Duesenberg Model A — Википедия

Duesenberg Model A
Общие данные
Производитель	Duesenberg
Годы производства	1921—1926/1927
Иные обозначения	Duesenberg Straight Eight
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная компоновка
Двигатель
рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 88-90 лошадиных сил объёмом 260 кубических дюймов (4,3 литра)
Трансмиссия
трёхступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина	5230 миллиметров
Высота	1790 миллиметров
Колёсная база	3400 миллиметров
Колея задняя	1420 миллиметров
Колея передняя	1420 миллиметров
Полная масса	1680/1700 кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость	120/132/137/153 км/ч
Другая информация
Расход топлива	13—11 литров бензина на 100 км
Объём бака	83 литра
Медиафайлы на Викискладе

Duesenberg Model A (также Duesenberg Straight Eight^[1]) — легковой автомобиль производства Duesenberg, выпускавшийся с 1921 по 1926/1927 год. Этот автомобиль является первым серийным автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем и гидравлическими тормозами. Всего было произведено 650 автомобилей.

Минимальная стоимость автомобиля в 1923 году была 5700 долларов США, а максимальная — 7500 долларов США.

В 1917 году основатели Duesenberg решили вернуться к гонкам и открыли магазин в штате Нью-Джерси, городе Ньюарк. Здесь в 1918 году они разработали свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель. У братьев Дюзенберг было достаточно денег для того, чтобы продолжать производство своих гоночных рядных восьмицилиндровых двигателей. В марте 1920 года в штате Делавэр была основана компания Duesenberg, а в августе 1920 года основатели Dueseberg основали компанию Братья Дюзенберг (англ. Duesenberg Brothers) для производства гоночных машин и двигателей для их команды и для людей, у которых было достаточно денег для покупки двигателя или гоночной машины^[1].

Машина дебютировала в ноябре 1920 года, однако производство автомобиля было отложено на 10 месяцев из-за предложенных Фредом Дюзенбергом изменений, который решил изменить конструкцию двигателя и сделать один верхний распределительный вал и клапаны в головке, в итоге автомобиль начал производиться только в августе 1921 года^[1]. Производство в 1921—1922 годах шло медленно, в основном из-за того, что Фред продолжал усовершенствовать двигатель, шасси и подвеску в момент производства, и делал это до конца 1922 года^[1]. Минимальная стоимость автомобиля в 1923 году была 5700 долларов США, а максимальная — 7500 долларов США^[1]. В 1923 году был построен 241 двигатель и шасси, включая один автомобиль с кузовом фаэтон, который участвовал в гонке 500 миль Индианаполиса в 1923 году как машина безопасности^[1]. В 1924 году объёмы производства и спрос увеличиваются, в основном из-за победы машины производства Duesenberg с первым рядным восьмицилиндровым двигателем с нагнетателем в гонке 500 миль Индианаполиса в 1924 году, но даже так кризис, начавшийся в 1923 году, был неизбежен, и в январе 1924 года один из кредиторов, Acme Works, Inc. принудил компанию к конкурсному производству. В 1925 году автомобиль снова победил в гонке 500 миль Индианаполиса. В том же году количество проданных автомобилей не превышало 129 экземпляров^[1]. Спустя 6 или 5 лет производства было произведено около 650 автомобилей, и в 1927 году, или в 1926 году^[2] производство было прекращено^[1]. Duesenberg Model A является автомобилем Duesenberg с самым большим количеством произведённых экземпляров^[2].

Изначальный план, предложенный инвесторами Ван Зандт и Рэнкин, предполагал производство 100 автомобилей в месяц, но к декабрю 1922 года было произведено не более 150 машин. Проблемы производства также усугублялись тем, что ни один из старших менеджеров, включая Лютера Рэнкина, который фактически руководил компанией к 1922 году, не имел необходимого опыта для эффективного контроля за конвейерным производством, отделом продаж или маркетинга. У Duesenberg в 1922 году в Нью-Йорке, где дебютировал автомобиль, не было дилера. В 1923 году, когда Лютер Рэнкин стал третьим президентом компании, Duesenberg была на грани краха^[1].

Автомобиль построен с использованием лонжеронной рамы, на которой лежит алюминиевый кузов^[3]. Масса автомобиля — 1680^[4] или 1700^[3] кг. Длина автомобиля — 5230 миллиметров, высота автомобиля — 1790 миллиметров, колёсная база — 3400 миллиметров, колея — 1420 миллиметров^[3]. Подвеска использует ведущий мост на полуэллиптических рессорах с амортизаторами-стабилизаторами производства Watson^[3]. Этот автомобиль является первым серийным автомобилем, который использовал гидравлические тормоза^[2]. Объём бака — 83 литра^[3].

Автомобиль имеет переднемоторную, заднеприводную компоновку^[3]. Двигатель автомобиля — рядный восьмицилиндровый шестнадцатиклапанный^[3][1] двигатель объёмом 260 кубических дюймов (4,3 литра) мощностью 88-90 лошадиных сил^[1], который сопровождается трёхступенчатой механической коробкой передач^[3]. Диаметр каждого цилиндра — 73 миллиметра, ход поршня — 127 миллиметров, момент силы — 230 н·м^[3]. Данный автомобиль является первым серийным автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем^[2]. Максимальная скорость автомобиля — 120^[3], или 132^[5], или 137^[4][6], или 153^[1] км/ч. Расход топлива — 13-11 литров бензина на 100 км^[1].