам транспорта; по словам мэра Москвы Сергея Собянина, плюсом Ликсутова как нового руководителя департамента может быть его опыт работы в транспортном бизнесе^[10][11]. Через год Собянин сместил Николая Лямова на другую должность, и 25 сентября 2012 года Максим Ликсутов стал заместителем мэра по вопросам транспорта^[12].

Основные задачи департамента — разработка законодательства в сфере транспорта в Москве, контроль за соблюдением федеральных и местных законов в области транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, разработка и реализация мероприятий, направленных на улучшение функционирования транспорта в Москве. С 2011 года департамент возглавляет Максим Ликсутов. Заместители руководителя — Татьяна Малашенкова, Гамид Булатов, Сергей Андрейкин, Дмитрий Пронин, Евгений Адамов, Алина Бисембаева, Андрей Корнеев и Александр Гаракоев^[13][14].

Приоритетная задача деятельности департамента транспорта заключается в повышении удобства и безопасности московской транспортной системы для жителей города, а также привлечении в эту сферу малого и среднего бизнеса^[15]. Так в начале 2018 года на территории 22 станций функционируют более 190 вендинговых автоматов, в течение года их количество планируется увеличить до 400. В подземных переходах 45 станций работают около 350 торговых киосков, число которых за год увеличится в 2 раза^[16].

Также департамент совместно с ГИБДД занимается контролем общей ситуации в области дорожного движения на московских улицах; в частности, в 2016 году в течение года количество дорожно-транспортных происшествий в городе сократилось на 30 %, чему, по словам главы Дептранса, поспособствовали обновление дорожной инфраструктуры и совершенствование парковочного пространства^[17]. На ноябрь 2017 года в Москве функционировало свыше 100 парковочных мест для туристических автобусов^[18]. К январю 2018 года было организовано более 400 бесплатных стоянок на 1.4 тыс. мест для водителей легковых такси^[19].

С 2011 года департамент занимается развитием в Москве инфраструктуры для передвижения на велосипедах, взаимодействуя при этом с представителями велообщественности, — в частности, созданием велопарковок и велодорожек и организацией велопроката^[20]. В 2012 году была принята программа велосипедизации Москвы^[21][22]. В 2015 году функцией проката велосипедов воспользовались 880 тысяч москвичей, к сентябрю 2017 года число использования велопроката составило 1,6 млн поездок^[23]. За лето 2020 года прокатом велосипедов в Москве воспользовались более 3, 5 миллионов раз^[24]. В июле 2020 года стало известно, что дептранс планирует создание велополосы по всей длине Садового кольца, вдоль которой будут установлены специальные велосипедные светофоры. Также новые велополосы появятся на Хорошёвском шоссе, улицах Зорге и Маргелова^[25].

Другой важной задачей департамента является борьба с пробками в Москве. С 2013 года в Москве введена система платных парковок с целью ограничения количества личного автотранспорта в центре города, и территория платных парковок постепенно расширяется^[26][27]. Согласно исследованию нидерландских специалистов, по состоянию на 2015 год Москва занимала четвёртое место в рейтинге городов мира с самыми загруженными автомагистралями^[28]. В борьбе с пробками и организации парковочных пространств московский департамент транспорта, помимо собственных разработок, ориентируется также на опыт зарубежных мегаполисов^[29]. Помимо непосредственно ограничительных мер, департамент оказывает содействие акциям, популяризирующим временный отказ от личного автотранспорта в пользу велосипедного при передвижении по городу, — к примеру, в сентябре 2016 года в Москве были проведены акции «На работу на велосипеде» и «День без автомобиля»^[30][31].

8 июля 2017 года в честь Дня московского транспорта и фестивальной программы Московского урбанистического форума в столице прошёл ночной велопарад, в котором приняли участие более 10 тыс. человек. Акция была организована совместно с проектом по развитию велокультуры «Let’s bike it!»^[32].

26 сентября 2013 года Правительством Москвы было вынесено постановление департаменту транспорта об организации работы по освобождению водоёмов от объектов, не зарегистрированных в качестве судна, расположенных на территории столицы. В деятельность дептранса вошли действия по демонтажу дебаркадеров, и благоустройству набережных пешеходными и велосипедными зонами, на участках берегов Москвы-реки в районе «Красного Октября», Лужников и парка Зарядье^[33][34][35].

С 2015 года в Москве происходит реформа городского общественного транспорта, в ходе которой частные перевозчики были включены в единую систему городского транспорта, и фактически произошла ликвидация маловместительных маршрутных такси, имевших недостатки в виде более высокой цены на проезд и отсутствия льгот^[36][37][38].

К августу 2017 года число нелегальных маршрутных такси в Москве сократилось в два раза, а скорость передвижения около крупных транспортно-пересадочных узлов возросла на 5 %, интенсивность движения увеличилась на 7 %, а количество ДТП с пострадавшими упало на 9 %^[39].

