KiwiRail — Википедия

KiwiRail
Тип	Государственная корпорация
Основание	2008
Прежние названия	Toll NZ[англ.]
Расположение	Новая Зеландия: Веллингтон
Ключевые фигуры	Джон Спенсер (председатель) Брайан Корбан (заместитель председателя) Джим Куинн[англ.] (CEO)
Отрасль	железнодорожный транспорт (МСОК: 491)
Продукция	Железнодорожные перевозки
Оборот	▲ $715.8 млн (июнь 2012)[1][2]
Операционная прибыль	▼ $77.51 млн (июнь 2012)[1]
Материнская компания	Новозеландская железнодорожная корпорация[англ.]
Дочерние компании	KiwiRail Scenic Journeys[англ.] Tranz Metro[англ.] Interisland Line[англ.] Hillside Engineering[англ.]
Сайт	kiwirail.co.nz
Медиафайлы на Викискладе

KiwiRail Holdings Limited — железнодорожный оператор Новозеландской железнодорожной корпорации^[англ.], работающий под маркой KiwiRail. Штаб-квартира компании находится в Веллингтоне, Новая Зеландия. KiwiRail является крупнейшим железнодорожным оператором в Новой Зеландии^[англ.]. С июля 2010 года Джон Спенсер занимает пост председателя компании. Дочерними компаниями KiwiRail являются компании KiwiRail Scenic Journeys^[англ.], Tranz Metro^[англ.], Interisland Line^[англ.] и Hillside Engineering^[англ.].

KiwiRail была создана путём объединения нескольких транспортных компаний, существовавших в XIX веке. До KiwiRail железнодорожный транспорт в Новой Зеландии принадлежал и государственным, и частным компаниям. Государственными операторами были Министерство общественных работ^[англ.] (1873—1880), Новозеландский департамент железных дорог^[англ.] (1880—1982) и Новозеландская железнодорожная корпорация^[англ.] (1982—1990). В 1991 году была создана компания New Zealand Rail Limited^[англ.], которая была приватизирована в 1993 году, а в 1995 году переименована в Tranz Rail^[англ.]. В 2004 году бизнес железнодорожных, паромных операций и наземных грузоперевозок Trainz Rail был приобретён компанией Toll Holdings^[англ.] и переименован в Toll NZ^[англ.]. Правительство тем временем выкупило железнодорожную сеть и передало её в управление Новозеландской железнодорожной корпорации (под маркой ONTRACK). Затем правительство начало переговоры с Toll NZ по вопросу оплаты за использование железнодорожной сети. Эти переговоры не увенчались успехом, и правительство национализировало железнодорожные и паромные активы Toll NZ в 2008 году, переименовав их в KiwiRail. Toll NZ сохранила за собой право на оказание услуг по грузоперевозке автомобильным транспортом.

Транспортные операции KiwiRail на Южном острове были прерваны в результате землетрясения 2010 года, но KiwiRail приняла участие в ликвидации последствий катастрофы^[3]. Операции снова были прерваны в результате землетрясения в феврале 2011 года, в результате которого рейсы пассажирских поездов TranzAlpine^[англ.] и Coastal Pacific были отменены как минимум до 1 марта 2011 года^[4].

В 2010 году бюджет KiwiRail получил инвестиций в капитал на сумму 250 млн новозеландских долларов и дополнительных 500 млн новозеландских долларов на стабилизацию в течение десятилетия. Премьер-министр Джон Ки и министр транспорта Стивен Джойс^[англ.] выступили с заявлением, что эти вложения являются частью 4.6-миллиардного инвестиционного плана,

разработанного для того, чтобы увидеть как грузовые железнодорожные перевозки станут стабильными в течение десяти лет, и достигнут той точки, когда расходы будут окупаться исключительно за счёт доходов, полученных от клиентов.

Оригинальный текст (англ.)

designed to see the rail freight become sustainable within a decade by getting it to a point where its costs are funded solely from customer revenue.

— ^[5]

KiwiRail описывает этот план как отражающий «необходимость создания жизнеспособной и эффективной железнодорожной отрасли, способной удовлетворить свою долю грузовых перевозок, которая по прогнозам вырастет по меньшей мере на 75 процентов к 2031 году»^[6].

Этот план направлен на увеличение объёмов железнодорожных перевозок и доходов, повышения производительности труда, модернизации активов и отделения коммерческих элементов бизнеса от некоммерческих^[6].

