Audi A4 (B5) — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (31 марта 2016)

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Audi A4
Общие данные
Производитель	Audi AG
Годы производства	1994—2001 Выпущено 1680989 экз.
Класс	Средний премиум
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2 4 × 4 (quattro)
Двигатель
Бензиновые двигатели:1,6-2,8 л (74-140 кВт) Дизельные двигатели: 1,9-2,5 л (55-110 кВт)
Трансмиссия
МКПП / АКПП /Tiptronic
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2607-2617 мм
Масса	1170-1620 кг
На рынке
Связанные	Volkswagen Passat Audi A6 Skoda Superb
Сегмент	D-сегмент
Audi 80 B4 Audi A4 (B6)
Медиафайлы на Викискладе

Первое поколение Audi A4 с небольшими изменениями выпускалось до 2001 года. Сначала была доступна только версия седан, а версия универсал (Avant) появилась годом позже. Автомобиль базировался на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. По габаритам и внутренним размерам A4 практически не отличается от Audi 80. Новая модель стала лишь шире, что способствовало улучшению курсовой устойчивости. Внутреннее пространство также изменилось, хотя несколько механических элементов, таких как выключатель оконной ручки или панель управления климат-контроля напоминают Audi 80.

Перед запуском в серийное производство Audi A4 была создана экспериментальная модель под названием Audi B5 в количестве нескольких десятков экземпляров, предназначенных для тестирования новой платформы. От Audi 80 было заимствовано лишь несколько аспектов, включая размеры и двигатель объемом 2,6 л, используемый в концептах Audi B5. Однако этот двигатель также претерпел изменения, от которых впоследствии отказались в серийном выпуске Audi A4. Новая платформа использовала для своего времени революционную многорычажную подвеску, в которой применялись независимые рычаги из алюминиевого сплава. Позднее материал и конструкция рычагов были немного изменены, поскольку после первых 30 тысяч километров пробега возникала необходимость в замене всех рычагов. После их замены подвеска могла без особых проблем проходить уже 100 тысяч километров.

Создание промежуточной модели Audi B5 было вызвано решением о разработке универсальной платформы, которую следовало полностью протестировать перед запуском в серийное производство для различных автомобилей концерна. На Audi B5 были внедрены самые смелые и технологичные решения своего времени, но не все из них были перенесены в серийные Audi A4. Индекс B5 стал обозначением кузова, а модели начали маркироваться буквой A от названия Audi.

Можно отметить обзорность и при этом соблюдение требований пассивной безопасности автомобиля. Центральные стойки хорошо держат боковой удар (с октября 1996-го все модели в стандартной комплектации оснащаются помимо передних, двумя боковыми, по одной с каждой стороны, подушками безопасности).

Первый Audi A4 был основан на обновленной платформе B5 (PL45), которая также впоследствии стала основой для VW Passat B5 (тип 3B).

Наряду с преимуществами, данная платформа имела и недостатки. Так немецкий журнал Auto Bild TÜV Report, который ежегодно публикует результаты тестов различных систем популярных автомобилей, отмечает, что шаровые опоры переднего моста изнашиваются достаточно быстро^[1]. Некоторые компании специализирующиеся на рынке неоригинальных автокомплектующих, например Wulf Gaertner Autoparts AG попытались решить эту проблему, увеличив толщину пальца шаровой опоры.

Различия между VW Passat и Audi A4 заключались преимущественно в кузове и оформлении внутреннего пространства. VW Passat предлагал значительно больше места чем Audi A4. Двигатели, трансмиссия а также полноприводная система Audi quattro также применялась на VW Passat. Двигатель Audi был расположен продольно. Впервые на эту модель устанавливался автомат Tiptronic, разработанный Porsche для их модели 911, который позволял водителю выбирать: либо коробка работает в полностью автоматическом режиме, либо передачи переключаются вручную.

В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг, в ходе которого на выбор было предложено большое количество моторов — от 1,6-литровых до 2,8-литровых бензиновых и дизельных объемом 1,9 литра. Осенью 1999 года состоялась премьера Audi RS4, который мгновенно завоевал титул самого мощного серийного универсала в мире. Скромный на вид универсал обладал мощным характером суперкара. Его 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом развивал 380 л.с., что позволяло разгонять автомобиль до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

В целом, Audi A4 стала производить более солидное впечатление что, наконец, позволило ей стать полноценным конкурентом в D-классе.

В период своего производства было выпущено 1 170 269 седанов и 510 812 универсалов первого поколения.

(*) - вместе с Audi A4 (B6)

(**) - за 6 месяцев

(***) - за период с 1990-1991

Доплата: за кузов Avant - 2300 DM; за полный привод quattro - 5200 DM (для A4 2.4), 5000 DM (для A4 2.8);

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Оформить статью по правилам. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.