В начале 2018 года была введена бестурникетная система наземного транспорта, которая сократила время проводимое пассажирами в пути. Данных маршрутов по Москве насчитывается более 100, среди них курсируют свыше 1 тыс. автобусов и около 250 трамваев^[40].

В 2018 году 70 % москвичей используют общественный транспорт, как основное средство передвижения, а количество пассажиров полностью оплативших проездные билеты на всех видах транспорта увеличилось на 63 %^[41].

В 2019 годы утверждены нормы эксплуатации пунктов проката самокатов^[42].

В связи с распространением COVID-19 в России, в мае 2020 года Департамент транспорта Москвы принял решение о дезинфекции всего наземного общественного транспорта на конечных остановках^[43]. По заявлению Максима Ликсутова, ежедневно в московском метро обрабатывали около 500 000 м². Всего в уборке задействовали около 4 тысяч сотрудников^[44][45].

С 2020 года запущена программа массового обновления вагонов метро. Обновлённые вагоны должны иметь системы обеззараживания воздуха, более широкие двери, большее количество USB зарядок для гаджетов и т. д.^[46]. Новые поезда будут обладать повышенной вместимостью — больше 2,2 тысяч человек^[47].

В декабре 2017 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры разработал основной перечень требований для компаний, предоставляющих сервис такси, которые будут осуществлять перевозку пассажиров во время проведения Чемпионата Мира по футболу 2018. Аккредитация таксистов прошла в первой половине 2018 года. Главные требования для прохождения аккредитации заключаются в том, что таксомоторные компании должны предоставлять для перевозок болельщиков автомобили не старше четырёх лет, с кузовом жёлтого цвета для Москвы, и белого с жёлтой и серой полосами для Подмосковья. Автомобиль такси должен быть оснащён опознавательным фонарём на крыше, цветографической схемой, жёлтым государственным регистрационным знаком, информацией о водителе и тарифах внутри салона, и памяткой англо-русских фраз для предоставления информации о перевозках иностранным болельщикам^[49].

В апреле 2018 в Московском метрополитене появились кассы, в которых есть возможность получить информацию о маршруте на английском языке от англоговорящих сотрудников. Такие кассы отмечены стикерами с надписью: «We speak English!»^[50]. На момент 7 мая 2018 года более 150 сотрудников метрополитена окончили курсы английского языка^[51].

Также была интегрирована дополнительная функция в приложение «Метро Москвы», с возможностью проложить маршрут к стадиону «Открытие Арена», Большой спортивной арене «Лужники» и точкам городского велопроката^[52].

В том же месяце департаментом была проведена замена схем навигации, маршрутно-путевых полос и указателей на станциях метрополитена и МЦК. На обновлённых картах отображены открывшиеся станции: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Стадионы «Лужники», «Открытие Арена», место проведения фестиваля болельщиков и городской билетный центр отметили специальными обозначениями, а на схемы метро был размещён логотип ЧМ-2018^[53]. Также к Чемпионату Мира был разработан новый тематический дизайн для карт «Тройка», с изображёнными на ней триколором и мячом^[54].

Был организован приём водительских удостоверений от иностранных граждан, чтобы предоставить им возможность пользоваться услугами каршеринга в Москве. Доступными для иностранных туристов свои сервисы сделали операторы YouDrive, «Делимобиль», BelkaCar, EasyRide, Car5 и Carlion^[55].

Во время проведения ЧМ-2018 в отелях Москвы и Санкт-Петербурга начнётся продажа совмещённых проездных билетов «Тройка/Подорожник», с начисленными на них поездками. Данный тип карт действует на всем общественном транспорте двух российских городов^[56].

В июне на 100 городских автобусов нанесли символику чемпионата мира по футболу и изображения с основными достопримечательностями столицы. Общественный транспорт, который курсирует вблизи стадионов и в центре Москвы, украсили стикерами с изображениями связанными с ЧМ-2018^[57].

До 25 июня владельцы паспорта болельщика имели возможность пользоваться общественным транспортом бесплатно. А в течение двух часов после окончания матчей были организованы бесплатные маршруты до станций метро: «Спартак», «Тушинская», «Фрунзенская», «Спортивная», «Воробьёвы горы» и станции «Лужники (МЦК)»^[57].

С 15 июня по 14 июля 2018 года был запущен специальный тариф на городской велопрокат. Он включал встроенную страховку и отличается увеличенным временем бесплатного проезда с 30 до 60 минут^[58].

Критика деятельности Дептранса относится в основном к нововведениям в транспортной сфере, которые внедряются в Москве при его непосредственном участии. В частности, тенденция к увеличению количества платных парковок расценивается неоднозначно. Претензии со стороны горожан, депутатов муниципальных образований и специалистов в сфере транспорта сводятся к нецелесообразному снижению доступности парковочных мест для автомобилистов, не всегда готовых за них платить и к отсутствию согласования ввода платных парковок на новых местах с горожанами и муниципальными властями; митинги, проводимые москвичами против ввода новых платных парковок, зачастую игнорируются^[59].