План включает пять основных пунктов:^[6]

• «Шаг изменений» на основном маршруте Окленд — Веллингтон — Крайстчерч:
  • Сокращение транзитного времени и повышение надежности на маршруте — спрямление кривых, снятие ограничений скорости, обновления мостов, шпал и разъездов. В настоящее время грузовой экспресс преодолевает расстояние между Оклендом и Веллингтоном за тринадцать с половиной часов — также, как в конце 1970-х годов. Грузовик этот же маршрут преодолевает за девять часов. KiwiRail стремится сократить транзитное время до 11 часов.
  • Улучшение въезда и выезда из Окленда и Веллингтона — улучшения терминалов и основных линий для уменьшения транзитного времени и конфликтов с пригородным транспортом
  • Увеличение потенциала паромов для грузовых железнодорожных перевозок — увеличение длины парома Aratere^[англ.] и модификация парома Kaitaki для возможности транспортировки железнодорожных составов
• Повышение надёжности и мощности:
  • Увеличение обновлений «других ключевых маршрутов», инвестиции в замену шпал, укрепление мостов, ремонт земляного полотна.
• Инвестиции в:
  • Улучшение IT-систем и процессов, оборудования и сооружений на терминалах
  • Сорок новых локомотивов (DL класса^[англ.]) и 3000 новых вагонов^[7].
  • Улучшение инфраструктуры маршрутов
• Второстепенные линии:
  • KiwiRail пересмотрит бизнес на:
    • Северной Оклендской линии^[англ.]
    • линии Стратфорд — Окахукура^[англ.] (законсервирована в 2009 году)
    • линии Нейпир — Гисборн^[англ.] (законсервирована в октябре 2012 года)^[8]
    • линии Уаирарапа^[англ.]
  • Консультации с общественностью, клиентами и сотрудниками
  • Закрытие или консервация к 2012 году, если основные клиенты не имеют возражений
• Метро в Окленде и Веллингтоне
  • Уточнение и определение ответственности за расходы, связанные с работой сети метро. В результате активы Tranz Metro^[англ.] должны быть переданы в Большой региональный Совет Веллингтона.

Два крупных клиента KiwiRail, Mainfreight^[англ.] и Fonterra, вкладывают значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Mainfreight выделил 60 млн долларов для инвестиций в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 млн долларов в новые железнодорожные узлы в Гамильтоне и в Мосгиле^{[англ.][9]}.

По состоянию на 1 ноября 2011 года, KiwiRail планировала отделить свои земельные и имущественные активы от операционных активов^[10]. 27 июня 2012 года было объявлено, что стоимость земельных и операционных активов компании снизится с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,1—1,3 млрд; KiwiRail останется железнодорожным и паромным оператором, в то время как Новозеландская железнодорожная корпорация будет управлять землёй в пользовании KiwiRail^[11].

19 апреля 2012 года KiwiRail объявила о продаже своего подразделения, Hillside Engineering^{[англ.][12]}. В ноябре 2012 года было объявлено о том, что часть бизнеса продана австралийской компании Bradken, а оставшийся бизнес Hillside Engineering будет закрыт. Девяносто работников при этом должны быть уволены после завершения сделки^[13].

В июле 2012 года стало известно, что KiwiRail рассматривает возможность продажи своего подразделения Tranz Scenic, осуществляющего междугородние пассажирские перевозки^[14].

KiwiRail оказывает услуги на протяжении 3898 километров пути, из которых около 500 километров электрифицировано. Подразделение KiwiRail Network обслуживает и поддерживает сетевую инфраструктуру. Это подразделение раньше называлось ONTRACK; торговая марка появилась в 2004 году, после того, как правительство выкупило всю новозеландскую железнодорожную инфраструктуру у Toll NZ^{[англ.][16]}. Рик ван Барневельд (англ. Rick van Barneveld), бывший глава Tranzit New Zealand^[англ.], является его генеральным директором.

KiwiRail Network занимается тремя основными направлениями деятельности:

• Подразделение несёт ответственность за обслуживание, эксплуатацию и развитие всей основной железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии (см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии^[англ.]). Дочерняя компания подразделения, ONTRACK Infrastructure Ltd^[17], на коммерческой основе обеспечивает доступ железнодорожных операторов к железнодорожной сети.
• Подразделение является регулятором железнодорожной сети, предоставляя диспетчерские услуги и сигнализацию.
• Управляет значительной долей земельного портфеля и получает доходы от предоставления в аренду земли и зданий на коммерческой основе.

