DR Baureihe VT 18.16 — Википедия

VT 18.16 BR 175
Дизель поезд VT 18.16
Производство
Годы постройки	1963 (Прототип) 1965-1968
Страна постройки	ГДР
Завод	VEB Waggonbau Görlitz (народное предприятие вагоностроительный завод Гёрлиц)
Составов построено	8
Технические данные
Род службы	пассажирский
Число вагонов в составе	4-6
Осевая формула	B'2'+2'2'+2'2'+2'B'
Длина состава	97.360 мм (4 вагона) 121.660 мм (5 вагонов) 145.180 мм (6 вагонов)
Ширина колеи	1435 мм
Порожняя масса	212,7 т (4 вагона) 255,2 т (5 вагонов) 296,0 т (6 вагонов)
Нагрузка от оси на рельсы	19,8 т
Материал вагона	Сталь
Тип двигателя	12 цилиндровый дизельный KVD 18/21 A типа 12
Мощность двигателя	662 кВт (прототип) 736 кВт (серийный)
Тип передачи	Гидравлическая
Конструкционная скорость	до 160 км/ч (4 вагона) до 140 км/ч (6 вагонов)
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Тормозная система	KE-R-Mg (у прототипа Hikss)
Тип тормоза	пневматические
Система отопления	Водяное / воздушное
Эксплуатация
Страна эксплуатации	ГДР
Дорога	DR
Обслуживаемые линии	Виндобона, Карола, Нептун и др.
Медиафайлы на Викискладе

Дизельный поезд VT 18.16 (с 1970: Серия 175 (BR175), конструкция Гёрлиц) — это моторвагонный подвижной состав (МВПС) c гидравлической передачей 'Schnellverbrennungstriebzug' (SVT) построенный для железнодорожной компании ГДР. Основным предназначением данного типа МВПС при его разработке стала эксплуатации в качестве скорого поезда на международных маршрутах.

В 1963 году для обслуживания маршрутов международного класса народным предприятием Вагоностроительный завод Гёрлиц (VEB Waggonbau Görlitz) разработан и построен первый образец дизельного поезда, отвечающий всем современным на тот момент стандартам. Он оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 900 л. с. Максимальная скорость для созданного прототипа составила 160 км/ч, что и дало название серии VT 18.16. (VT (Verbrennungstriebwagen) моторный вагон с 12 цилиндровым дизельным двигателем общей мощностью 1800 л. с. и максимальной скоростью 160 км/ч). Однако для серийного производства мощность двигателей увеличили до 1000 л. с. и запас хода по топливу на максимальной скорости 1000 км. Поезд-прототип имел отличные от серийных поездов окраску, остекление кабины, вентиляционную решетку над сцепным устройством особой формы. В дальнейшем данный состав модернизировался: изменена окраска кузова и форма воздухозаборной решетки на серийные. В эксплуатации находился до 1977 года. Всего было построено восемь поездов, а также шесть дополнительных промежуточных вагонов (VMe) и два вагона с дизельными установками (VTa 09/10, позже 175 017 и 019).

DR VT 18.16 01 a/b — VT 18.16 08 a/b, резервные промежуточные вагоны VT 18.16 09 a, VT 18.16 10 a DR 175 001—175 016, резервные промежуточные вагоны 175 017, 175 019 DB 675 015—675 016 (номера головных вагонов последнего из эксплуатировавшихся поездов)

За основу конструкции поезда серии VT 18.16 был взят довоенный прототип поезда DRG 137 155 (VT 137). Головные вагоны получили дизельные установки KVD 18/21 типа 12 от народного предприятия моторостроения Йоганишталь в Берлине (VEB Motorenwerk Johannisthal (MWJ)), которые хорошо себя зарекомендовали на локомотивах серии 180. В предсерийном образце устанавливались двигатели мощностью 900 л. с., а на серийных — модернизированные до 1000 л. с. (736 кВт). Для передачи крутящего момента использовался 3-х ступенчатый гидротрансформатор L 306 RT австрийской компании Voith. Вся силовая установка - двигатель и гидротрансформатор были смонтированы на передней поворотной тележке головного вагона по принятой на то время схеме. Такая компоновка силового агрегата обеспечивала поезду из четырех вагонов с двумя головными моторными максимальную скорость до 160 км/ч.

Дизель-поезд VT 18.16 была разработан для обеспечения международных перевозок проходящих по территории ГДР маршрутов. Технический уровень этого типа состава был сравним с дизель-поездом VT 11.5, обслуживавшим сеть маршрутов TEE (Trans Europa Express) в ФРГ. Подвижной состав VT 18.16 стал наиболее комфортным типом поездов в ГДР обслуживание в котором находилось на наиболее высоком уровне, чем в других поездах DR. Дизель-поезда VT 18.16 обеспечивали международные маршруты в Скандинавию, Австрию и Чехословакию.

