O-Train — Википедия

O-Train
O-Train
Описание
Страна	Канада
Расположение	Оттава
Дата открытия	2001
Эксплуатант	Общественный транспорт в Оттаве
Дневной пассажиропоток	14200
Сайт	octranspo1.com (англ.) (фр.)
Маршрутная сеть
Число линий	1
Число станций	5
Длина сети	8 км
Технические данные
Ширина колеи	европейская колея
Схема линии
	Медиафайлы на Викискладе

O-Train — легкорельсовый внутригородской поезд (лёгкое метро) в городе Оттава, Онтарио, Канада. Действует с 2001 года. Управляется транспортной компанией OC Transpo, в ведении которой также находится автобусный транспорт города.

Оттавское метро не обеспечивает полноценный скоростной транзит по городу. Ряд узловых станций метро соединяются с линиями скоростного автобуса (на схеме обозначены тонкими синими линиями).

Введённая в 2019 г. нумерация линий метро (1, 2, 3 и 4) не соответствует очерёдности их сооружения (2, 1, 4, 3).

Предыстория

В период 1891—1959 в Оттаве существовали трамвайные линии. В память о них до сих пор сохранилась уже не действующая трамвайная остановка рядом с парком Британия в северо-западной части города.

С 1983 г. скоростной транзит в Оттаве обеспечивали выделенные скоростные автобусные линии (en:Transitway), сеть которых значительно выросла к началу 2000-х гг. Автобусные терминалы обеспечивали пересадку на обычные автобусные линии, а также позволяли водителям запарковать машины на специальных стоянках «запаркуй и езжай» (Park-N-Ride), чтобы пересесть на автобусы.

Тем не менее, в центре города скоростные автобусы не только двигались медленно, но и создавали заторы для прочего транспорта, в связи с чем возникли проекты метро для частичной разгрузки магистралей.

Линия Триллиум (с 2019 — 2-я линия)

Линия открыта 15 октября 2001 года. 29 мая 2002 года линия обслужила 1-миллионного пассажира, 21 января 2005 года — 5-миллионного, а в 2010 году — 10-миллионного^[1].

Вплоть до 14 сентября 2019 года данная линия была единственной линией городского рельсового транспорта. Это неэлектрифицированная (дизельная) однопутная наземная линия длиной 8 км с 5 станциями, идущая с севера на юг Оттавы.

Вплоть до закрытия на реконструкцию в 2022 г. движение по линии выглядело так: по ней с интервалом 15 минут курсировали два (из трёх имеющихся в парке) трёхвагонных дизель-поезда, отходящие от конечных станций Бэйвью и Гринборо навстречу друг другу каждые 15 минут (в 00, 15, 30, 45 минут каждого часа) и разъезжавшиеся на станции Карлтон, располагавшейся посредине между двумя крайними станциями. Линия выделена и не пересекается с городским и прочим транспортом, а станции находятся, как правило, в непосредственной близости от транзитных терминалов скоростных линий городского автобуса. Часть линии (между Карлинг-авеню и Карлтонским университетом) была проложена в туннеле под озером Доу.

В 2006 году мэр Б. Черелли предложил план дальнейшего развития линии, в ходе которого одноколейные пути были бы заменены двухколейными, и были бы заменены также поезда. В том же году, после его ухода с должности мэра, проект был отклонён.

Автобусные билеты на линии недействительны, однако действительны билеты автобусного транзита (их выдаёт водитель автобуса в обмен на автобусные билеты при посадке, и ими можно пользоваться для пересадки на другие автобусы или на O-Train в течение полутора часов). В 2020-е годы произошёл переход на электронные карточки Presto, которые в 2010-х гг. функционировали параллельно с бумажными билетами. На входах на станции отсутствуют турникеты или другие контрольные приспособления, однако там могут находиться сотрудники линии, проверяющие билеты.

Ещё в начале 2020 года планировалось временно закрыть линию с мая того же года для проведения ремонтных работ вплоть до конца 2022 года^[2], однако в связи с пандемией 2020 г. эти планы были отложены. В дальнейшем планируется реконструировать существующий участок, сделав часть путей двуколейными, а также проложить на юг две ветки (с разветвлением на станции Саут-Кис) — в сторону аэропорта Макдональда-Картье и вдоль шоссе Эрл-Армстронг (через Литрим)^[3].

В 2022 году линия закрыта на реконструкцию, в ходе которой обновлены существующие пути и станции, чтобы обеспечить нормальное двухполосное движение (ранее поезда двигались по двум колеям лишь у нескольких станций, а большая часть пути была одноколейной, где поезда ехали попеременно в противоположных направлениях). Также были построены две ветки на юг от станции Гринборо — новые станции 2-й линии, ведущие в Бархейвен, а также новая 4-я линия, ведущая в Международный аэропорт имени Макдональда-Картье.

С января 2025 г. вновь откроется 2-я линия, а также новая 4-я линия, соединяющаяся со 2-й через станцию пересадки Гринборо. Они будут открыты по рабочим дням, закрыты на тестирование и техосмотр по выходным. Дата окончательного ввода в строй не объявлена.

