Cadillac Deville (1977—1984) — Википедия

Эта статья — об  отдельных моделях . Обо  всём семействе автомобилей см. Cadillac Deville.
Cadillac Deville
1977 Cadillac Coupe Deville
1977 Cadillac Coupe Deville
Общие данные
Производитель Cadillac
Годы производства 1977—1984
Сборка Соединённые Штаты Америки Clark Street Assembly (Детройт, США)
Соединённые Штаты Америки Linden Assembly (Linden, США)
Иные обозначения 6CD47 (Coupe),
6CD49 (Sedan)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (6‑мест.),
4‑дв. седан (6‑мест.)
Платформа C-body
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Массогабаритные характеристики
Длина 5614—5618 мм
Ширина 1912—1914 мм
Высота 1381—1458 мм
Колёсная база 3085 мм (121,4 дюйма)
Масса 1780—1906 кг
На рынке
Связанные Buick Electra, Oldsmobile 98
Похожие модели Lincoln Continental, Chrysler Imperial
Сегмент F-сегмент
Cadillac Deville (1971—1976)
Cadillac Deville (1985—1993)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Cadillac Deville или Cadillac de Ville (рус. Кадилла́к Деви́ль) — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville, и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускались две модели: купе Cadillac Coupe Deville и седан Cadillac Sedan Deville с дверными стёклами в рамках и центральными стойками у седанов.

Законодательно установленные требования среднего по фирме расхода топлива привели к тому, что новые автомобили стали меньше: легче примерно на 250 кг и короче примерно на 25 сантиметров. При этом удалось сохранить традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac, а также просторный и комфортабельный салон. Кроме того, были проведены серьёзные работы по повышению экономичности двигателей: за описываемый период модели сменили шесть различных моторов.

1977—1979

[править | править код]
Cadillac Deville
1978 Cadillac Coupe Deville с отделкой крыши в стиле Cabriolet, сбоку задних фонарей видны красные отражатели
1978 Cadillac Coupe Deville с отделкой крыши в стиле Cabriolet, сбоку задних фонарей видны красные отражатели
Общие данные
Производитель Cadillac
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 5618 мм[1][2][3]
Колёсная база 3085 мм (121,4 дюйма)
Колея задняя 1542 мм
Колея передняя 1568 мм
Модификации
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
1977 Cadillac Sedan Deville с центральными стойками

Новые автомобили 1977 модельного года[Комм. 2] потеряли главную особенность моделей Deville — кузова без центральных стоек (pilarless). Теперь обе модели имели дверные стёкла с рамками, а седан мощные центральные стойки. Автомобили стали значительно меньше: короче и легче, при этом разработчикам удалось сохранить все традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac. Новый впечатляющий передок с мощным бампером, четырьмя квадратными фарами и большими боковыми фонарями, отделка окон и боковин хромированными молдингами, новый стильный задний бампер с вертикальными фонарями и резиновыми защитными вставками — все эти показатели класса люкс сохранились в автомобиле нового размера.

В 1978 модельном году обновилась решётка радиатора, её ячейки стали крупными квадратными. Вертикальные задние фонари были полностью заполнены красными рассеивателями сверху и отражателями — снизу, сбоку вновь появились небольшие рассеиватели красного цвета. В 1979 модельном году квадратные ячейки решётки радиатора стали мельче.

Новая конструкция кузова обладала повышенной структурной целостностью, все контактные поверхности были усилены для избежания разбалтывания и дребезга при езде по неровной дороге. Для защиты от коррозии использовались панели из оцинкованной стали и биметаллов, уменьшилось количество мест скопления воды и грязи[4].

1978 Cadillac Coupe Deville

Полностью переработанный салон стал даже немного просторнее: увеличилось пространство для ног и над головой задних пассажиров, больше стал багажник. Новая конструкция дверей упростила вход и выход, а изменённые замки обеспечили более чёткое их запирание. Новая передняя панель была лучше организована: все необходимые водителю органы управления находились слева, справа, по центру автомобиля были расположены общие приборы, такие как климат-контроль и радио. В новой системе автоматического климат-контроля компрессор кондиционера работал только тогда, когда это было необходимо, экономя топливо. Регулируемый по шести направлениям (вверх-вниз, вперёд-назад и по наклону спинки) передний диван устанавливался стандартно. По заказу салон можно было оборудовать раздельными передними сидениями с индивидуальными регулировками. Все места были оборудованы поясными и диагональными ремнями безопасности. Выбор стереофонических радиосистем был широким как никогда: обычный радиоприёмник с плейером Стерео 8, радио с поиском станций, радиоприёмник с цифровым дисплеем и радио со встроенным CB-передатчиком. С 1978 модельного года можно было заказать радиоприёмник с кассетным плейером[5], а в 1979 году — радио с электронным управление и автоматическим поиском станций. Также, с 1979 модельного года автомобили стали комплектоваться новым рулевым колесом.

