Бреге Br.19 — Википедия

Breguet XIX
Тип лёгкий бомбардировщик, самолёт-разведчик
Разработчик Франция Breguet à Vélizy
Производитель Breguet Aviation, CASA[вд] и Накадзима
Главный конструктор Marcel Vuillerme[вд]
Первый полёт 1921
Начало эксплуатации 1922
Конец эксплуатации 1946
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты

Знак ВВС Франции ВВС Франции
Знак ВВС Аргентины ВВС Аргентины
Знак ВВС Бельгии ВВС Бельгии
Знак ВВС Бразилии ВВС Бразилии
Знак ВВС Китайской Республики ВВС Китая
Королевские военно-воздушные силы Югославии Знак ВВС Италии 1923-1943 ВВС Италии

ВВС Боливии
Годы производства 1922-1937
Единиц произведено ~2700
Базовая модель Breguet 14
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Бреге Br.19 (фр. Breguet XIX) — лёгкий бомбардировщик-биплан французской компании Breguet Aviation.

История

[править | править код]

Breguet 19 был разработан как преемник знаменитого легкого бомбардировщика первой мировой войны Breguet 14. Первоначальный вариант был спроектирован с 450- сильный / 335- килограммовым двигателем Bugatti U-16, и имел пропеллер с четырьмя лопастями. Такой прототип был представлен на 7-м Парижском авиасалоне в ноябре 1921 года.

Новый опытный образец был реализован в марте 1922 года, имел традиционную компоновку с двигателем Renault 12Kb мощностью 336 кВт (450 л. с.). Самолёт был построен по схеме биплана с более короткими нижними крыльями. После успешных испытаний Breguet 19 был принят на вооружение французскими ВВС в сентябре 1923 года.

Самолёт был быстрее, чем другие бомбардировщики того времени, и даже быстрее некоторых истребителей. В результате это вызвало огромный интерес в мире к Breguet 19. Массовое производство для французских ВВС и экспорта началось во Франции в 1924 году.

Дизайн

[править | править код]

Breguet 19 — классический биплан. Фюзеляж эллипсоидной формы представляет собой раму из дюралюминиевых труб. Передняя часть покрыта дюралюминиевыми листами, хвост и крылья матерчатые. Breguet 19 имеет обычное фиксированное шасси. Экипаж: пилот и наблюдатель/бомбардировщик, размещаются в открытой кабине с двойным управлением.

На самолёт устанавливалось много различных двигателей, в основном 12 цилиндровые с водяным охлаждением:

  • Renault 12Kb (336 кВт / 450 л. с.), 12Kd (357 кВт / 480 л. с.) — V12
  • Lorraine 12 Db (298 кВт / 400 л. с.) — V12
  • Lorraine 12 Eb (336 кВт / 450 л. с.), 12Ed (то же самое, с редуктором) — W12
  • Hispano-Suiza 12Ha (336 кВт / 450 л. с.), 12Hb (373 кВт / 500 л. с.) — V12
  • Farman 12We (373 кВт / 500 л. с.).
  • Гном-Рон 9Ab Jupiter (313 кВт / 420 л. с.)

Бензобак располагался в фюзеляже и вмещал 365 литров топлива.

Пропеллер был сделан из дерева.

У всех версий Breguet 19 были установлены радиостанции.

Вооружение

[править | править код]
  • 7,7 мм пулемет Vickers (спереди, в фузеляже)
  • 2 x 7,65 мм пулеметы Lewis Mark на задней поворотной турели

Был также четвертый пулемет, который мог спускаться через отверстие в полу.

Версия CN2 , ночной истребитель, была оснащена двумя пулеметами для пилота.

Версия бомбардировщика могла содержать до 472 кг бомб под фюзеляжем или в бомбовом отсеке (небольшие бомбы до 50 кг). В разведывательную версию могли входить 12 бомб по 10 кг . В разведывательной версии устанавливалась фотокамера, которая была необязательной на бомбардировщике, хотя устанавливалась и на нем.

Лётные данные Breguet 19 A2-B2 (1922)[1]

[править | править код]
Breguet XIX
  • Размах, м: 14, 83
  • Площадь крыльев, m²: 49
  • Длина, м: 9, 51
  • Высота, м: 3, 34
  • Вес пустого, кг: 1722
  • Вес взлетный, кг: 2 229
  • Дальность, км: 800
  • Тип двигателя: Renault (B2) или Lorraine (A2) V12
  • Максимальная скорость на высоте 3000 м, км/ч: 235
  • Потолок, м: 6700
  • Экипаж, чел: 2 (1 пилот, 1 наблюдатель)

Модификации

[править | править код]
  • Br.19.01 — первый прототип Breguet 19, первый полёт совершен в марте 1922 года. В дальнейшем был куплен испанским правительством.
  • Br.19.02 — выпущено до 11 опытных самолётов, фюзеляж был увеличен на 60 см. Br.19.02 был отправлен в Югославию в 1923 году.
  • Br.19 A2 — разведывательная модификация самолёта.
  • Br.19 B2 — модификация бомбардировщика.

Версии А2 и В2 являются самыми многочисленными и практически идентичны. Они использовали различные двигатели, наиболее популярными из которых были Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 кВт (400 л. с.), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 кВт (450 л. с.), Renault 12K, Hispano-Suiza 12H и Farman 12W.