Основными международными маршрутами, которые обслуживали поезда VT 18.16 были^[1]:

В 1957 году началось сообщение поездов между Берлином и Веной через Дрезден и Прагу, как продолжение маршрута Берлин — Прага, открытого в декабре 1950. Эти экспрессы использовались преимущественно жителями Западного Берлина и скандинавских стран, а также дипломатами при транзите через ГДР. Для обслуживания маршрута Vindobona применялись дизель-поезда. Между железными дорогами тех стран, по которым пролегал маршрут, было заключено соглашение о поочередном обслуживании DR, ČSD и ÖBB. Один раз в два года поочередно проводилась ротация железнодорожного предприятия. Первый раз DR предоставила для использования довоенные скоростные дизель-поезда модельного ряда Гамбург. С 1960 по 1962 обслуживание осуществлялось Чехословацкими железными дорогами, а с 1962 по 1964 австрийской федеральной. С 1964 по 1966 по маршруту экспресса сообщение осуществляют чехословацкие поезда, а с 1967 — DR. До 1979 года дизель-поезда VT 18.16 с перерывом 1969—1972 работали на маршруте. Поскольку австрийская сторона не могла выставить подвижной состав, с требуемым для такого международного экспресса скоростью и качеством обслуживания, то им приходилось выплачивать компенсацию DR. Однако в конце 70-х годов в связи с увеличением объёма перевозок поезда данной серии все меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний раз поезд VT 18.16 обслуживал маршрут до Вены в 1979 году. И хотя для обслуживании стали привлекались другие поезда, но все равно VT 18.16 остался синонимом для экспресса маршрута Vindobona. К середине 80-х поезда постепенно были сняты с международных маршрутов и оставались на обслуживании внутренних перевозок. Последними международными маршрутами, где применялся VT 18.16, оставались Karlex и Karola, а внутренними Вокзал Зоологический сад Берлин — Центральный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен.

В начале 90-х остался единственный поезд, который мог эксплуатироваться (вагоны 175 019, 313, 413, 014, 509 и 511). Он стал музейным поездом DR. В 1992 он получил новую серию — 675 и эксплуатировался DB до 2003 как ретро поезд. В апреле 2003 года был проведен прощальный ретро тура по странам Европы. После истечения срока эксплуатации в июне 2003 года поезд был передан в музей DB в Нюрнберге ^[2]. Этот состав долгое время стоял на тупике станции Берлин Остбанхоф, после того он был переведен в город Кетцин в Бранденбурге. В 2018 году поезд стал экспонатом тематической выставки "ТЕЕ встречает "Vindobona"", где внешне восстановленные вагоны 175 019 (VTa 18.16.10) и 175 313 (VMc 18.16.07) были представлены рядом с соответствующим дизель-поездом серии 601 (Транс-Европа-Экспресс - TEE) железнодорожной компании ФРГ. В том же году создалась в Саксонии создалась общеполезная компания "SVT Görlitz gGmbH", состоящая из волонтёров, с целью восстановления работоспособности. 23 марта 2019 этот шестивагонный состав был переведен из Лихтенфельса (Бавария) в депо Дрезден Алтштадт, где компания арендовала цех для выполнения работ капитального ремонта. Цель проекта "Поезд для центральной Германии" ("Ein Zug für Mitteldeutschland") не только техническое восстановление состава, а также включает в себя социальные аспекты, как соединение народов и культур. В 2023 году планируются первые рейсы ретропоездом по историческим маршрутам. ^[3]

Ещё один поезд с головными вагонами 175 015—016 в нерабочем состоянии передан союзу железнодорожников DB Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) и находится на вокзале Берлин-Лихтенберг. Третий поезд с головными вагонами 175 005—006 (бывший поезд молодёжного клуба «Эрнст Тельман» — «центра молодёжного строительства электрифицированных железных дорог») был передан в железнодорожный музей Chemnitz-Hilbersdorf для переоборудования.

Сведения об остальных поездах практически отсутствуют. Нет уверенных данных об списании в металлолом поездов с головными вагонами 175 009—012. Некоторое время пятый поезд 175 009—010 (и VMd 175 407) стоял в Velten — однако, уже в 1995 в вагонах были выбиты окна и наблюдались следы ржавчины на кузовах вагонов.

В период с 2000 по 2007 японской фирмой и немецкой KRES были созданы точны модельные копии дизель-поездов VT 18.16 в масштабах H0, N (KATO) и TT (KRES).

В 1970 к 25-летию создания народной полиции в ГДР была издана серия марок. На марке достоинством 20 пфеннигов изображен полицейский на фоне головного вагона дизель-поезда VT 18.16. В 1985 изображение VT 18.16 появилось на марках Буркина Фасо и Гвинеи (серии приуроченные к 150-летию железной дороги в Германии), в 1999 году на марках Мадагаскара, Бутана, Гвинеи, Мозамбика и в 2000 г. Гренады ^[4]

• Wolfgang Dath: Die Schnelltriebwagen der Bauart «Görlitz» — Der Triebwagenverkehr in der DDR EK-Verlag Freiburg 1998 ISBN 3-88255-205-0
• Prospekt von Schnelltriebwagen SVT 175. VEB Waggonbau Görlitz
• Schnelltriebwagen SVT 675. Herausgeber: Deutsche Reichsbahn

• МВПС тип Рур
• МВПС тип Летящий Гамбуржец
• МВПС тип Гамбург
• МВПС тип Лейпциг
• МВПС тип Кёльн
• МВПС тип Берлин
• МВПС тип Ганц

https://www.svt-goerlitz.de/