Обе модели, купе и седан можно было заказать в специальном исполнении d'Elegance. В этом случае автомобили имели особо элегантную отделку салона в специальной гамме цветов, комфортабельные кресла, специальные коврики, декоративные молдинги снаружи и другие признаки роскоши. Доступный только для купе стиль Cabrilet представлял собой отделку задней части крыши искусственной кожей, заходящей на заднее стекло, как у лимузинов, с окантовкой блестящими молдингами[6]. Только в 1979 модельном году предлагался ещё один вариант специального оформления — Phaeton. В таком исполнении вся крыша седана или купе, покрывалась специальной тканью, что создавало вид, напоминающий классические кабриолеты. Кроме того, автомобили имели колёса со спицами, салоны в роскошной отделке и соответствующие надписи на задних стойках[7].

Восьмицилиндровый V-образный двигатель был также уменьшен до рабочего объёма 7 литров (425 кубических дюйма) путём уменьшения, как диаметра цилиндра, так и хода поршня. Мотор с обозначением L33 оборудовался карбюратором и развивал мощность в 180 л.с., двигатель с обозначением L35 имел центральный впрыск топлива с электронным управлением (Electronic Fuiel Injection — EFI) и развивал мощность 195 л.с. Все автомобили стандартно оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.

Во второй половине 1979 модельного года появилась возможность заказать установку на автомобиль дизельного двигателя. Восьмицилиндровый V-образный дизель имел рабочий объёмом 5,7 литров (350 кубических дюймов) и развивал мощность 120 л.с. Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду, в предкамере каждого цилиндра были установлены электрические подогреватели. После поворота водителем ключа зажигания, на панели приборов зажигалась надпись «Ждите» и, только после прогрева воздуха в цилиндрах, надпись гасла и появлялась возможность завести мотор. С дизелем устанавливалась аккумуляторная батарея удвоенной мощности[8].

Полностью переработанная передняя независимая на штампованных поперечных рычагах и изменённая задняя зависимая с продольными рычагами пружинные подвески улучшили устойчивость и управляемость автомобиля. Как спереди, так и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление с гидроусилителем с переменным передаточным отношением, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные тормоза, также внесли свой вклад в хорошие ездовые свойства автомобиля. С 1978 модельного года появилась возможность заказа регулировки уровня кузова сзади: по сигналу датчиков, компрессор подавал воздух в специальные полости задних амортизаторов, поддерживая постоянной, вне зависимости от нагрузки высоту кузова автомобиля. В 1979 году система получила электронное управление, существенно повысившее качество её работы и снизившее затраты энергии. В этом модельном году также были немного изменены характеристики подвески под новые шины высокого (2,2 бар) давления, которые позволяли экономить топливо[9].

Всего в 1977 году было изготовлено 234 171 автомобиль — абсолютный рекорд модели за все годы, 138 750 купе и 95 421 седан. В 1978 году было выпущено 206 701 автомобиль, 117 750 купе и 88 951 седан. Всего в 1979 модельном году было произведено 215 101 автомобиль, 121 890 купе и 93 211 седана→.

1980—1984

[править | править код]
Cadillac Deville
1982 Cadillac Coupe Deville, почти вертикальное заднее стекло, иные окошки в задних стойках, подштамповка понизу кузова
1982 Cadillac Coupe Deville, почти вертикальное заднее стекло, иные окошки в задних стойках, подштамповка понизу кузова
Общие данные
Производитель Cadillac
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 5614 мм[10][11][12][13][14]
Ширина 1914 мм (Coupe),
1912 мм (Sedan)
Высота 1387мм (Coupe),
1411 мм (Sedan)
Колёсная база 3085 мм (121,4 дюйма)
Колея задняя 1542 мм
Колея передняя 1568 мм
Модификации
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
1982 Cadillac Sedan Deville

С этого модельного года[Комм. 2] изменился силуэт автомобилей: уменьшился наклон заднего стекла, изменились окошки в задних стойках купе, боковые панели получили выштамповку понизу. Спереди появилась новая решётка радиатора, указатели поворотов теперь располагались под фарами, «клыки» вновь собрались вместе. Для защиты от летящих песка и камней, низ крыльев и части боковин над порогами имели полимерное покрытие.

Начиная с 1981 модельного года купе и седаны Fleetwood Brougham стали всего лишь более дорогой версией моделей Deville, с небольшими внешними различиями[15]. Так, например опционная для Deville Coupe отделка задней части крыши винилом в стиле Cabriolet, была стандартной для модели Fleetwood Brougham Coupe[16].

