Boeing 80 — Википедия

Model 80
Тип	Пассажирский
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing
Первый полёт	27 июля 1928
Начало эксплуатации	Август 1928
Конец эксплуатации	1946
Статус	Не эксплуатируется
Эксплуатанты	Boeing Air Transport
Годы производства	1928-1929
Единиц произведено	16
Медиафайлы на Викискладе

Boeing 80 — американский трёхмоторный пассажирский самолёт 1920-х — 1930-х годов. Model 80 были построены компанией Boeing Airplane Company для собственной авиакомпании Boeing Air Transport, успешно перевозившей авиапочту и пассажиров на регулярных рейсах.

Компания Boeing Air Transport была основана 17 февраля 1927 года Уильямом Боингом для выполнения перевозок контрактной авиапочты (англ. Contract Air Mail) между Сан-Франциско и Чикаго (CAM.18) и начала эксплуатацию маршрута 1 июля 1927 года^[1]. Первоначально маршрут обслуживался одномоторными бипланами Boeing 40A, которые могли перевозить четырёх пассажиров, что обеспечивало полезное дополнение к субсидируемым доходам от перевозки авиапочты.

Пассажирские перевозки на самолётах Model 40 имели успех, и компания Boeing решила разработать самолёт, предназначенный только для пассажиров. В это время на рынке многомоторных пассажирских самолетов доминировала компания Генри Форда с о своим самолетом Ford Trimotor. Boeing приступила к разработке нового пассажирского самолёта в начале 1928 года^[2], конструкторам была поставлена задача создать более комфортабельный самолет, чем у конкурента. Салон 12-местного самолёта был комфортабельным и просторным. У каждого пассажира было кожаное кресло и индивидуальная лампа для чтения. На самолёте имелись водопровод с горячей и холодной водой, принудительная вентиляция и отопление^[2][3][4]. Пилотская кабина была закрытой и отделена от пассажирского салона. Но теплоизоляция самолета была недостаточной, несмотря на вентиляцию и отопление салона, зимой пассажиры мерзли, а летом, спасаясь от жары, открывали окна.^[2].

Прототип впервые поднялся в воздух в апреле 1928 года. Первый полёт едва не привёл к катастрофе из-за небрежности при сборке^[2]. Первый завершённый самолёт Model 80, оснащённый тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney Wasp, совершил полёт 27 июля 1928 года^[5]. А через две недели Boeing 80 был передан для эксплуатации а авиакомпанию Boeing Air Transport.

Самолёт стал курсировать по маршруту Сан-Франциско—Чикаго, делая по пути остановки в других городах. Полёт продолжался 28 часов и стоил 260 долларов^[4]. На протяжении маршрута самолет совершал посадки на аэродромах восьми городов США.

Из-за возрастающего спроса на авиаперелёты в 1929 году была спроектирована увеличенная модель 80А, вмещавшая 18 пассажиров^[4]. Эта модель стала первым авиалайнером, на котором появилась стюардесса.

Единственный спасённый со свалки экземпляр Boeing 80 хранится в музее авиации в Сиэтле^[6].

Самолёты Boeing 80 эксплуатировались авиакомпанией Boeing Air Transport с августа 1928 года. Увеличенная модификация 80А поступила в эксплуатацию в сентябре 1929 года^[3].

В мае 1930 года авиакомпания наняла 8 медсестёр из госпиталей во главе с Эллен Черч для работы в качестве бортпроводников на Boeing 80. Они стали первыми стюардессами в мире^[3][4].

Самолёты Boeing 80 и 80А эксплуатировались Boeing Air Transport до 1934 года, пока не были заменены на Boeing 247^[2].

Boeing 80 - трёхмоторный биплан классической схемы смешанной конструкции^[4].

Фюзеляж — прямоугольного сечения. Укреплён металлическим каркасом, обшит полотном. Каркас фюзеляжа пространственная ферма сваренная из стальных труб в передней части и дюралевых труб в хвостовой. В носовой части размещался мотоотсек центрального двигателя, за ним закрытая кабина экипажа, в которой размещались пилот и второй пилот-штурман. Далее, отделенный от пилотской кабины, пассажирский салон. В конце салона туалетная комната с умывальником^[2].

Крыло — неравнокрылый биплан, крылья прямоугольной формы в плане. Размах нижнего крыла меньше, чем верхнего. Силовой набор крыла из стальных труб. Обшивка полотно. Центроплан нижнего крыла был интегрирован в конструкцию фюзеляжа. На нижнем центроплане размещались узлы крепления двигателей и узлы подвески шасси. Внешние съемные консоли были деревянными. Деревянные законцовки крыльев были съемными для того, чтобы самолёт мог поместиться в небольшие ангары^[2][3].

Двигатели — 3 поршневых звезднообразных 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения; у Boeing 80 — Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 425 л.с., у Boeing 80A — Pratt & Whitney R-1860 Hornet B^[англ.] мощностью 575 л.с. Воздушные винты двухлопастные деревянные. Центральный двигатель устанавливался в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. Два других двигателя в мотогондолах на стойках между крыльями^[2].

Шасси — неубираемое трехопорное с хвостовым колесом. Колея колес основных опор была максимально разнесена. На каждой стойке по одному колесу.

Хвостовое оперение - однокилевое (Boeing 80, Boeing 80A) или трехкилевое Boeing 80A-1. Каркас оперения сварной из стальных труб, обшивка полотно. Стабилизатор подкосный^[2].

Управление — с помощью тросов.