  • Br.19 CN2 — версия ночного истребителя, почти идентичная версии разведки B2 с двумя передними пулеметами.
  • Br.19 GR (Grand Raid) — специально модифицированный вариант для дальних полётов, создан после первых попыток дальних перелетов Br.19 A2 № 23, оснащенных дополнительными топливными баками. Первый Br.19 GR (№ 64) имел топливный бак объемом около 2000 л и установил мировой рекорд дальности в 1925 году. В 1926 году три других самолёта (№ 1685—1687) были переделаны в вариант Br.19 GR с топливными баками в 3000 литров. Кабина была немного сдвинута назад, а размах крыльев был увеличен до 14,83 м. Эти три самолёта (№ 1685—1687) были оснащены различными двигателями: первый (№ 1685) получил Hispano-Suiza 12Hb мощностью 500 л. с., остальные два имели Renault 12К мощностью 550 л. с. и Farman 12Wers мощностью 520 л. с. В 1927 году № 1685 получил новый двигатель Hispano 12lb мощностью 600 л. с., объём его топливных баков был увеличен до 3500 литров, а размах крыла увеличен на один метр. Этот вариант модификации получил название Nungesser et Coli в честь двух летчиков, которые пропали при попытке совершить трансатлантический перелет в мае 1927 года. Пятый самолёт (№ 1554) был построен для Греции, был назван Hellas, и получил 550 сильный двигатель Hispano 12Hb. Некоторые другие самолёты Br.19 так же получили дополнительные топливные баки для дальнемагистральных полётов, но официально не назывались Br.19 GR. Некоторые источники[2] упоминают бельгийский Br.19 GR, но скорее всего это путаница с обозначением Бельгийского Br.19 TR
  • Br.19 TR Bidon — построен в 1927 году с различными аэродинамическими улучшениями и вмещал 3 735 литров топлива в фюзеляже. С дополнительным топливным баком в крыле общая вместимость топливных баков составляла 4 125 литров. Пять самолётов было построено компанией Breguet и два испанской компанией CASA. У трех французских самолётов были установлены двигатели Hispano 12lb мощностью 600 л. с., у одного был Renault 12Kg мощностью 550 л. с., а у одного был Lorraine 12Eb мощностью 450 л. с. Первый Bidon Hispano был продан в Бельгию, ещё один Bidon Renault был продан Китаю после перелета Париж-Пекин. Второй испанский Br.19 TR Bidon был назван «Jesús del Gran Poder» и совершил перелет из Севильи (Sevilla) в Баию (Bahia) (Бразилия).
  • Br.19 TF Super Bidon — самый продвинутый вариант для дальних перелетов, построен в 1929 году и предназначен для трансатлантических перелетов. Французский Super Bidon был перестроен из третьего Br.19 TR Hispano, получил имя «Point d’Interrogation». Имел модифицированный фюзеляж, размах крыла 18,3 м и 5 370 литров общего объема топливных баков. Он был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12lb мощностью 447 кВт (600 л. с.) (позже его заменили на Hispano-Suiza 12Nb мощностью 485 кВт / 650 л. с.). Ещё один самолёт Br.19 TF Super Bidon с закрытой кабиной был построен в Испании в 1933 году, получил имя «Christened Cuatro Vientos». Он вылетел из Севильи (Sevilla) и пропал пытаясь добраться до Мехико (Mexico).
  • Br.19 ter — благодаря предыдущему опыту дальних перелетов, улучшенный вариант разведчика был разработан в 1928 году, возможно разрабатывался специально для экспорта. Был создан только один прототип (с номером гражданской регистрацией F-AIXP).
  • Br.19.7 — самый популярный из поздних вариантов самолёта, разработан в 1930 году с двигателем Hispano-Suiza 12Nb мощностью 447 кВт (600 л. с.), который обеспечивал максимальную скорость 242 км / ч. Первые пять машин были построены во Франции для Югославии, затем ряд самолётов был построен в Югославии, а ещё 50 самолётов построены во Франции для экспорта в Турцию.
  • Br.19.8 — с двигателем Wright Cyclone GR-1820-F-56 мощностью 582 кВт (780 л. с.), 48 единиц Br.19.7 были переоборудованы в Br.19.8 в Югославии. Максимальная скорость самолёта достигала 279 км / ч.
  • Br.19.9 — один прототип разработан в Югославии с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 641 кВт (860 л. с.).
  • Br.19.10 — был создан только один прототип, в Югославии с двигателем Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel мощностью 536 кВт (720 л. с.).
  • Br.19 hydro (или Breguet 19 seaplane) — был оборудован двумя поплавками, для Франции был выпущен уникальный прототип (№ 1132). Другой самолёт, проданный в Японию, был оснащен поплавками, созданными фирмой Nakajima.

Были разработаны некоторые модифицированные гражданские варианты Breguet 19, такие как Br.19T, Br.19Tbis и Br.19 Limousine (для шести пассажиров с более толстым фюзеляжем), но они никогда не были построены.

Были разработаны дополнительные модификации Breguet 19 для пассажирских перевозок, с полностью реконструированным фюзеляжем:

  • Br.26T (1926)
  • Br.26TS или Br.261T
  • Br.280T
  • Br.281T
  • Br.284T

Они использовались в ограниченном количестве во Франции и Испании.

Всего во Франции было произведено более 2 000 Breguet 19, около 700 построено по лицензии испанской фирмой CASA, бельгийской SABCA и Югославским заводом в Kraljevo.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Vers les sommets BREGUET 1919 -1939 // 1.
  2. ↑ Charles Claveau. «Планы Луи Бреге, 1919-1945 гг.», (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (Французский) // The Hyphen , № 172, март-апрель 1997 г..

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бреге_Br.19&oldid=125181550