В 1982 году появилась новая решётка радиатора с мелкими вертикальными полосками, рассеченными двумя горизонтальными. По заказу кузов мог быть двухцветным: верх и низ окрашивались разными оттенками одного цвета[17]. Автомобили стали оснащать фарами головного света с галогенными лампами. На дистанционно, открываемой из салона крышке заправочного люка за номерным знаком, появилось крепление для пробки бензобака[18]. В 1983 модельном году надпись Cadillac переехала с хромированного «лба» капота на решётку радиатора.

1980 Cadillac Sedan Deville D'Elegance с роскошной отделкой салона

Новая линия крыши позволила сдвинуть задние сидения назад, увеличив пространство для пассажиров[19]. Была улучшена шумоизоляция кузова, новые коврики имели специальное поглощающее шумы покрытие. Появились электрические стеклоподъёмники с лёгким и компактным тросовым приводом. По заказу устанавливалось заднее стекло с электрообогревом и обогреваемые наружные зеркала. На новой потолочной консоли спереди располагались лампочки освещения салона, а также имелась ниша под заказной блок дистанционного управления воротами гаража. С 1981 модельного года появилась новая с полностью электронным цифровым управлением система климат-контроля. Надо было просто ввести требуемую температуру в салоне, и она поддерживалась автоматически[20]. С 1982 модельного года появилась новая функция этой системы — отображение температуры за бортом. По заказу можно было установить передние сидения «с памятью», в которой хранились два варианта настроек положения сидений, например «для него» и «для неё»[17].

Для достижения законодательно установленного среднего по фирме расхода топлива, рабочий объём восьмицилиндрового V-образного двигателя был ещё раз снижен до 6 литров (368 кубических дюймов), путём уменьшения диаметра цилиндров. Двигатель с четырёхкамерным карбюратором (L61) развивал мощность 150 л.с. Двигатель с центральным впрыском топлива (L62) развивал мощность 145 л.с. и устанавливался на автомобили, продаваемые в Калифорнии, с её более жёсткими требованиями по ограничению выбросов. Помимо особого двигателя такие автомобили оснащались специальным двухкомпонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов[21]. Автомобили с бензиновыми двигателями стандартно оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.

Кроме бензинового, по заказу можно было установить V-образный восьмицилиндровый дизель LF9 рабочим объёмом 5,7 литра (350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. Автомобили с таким мотором оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM200, а с 1982 модельного года автоматической четырёхступенчатой трансмиссией с повышающей последней передачей (overdrive) THM200-R4.

1981 Cadillac Sedan Deville с неудачным двигателем с отключаемыми цилиндрами

В 1981 модельном году появился оригинальный восьмицилиндровый V-образный двигатель с отключением части цилиндров (V8-6-4). В зависимости от условий движения, с целью экономии топлива, по команде электронного блока управления двигатель переходил на работу с шестью или только четырьмя цилиндрами. Специальный электромагнит сдвигал блокирующую скобу, расположенную над коромыслом привода клапана, позволяя центру коромысла свободно двигаться вверх-вниз, не воздействуя на клапан. Как только появлялась необходимость, блокирующая скоба сдвигалась на место, центр коромысла становился неподвижным, и оно вновь начинало качаться, открывая и закрывая клапан. Этот мотор развивал мощность 140 л.с. и агрегатировался с автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.

Двигатель оказался очень капризным, система управления была не способна правильно включать и выключать цилиндры в реальных условиях эксплуатации. В течение года было внесено 13 изменений в программу управления, но лучше мотор работать не стал. Многие просто отключали блок управления, заставляя двигатель постоянно работать в восьмицилиндровом режиме[22][23].

В 1982 модельном году проблемный V8-6-4 был заменён новым восьмицилиндровым V-образным двигателем LT8 с алюминиевым блоком цилиндров рабочим объёмом 4,1 литра (249 кубических дюйма) и мощностью 125 л.с. Лёгкий и компактный двигатель предназначался для переднеприводных моделей Cadillac, но был быстро переделан под установку на автомобили с задним приводом[24]. Двигатель комбинировался с новой четырёхступенчатой автоматической трансмиссией с повышающей высшей передачей (overdrive) THM200-R4. В 1983 модельном году мощность двигателя возросла до 135 л.с.

В 1981—1982 модельных годах была доступна по заказу установка шестицилиндрового V-образного двигателя (LC4) рабочим объёмом 4,1 литра (252 кубических дюйма) мощностью 125 л.с. в сочетании с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией THM200-4R с повышающей (overdrive) четвёртой передачей[25][26].

В модернизированной подвеске использовались шарниры с уменьшенным трением и амортизаторы с улучшенными уплотнениями. Автомобили стали стандартно комплектоваться компактным запасным колесом (докаткой)[27]. Система поддержания высоты кузова на постоянном уровне сзади стала стандартной в 1984 модельном году[28].

