Boom Technology — Википедия

Boom Technology, Inc.
Изображение логотипа
Тип частная
Основание 2014 год
Основатели Шолл, Уилдинг, Кралл.
Расположение Соединённые Штаты Америки Денвер, штат Колорадо, США
Ключевые фигуры Блейк Шолл (CEO)
Джо Уилдинг (главный инженер)
Джош Кралл (CTO)
Отрасль Авиастроение
Продукция проект сверхзвуковых самолётов
Сайт boomsupersonic.com

Boom Technology — американская стартап-компания, целью которой является создание гражданского сверхзвукового пассажирского самолёта на 45-55 мест, летающего на скорости до 2,2 маха (2335 км/ч). Согласно проекту, он мог бы долететь из Нью-Йорка в Лондон за 3,5 часа при стоимости билета туда и обратно порядка 5 тысяч долларов[1][2].

История

[править | править код]

Компания была основана в Денвере в 2014 году[1]. В начале 2016 года компания участвовала в стартап-программе «Y Combinator» и получила финансирование от Y Combinator, Сэма Альтмана, Seraph Group, Eight Partners и других.[3]

Ричард Брэнсон подтвердил, что Virgin Atlantic имеет опцион на 10 самолётов; кроме того, компания The Spaceship Company (дочерняя компания Virgin Galactic), будет участвовать в производстве и тестировании[4][3]. Boom также сообщает, что идут переговоры о дополнительных 15 самолётов для неназванного европейского перевозчика; все опционы оцениваются в сумму 5 миллиардов долларов[5]. Предполагаемая цена продажи самолёта составляет 200 миллионов долларов (без опций и салона)[6].

В марте 2016 года у компания представил концептуальные чертежи и деревянные макеты самолётов[7]. В октябре 2016 года проект был увеличен до 47 метров для увеличения пассажировместимости до 50 кресел, размах его крыльев незначительно увеличился и был добавлен третий двигатель, чтобы позволить маршруты с правилами ETOPS-180. Предполагалось, что прототип XB-1, имеющий размеры в одну треть от настоящего самолёта, оснащённый тремя турбореактивными двигателями General Electric CJ610 (гражданский вариант J85), совершит свой первый полёт в конце 2017 года с последующим сверхзвуковым лётным испытанием на авиабазе Эдвардс[8].

Конфигурация крыла представляет собой обычную сложную дельту для низкого сверхзвукового сопротивления, его форма близка к форме крыла «Конкорда», уменьшенного на одну четверть: нет низкого звукового удара, как у SAI Quiet Supersonic Transport[англ.] (QSST) или ламинарного сверхзвукового потока как у Aerion AS2[англ.]. Из-за низкого соотношения сторон крыла (около 1,5), сопротивление на низких скоростях очень велико, и для взлёта самолёт требует высокой тяги. Boom хочет использовать турбовентиляторные двигатели с средней степенью двухконтурности без форсажа, в отличие от двигателей «Конкорда». Требуемые характеристики обеспечивали только двигатели, применяющиеся на реактивных истребителях, но они потребляют много топлива и имеют недостаточную надёжность для коммерческой авиации (и ни один производитель двигателей вероятно не станет разрабатывать такой двигатель для самолёта, имеющего лишь 10 заказов). Кроме того, Boom должна решить проблему высоко поднятого носа при посадке, сильного шума на высоких скоростях и утроенного потребления топлива на единицу расстояния и на каждое место по сравнению с современными широкофюзеляжными самолётами[9].

Модели самолётов

[править | править код]
  • Boom Overture[10]
    • Boom XB-1 Baby Boom[англ.]: сверхзвуковой демонстратор будущего Boom Overture — XB-1 «Baby Boom» был представлен в Денвере 15 ноября 2016 года. Он имеет длину 21 метр и размах крыльев 5,2 метра при максимальном взлётном весе в 6,1 тонны. Использует три двигателя General Electric J85-21 (16 кН) без форсажа, с изменяемыми геометрией входами и сопла, прототип должен поддерживать скорость 2,2 маха и иметь дальность в 1900 км. Построенный из лёгких композитов, он имеет кабину с двумя членами экипажа, расположенную в передней части, и широкие задние кромки[2]. Первый полёт (дозвуковой) ожидался в конце 2018 года.[11], но состоялся только в марте 2024 года[12]
  • Supersonic business jet[англ.] (Бизнес-джет)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Ashlee Vance. This Aerospace Company wants to bring Supersonic Civilian Travel back. bloomberg.com (21 марта 2016). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 6 сентября 2017 года.
  2. ↑ 1 2 Guy Norris (2016-11-15). "'Baby Boom' Supersonic Demonstrator Unveiled". Aviation Week. Архивировано 7 августа 2017. Дата обращения: 7 августа 2017.
  3. ↑ 1 2 Kokalitcheva, Kia This Startup is developing supersonic planes for Virgin Group. Fortune (23 марта 2016). Дата обращения: 24 марта 2016. Архивировано 7 августа 2017 года.
  4. ↑ Sir Richard Branson confirms Virgin has options to buy 10 supersonic Boom jets. Mail Online (24 марта 2016). Дата обращения: 7 августа 2017. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  5. ↑ Boom, the startup that wants to build supersonic planes, just signed a massive deal with Virgin. TechCrunch. AOL (23 марта 2016). Архивировано 7 августа 2017 года.
  6. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 7 августа 2017. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года.
  7. ↑ Szondy, David Can Boom bring back supersonic flight without the astronomical price tag? Gizmodo (22 марта 2016). Дата обращения: 22 марта 2016. Архивировано 31 июля 2016 года.
  8. ↑ "Potential Mach 2.2 Airliner Market Pegged At $260 Billion". Aviation Week. 2016-10-12. Архивировано 7 августа 2017. Дата обращения: 7 августа 2017.
  9. ↑ Bjorn Fehrm (2016-11-17). "Will Boom succeed where Concorde failed?". Leeham News. Архивировано 5 июня 2021. Дата обращения: 7 августа 2017.
  10. ↑ Компания American Airlines заказала около 20 сверхзвуковых авиалайнеров Архивная копия от 18 августа 2022 на Wayback Machine // 17.08.2022
  11. ↑ Guy Norris (2017-06-15). "'Baby Boom' Demonstrator Passes Design Review". Aviation Daily. Aviation Week Network. Архивировано 7 августа 2017. Дата обращения: 7 августа 2017.
  12. ↑ Прототип сверхзвукового пассажирского самолёта Boom Supersonic впервые взлетел Архивная копия от 23 марта 2024 на Wayback Machine // 22.03.2024

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boom_Technology&oldid=142381289