4-я линия (Airport link)

Будет введена в действие в ограниченном режиме (только по рабочим дням) с января 2025 года.

Линия Конфедерации (с 2019 — 1-я линия)

В начале 2000-х гг. городская администрация под руководством Б. Черелли, окрылённая успехом линии Trillium, предлагала план её значительного развития путём удлинения от северной и южной конечных станций соответственно на северо-восток и юго-запад. Новый консервативный мэр Л. О’Брайен в 2006 году окончательно отверг план

Дискуссии о дальнейшем развитии метро возобновились в преддверии выборов мэра 2014 г. Консервативные критики мэра Дж. Уотсона предлагали вместо строительства второй линии метро альтернативный план, выдвинутый ещё во времена О’Брайена^[4]: использовать для целей городского транспорта линии железной дороги, идущие от вокзала (где в 2019 г. была открыта станция Tremblay) на юг города (через ж.д. станцию и автобусный узел Fallowfield). Уотсон подверг данный план встречной критике, указывая на два недостатка: во-первых, сама по себе железнодорожная линия в этом случае потребует существенной доработки, построения параллельных путей, мостов и узлов (существующий участок является большей частью одноколейным); во-вторых, поезда на данном участке, не имевшем пересадок на крупные узловые терминалы, будут идти «из никуда в никуда», тогда как основная цель сооружения метро — помочь жителям быстрее добраться до работы, разгрузив при этом шоссе 417 и даунтаун.

Мэр Джим Уотсон, в свою очередь, предложил построить линию с запада на восток, которая должна была заменить часть маршрутов скоростных автобусов, и таким образом разгрузить ряд крупных дорог для автомобильного движения. Победив на выборах, он приступил к реализации плана, сроки завершения которого постоянно откладывались. К осени 2018 г. линии и станции были в основном построены и находились в тестовом режиме, а 14 сентября 2019 года линия была открыта.

Современная линия проходит с запада на восток города через центр (Даунтаун) и Оттавский университет, в районе которых участок линии (4 станции) проходят под землёй, остальные станции и пути являются надземными. Новая линия с самого начала была 2-колейной, что должно было повысить её пропускную способность.

После ввода 1-й линии в эксплуатацию в её работе отмечаются многочисленные перебои, которые, как правило, происходят по утрам^[5]^[6]. Первоначально перебои были связаны со слишком чувствительными сенсорами дверей, которые вызывали блокировку поезда при попытке пассажиров задержать руками открытие или закрытие дверей. В октябре 2019 г. было объявлено, что проблема с сенсорами была решена, однако утренние перебои продолжают происходить с высокой частотой^[7]. В связи с этим в конце октября 2019 г. мэр Джим Уотсон принял решение вернуть в эксплуатацию дополнительные 40 автобусов для подстраховки задержек^[8]^[9].

С 2020 г. осуществляется строительство дополнительных станций от Блэр (в настоящее время конечная станция 1-й линии на востоке) далее на восток до Орлинса. По состоянию на январь 2025 г., окончание работ было перенесено с мая 2025 на более поздний срок^[10].

3-я линия

Планируется дальнейшее расширение 2-й линии на восток до Place d’Orleans (приоритетные работы), а затем на запад до Moodie Drive (не ранее 2027 года)^[11] и в перспективе до Канаты. Этот план носит название «2-й этап легкорельсового транспорта» (LRT 2nd stage). Предполагается, что на западе линия разделится на два направления, одно из которых получит название 3-я линия.

Другие планы и перспективы развития

Выдвигались проекты соединить Оттаву с Гатино путём развития ныне заброшенных железнодорожных путей (в том числе через закрытый бывший железнодорожный одноколейный мост Принца Уэльского через р. Оттава)^[12]. Основным оппонентом таких проектов был г. Гатино, финансово менее состоятельный и не готовый к дополнительным расходам в бюджете, а также к созданию межпровинциального органа по управлению линией железнодорожного транспорта. С начала 2020-х годов мост был открыт и функционирует как пешеходный (под названием Мост Уильяма Команды), его использование в качестве железнодорожного не планируется.

Проект лёгкого метро Гатино, предусматривавший соединение с центром Оттавы через один из действующих мостов, был отложен на неопределённый срок после эпидемии КОВИД-19.

Галерея изображений

Станция Бэйвью (вид до сооружения Линии Конфедерации)
Станция Бэйвью (после сооружения Линии Конфедерации, на фото - сверху, старая линия - снизу)
Станция Карлинг
Станция Карлтон (единственная 2-путная 2-платформенная на линии Триллиум)
Проезд через мост над рекой Ридо
Станция Конфедерация (позднее переименована в Мунис-Бей, во избежание путаницы с новой Линией Конфедерации)
Станция Гринборо
Поезд в парковой просеке
Тестовый прогон поезда через станцию Сен-Лоран (январь 2018, Линия Конфедерации)