Всего в 1980 модельном году было изготовлено 104 678 автомобилей, 55 490 купе и 49 188 седанов. В 1981 году было произведено 149 715 автомобилей, 62 724 купе и 86 991 седан. Всего в 1979 модельном году было выпущено 136 150 автомобилей, 50 130 купе и 86 020 седанов. В 1984 модельном году было изготовлено 174 674 автомобиля, 65 670 купе и 109 004 седана→.

Хронология

[править | править код]
Deville 49 50—53 54—56 57—58 59—60 61—64 65—70 71—76 77—84 85—93 94—99 00—05

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Сухая масса автомобиля без технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.), немного меньше снаряженной массы.
  2. ↑ 1 2 Модельный год[англ.], в отличие от календарного, на фирме Cadillac обычно, но не всегда, начинался в конце сентября, начале октября. Здесь везде, кроме отдельно оговоренных случаев, используются данные за модельный год.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1977 Cadillac . Specifications.
  2. ↑ Cadillac 1978 . Specifications.
  3. ↑ Cadillac . Specifications.
  4. ↑ 1977 Cadillac .
  5. ↑ Cadillac 1978 . And the Listening is Superb in 1978 Cadillacs.
  6. ↑ 1977 Cadillac . Special Editions.
  7. ↑ Cadillac . Special Edidtions.
  8. ↑ Cadillac . Diesel Power for Cadillac.
  9. ↑ Features Fine in '79.
  10. ↑ Cadillac 1980 . — P. 32. Specifications.
  11. ↑ Cadillac 1981 . — P. 36. Specifications.
  12. ↑ Best of all… it's a Cadillac . — P. 36. Specifications.
  13. ↑ 1983 Best of all… it's a Cadillac . — P. 38. Specifications.
  14. ↑ Cadillac Devilles and Fleetwood Broughams . — P. 17. Specifications.
  15. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004 . — P. 252. Fleetwood Brougham.
  16. ↑ Cadillac 1981 . — P. 18. Special Editions.
  17. ↑ 1 2 Best of all… it's a Cadillac . — P. 22. Features Available.
  18. ↑ Best of all… it's a Cadillac . — P. 19. Standard Features.
  19. ↑ Cadillac 1980 . — P. 9. The Sedan de Ville.
  20. ↑ Cadillac 1981 . — P. 14. Standard Features for Fleetwood Brougham and DeVilles.
  21. ↑ The Great 1980 Cadillacs . — P. 5. 1980 Engine Lineup.
  22. ↑ Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book . Chapter 4 Cadillac V-8s, 1949-1981.
  23. ↑ Kurt Ernst. Cars of Futures Past – 1981 Cadillac V-8-6-4 (англ.). Hemmings Classic Car. Hemmings Daily (2 мая 2013). Дата обращения: 28 декабря 2015. Архивировано 1 июня 2016 года.
  24. ↑ Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book . Chapter 5 Cadillac V-8s, 1982-2009.
  25. ↑ Cadillac 1981 . — P. 33. Available V6 Engine.
  26. ↑ Best of all… it's a Cadillac . — P. 34. V6 Engine.
  27. ↑ The Great 1980 Cadillacs . — P. 12. New Tires — and Spare.
  28. ↑ Cadillac Devilles and Fleetwood Broughams . — P. 11. Standard Features for De Villes and Fleetwood Broughams.

Литература

[править | править код]

Документы GM

[править | править код]
  1. Features Fine in '79 : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1978. — 16 p. — (Cadillac Service Roundtable).
  2. The New Generation of Transmiisions : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1979. — 16 p. — (Cadillac Service Roundtable).
  3. The Great 1980 Cadillacs : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1979. — 12 p. — (Cadillac Service Roundtable).

Каталоги

[править | править код]
  1. 1977 Cadillac : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1976. — 18 p.
  2. Cadillac 1978 : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1977. — 34 p.
  3. Cadillac : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1978. — 34 p.
  4. Cadillac 1980 : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1979. — 34 p.
  5. Cadillac 1981 : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1980. — 40 p.
  6. Best of all… it's a Cadillac : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1981. — 41 p.
  7. 1983 Best of all… it's a Cadillac : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1982. — 42 p.
  8. Cadillac Devilles and Fleetwood Broughams : [англ.]. — USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1983. — 15 p.

Книги

[править | править код]
  1. John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004 в «Книгах Google»
  2. Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book в «Книгах Google»

Статьи

[править | править код]
  1. David E. Davis, Jr. Cadillac Coupe deVille (англ.) // Car and Driver : журнал. — 1978. — June. — P. 44—53.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Cadillac_Deville_(1977—1984)&oldid=134168083