Сеть KiwiRail:

• Длина маршрутов: 3898 км
• Тоннелей: 149
• Мостов: 1700
• Электрифицировано: 95 км постоянным током в 1,5 кВ (область Веллингтона), 411 км переменным током в 25 кВ 50 Гц (центральная секция основной магистрали Северного острова)

Наиболее крупные железнодорожные объекты, используемые KiwiRail, находятся в:

• Уэстфилде^[англ.], Окленд
• Саутдауне^[англ.], Окленд
• товарный двор компании Fonterra в Те Рапа^[англ.], Гамильтон
• Веллингтоне
• Пиктоне, Марлборо
• Аддингтоне^[англ.], Крайстчерч
• Миддлтоне, Крайстчерч
• склады Fonterra в долине Таирери^[англ.], Мосгил^[англ.]

Перевозка грузов составляет основную часть оборота KiwiRail. В июле 2012 года годовой оборот от перевозки грузов составил 457 миллионов новозеландских долларов^[1]. Грузооборот компании KiwiRail за этот период составил 4,58 миллионов тоннокилометров^[18].

KiwiRail перевозит различные товары, в первую очередь уголь и молоко, а также занимается интермодальными перевозками^[англ.].

Одной из основных операций KiwiRail является перевозка угля составами^[англ.] до 30 вагонов по линии Midland^[англ.], от Западного побережья до Литтелтона.

Основные статьи: KiwiRail Scenic Journeys^[англ.], Tranz Metro^[англ.]

Tranz Metro^[англ.] — пригородный оператор Веллингтона, дочерняя компания KiwiRail. В 2011 году активы компании Tranz Metro (общей стоимостью в 107,5 миллионов новозеландских долларов) были переданы дочерней компании Веллингтонского регионального Совета, Greater Wellington Rail Limited^[2].

Оператором оклендских пригородных поездов является независимая компания, Veolia Transport.

KiwiRail Scenic Journeys^[англ.] — дочерняя компания KiwiRail, являющаяся оператором пассажирских поездов дальнего следования: Capital Connection^[англ.], Northern Explorer, TranzAlpine^[англ.] и Coastal Pacific.

Основная статья: Локомотивы Новой Зеландии^[англ.]

KiwiRail использует различные локомотивы, в том числе маневровые и специализированные, используемые при перевозке угля и других грузов.

• DAR^[англ.]: 1 на хранении
• DBR^[англ.]: 8 (2 в лизинге у Auckland Transport^[англ.])
• DC^[англ.]: 70 (20 в лизинге у Auckland Transport)
• DFT^[англ.]: 30 (4 в лизинге у Auckland Transport)
• DH^[англ.]: 6 (тяжёлые маневровые)
• DL^[англ.]: 20 в сервисе, 20 заказано, 20 в эксплуатации
• DQ^[англ.]: 4 (2 на хранении в Tasrail^[англ.])
• DSC^[англ.]: 70 (маневровые)
• DSG^[англ.]: 24 (тяжёлые маневровые)
• DSJ^[англ.]: 5 (маневровые)
• DX^[англ.]: 46 (классифицируются как DXB и DXC)
• DXR^[англ.]: 2
• EO^[англ.]: 5 на хранении
• EF^[англ.]: 19 (2 возвращены в сервис)
• TR^[англ.]: 21 (лёгкие маневровые, для работы в тесных условиях, сдаются в аренду промышленным потребителям)

KiwiRail использует два основных инженерных комплекса:

• Hutt Workshops^[англ.], Веллингтон.
• Hillside Engineering^[англ.], Данидин.

19 апреля 2012 года компания KiwiRail объявила, что подразделение Hillside Engineering будет продано^[19].

• Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии^[англ.]
• KiwiRail Scenic Journeys^[англ.]
• Tranz Metro^[англ.]

• KiwiRail  (англ.)
• KiwiRail Freight  (англ.)

• Tranz Scenic  (англ.)
• Tranz Metro  (англ.)
• Hillside Engineering  (англ.)

• Gareth Vaughan KiwiRail value halves (англ.). Business Day (3 июня 2009). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года.
• KiwiRail under price pressure (англ.). Business Day. Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года.
• Cherie Howie MP at a loss after KiwiRail rejects plea (англ.). Marlborough Express (16 апреля 2009). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года.
• Trains now called KiwiRail (англ.). The Dominion Post (30 июня 2008). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года.