В 2016 году в Москве началась тенденция к массовому сокращению маршрутов и подвижного состава троллейбуса, что встретило в том числе и резко негативные оценки, основная претензия которых заключалась в том, что троллейбусы заменяются менее экологичными автобусами, а электробусы, которые могут стать более разумной альтернативой, пока недостаточно распространены^[60]. В 2016 году было основано общественное движение «Москвичи за троллейбус»^[61], в 2017 проводились митинги в защиту данного вида транспорта, большинство участников которых мотивировало свою позицию такими достоинствами троллейбуса, как экологичность, экономическая эффективность и меньшее в сравнении с автобусом количество шума. Выдвигаются мнения, что столичные власти сокращают данный вид транспорта для оптимизации транспортных расходов (поскольку троллейбусной сетью сложнее управлять с точки зрения поддержки функционирования) или для редевелопмента освобождённых территорий^[62][63].

После крупнейшей катастрофы в Московском метрополитене за всю его историю^[64][65][66], глава Департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что Департамент транспорта не отвечает за безопасность пассажиров московского метро, поскольку это не входит в его полномочия, в то же время добавляя возможность инициации проверки инфраструктуры^[67].

Охарактеризовал аварию на станции «Печатники» как «накат» одного состава на другой^[68], что, однако, таковым не является, поскольку проверка наката, — выявление отсутствия препятствий движению поезда^[69], — это, как правило, — штатное (стандартное) действие машинистов^[70].

Несмотря на заявление Департамента транспорта о переименовании станций «Выставочная» и «Международная» в «Деловой центр» и «Москву-Сити» «по просьбам пассажиров», переименование вызвало среди них неоднозначную реакцию^[71].

Несмотря на заявление правительства Москвы в лице мэра Сергея Собянина и главы Департамента транспорта Максима Ликсутова о рассмотрении вопроса установки мемориальной таблички в память о погибших в крупнейшей катастрофе за всю историю Московского метрополитена^{[72][64][65][66]}, спустя 10 лет этого сделано не было^[72].

• ГУП «Московский метрополитен»
• ГУП «Мосгортранс»
• ГКУ «Организатор перевозок»
• ГБУ «Мостранспроект»
• ГКУ «Центр организации дорожного движения правительства Москвы» (ЦОДД)
• ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (АМПП)
• АНО «Центр истории и культуры транспорта» (ЦИКТ) (Музей транспорта Москвы)
• Центр обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП)
• Московская административная дорожная инспекция (МАДИ)

• Разработка городских программ в области транспорта, развития дорожно-транспортной инфраструктуры;
• Определение мест размещения отстойно-разворотных площадок в городе;
• Разработка и реализация системы транспортной навигации в Москве;
• Принятие решений:
  • О предоставлении субсидий за счёт средств бюджета города Москвы юридическим лицам в случаях, установленных правовыми актами города Москвы;
  • О составлении протоколов, рассмотрении дел об административных правонарушениях и привлечении к административной ответственности граждан, должностных и юридических лиц в пределах своей компетенции;
  • Об утверждении нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра в городе Москве;
  • Об утверждении схем размещения плоскостных парковок в городе Москве, схемы размещения пунктов реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, схемы размещения терминалов для вызова легкового такси, схемы размещения зарядных станций для электротранспорта;
  • О размещении пунктов реализации проездных билетов на городской пассажирский транспорт;
  • О создании, вводе в эксплуатацию и ликвидации парковок (парковочных мест);
  • Об утверждении адресного перечня платных городских плоскостных парковок закрытого типа;
  • Об утверждении размера платы за пользование парковочными местами на платных парковках города;
  • О порядке разработки и реализации Государственных программ города Москвы.

• Выдача парковочного разрешения многодетной семье^[73].
• Выдача разовых пропусков, предоставляющих право на передвижение грузового транспорта в зонах с ограничения его движения в городе Москве^[73]
• Выдача резидентного парковочного разрешения^[73]
• Выдача, переоформление и аннулирование разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории города Москвы^[73]
• Ежемесячная компенсация инвалидам вследствие поствакцинального осложнения^[73]
• Организация проведения оплачиваемых общественных работ^[73]
• Сервис каршеринга^[73]
• Проверка наличия разрешения на таксомоторную деятельность^[73]
• Проверка автомобиля по VIN и госномеру^[73]
• Проверка наличие штрафов^[73]
• Оплата штрафов за нарушение ПДД^[73]
• Оплата штрафа за нарушение правил парковки-стоянки^[73]
• Получение права на эксплуатацию самоходной машины^[73]
• Заказ сопровождения в метро^[74].

• Общественный транспорт Москвы

• Официальный сайт Дептранса Москвы
• Официальный аккаунт Дептранса в Twitter
• Официальный сайт Правительства Москвы
• Канал Дептранса на Youtube
• Все выпуски интервью М. С. Ликсутова на радио «Эхо Москвы»
•  Департамент транспорта Москвы в мессенджере Telegram