EuroBrun ER188 — Википедия

EuroBrun ER188 / ER188B
Категория	Формула-1
Разработчик	Марио Толлентино Бруно Зава
Конструктор	EuroBrun
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (передняя)	На треугольных рычагах с толкающими штангами, амортизаторы Koni
Подвеска (задняя)	Как спереди
Двигатель	1988: Ford Cosworth DFZ (Mader); 1989:Judd CV, 3,5 л., 575-600 л.с., V8 (90°), атмосферный, средне-расположенный
Трансмиссия	EuroBrun/Hewland, 6 скоростей, ручная
Вес	500 кг
Топливо	Elf
Шины	Goodyear, Pirelli
История выступлений
Команды	Eurobrun Racing
Пилоты	Оскар Ларраури Стефано Модена Грегор Фойтек
Дебют	Бразилия 1988
Гонки Победы Поулы БК 10 (30) 0 0 0
Медиафайлы на Викискладе

EuroBrun ER188 — гоночный автомобиль Формулы-1 команды EuroBrun, разработанный и построенный для участия в чемпионате 1988 года. Автомобиль был разработан Марио Толентино и оснащался безнаддувным двигателем Cosworth DFZ. Было выпущено три шасси ER188.

Несмотря на солидное, хотя и не впечатляющее начало сезона, EuroBrun испытывал трудности из-за того, что деньги заканчивались. Были внутренние проблемы, когда в мае 1988 года Брун безуспешно пытался заменить Ларраури немецким гонщиком Кристианом Даннером. Оказалось, что немецкий водитель был слишком высок для несущего кузова ER188. Поскольку у команды не было денег на какую-либо модификацию, она оставила Ларраури во второй машине до конца сезона, к большому неудовольствию большинства других гонщиков, поскольку аргентинец приобрел нежелательную репутацию медленного и трудно обгоняемого, особенно когда его обгоняют, как это часто случалось с EuroBruns.

В первых восьми гонках Ларраури промазал только дважды, и Модена квалифицировалась бы для них всех, если бы не две дисквалификации за пропуск взвешивания на тренировке в Монако и слишком высокое заднее антикрыло в Мексике. Старты не превратились в финиши из-за отказов двигателя, проблем со сцеплением и коробкой передач и даже разряженного аккумулятора, а это означало, что 11-е место Модены на Гран-при Венгрии будет лучшим результатом для машины.

В конце сезона в декабре команда представила ER188 для Фабрицио Барбацца в гонке Formula One Indoor Trophy 1988 года на автосалоне в Болонье. Барбацца был нокаутирован в первом раунде Минарди Луиса Переса-Сала.

Для сезона Формулы-1 1989 года автомобиль был обновлен до спецификации ER188B и использовал двигатель Judd CV V8 и шины Pirelli. Команда представила всего одну машину для новичка Грегора Фойтека.

Фойтек смог пройти предварительную квалификацию в пятницу только один раз, на первой гонке в Бразилии, но ему не удалось пройти квалификацию на гонку.

Замена ER189, разработанная Джорджем Райтоном, была представлена на Гран-при Германии.

Это заготовка статьи о Формуле-1. Помогите Википедии, дополнив её.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (22 июня 2018)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1988	ER188	Ford Cosworth DFZ, V8, 3,5	G		БРА	САН	МОН	МЕК	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	НКЛ	0
				Ларраури	НС	НКВ	Сход	13	Сход	Сход	Сход	НКВ	16	НКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НКВ	НКВ	Сход
				Модена	Сход	НКЛ	ИСК	ИСК	12	Сход	14	12	Сход	11	НКВ	НКВ	НКВ	13	НКВ	Сход
1989	ER188B	Judd CV V8, 3,5	P		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	НКЛ	0
				Фойтек	НКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ
				Ларраури												НПКВ	НПКВ	НПКВ