RDK 400 — Википедия

RDK 400
RDK 400 в Новосибирске
Тип крана	Гусеничный, Дизель-электрический
Максимальная грузоподъёмность главного подъема	40 т
Максимальная грузоподъёмность вспомогательного подъема	8 т
Максимальный грузовой момент	172 т•м
Вылет минимальный/максимальный	3,75 м/24,65 м
Максимальная высота подъёма	32,3 м/35,6 м
Максимальная глубина опускания	5 м
Длина стрелы (Крановое оборудование)	16 м - 46 м
Длина мачты (Башенно-стреловое оборудование)	16 м - 31 м
Длина гуська (Башенно-стреловое оборудование)	10 м - 25 м (управляемый гусёк)
Уклон (град)	10 °
Зона работы всех видов рабочего оборудования	360 °
Масса крана	57 т
Двигатель	6-cyl. VT A-01MTG 103 кВт, дизельный, АМЗ
Генератор	90 кВт, 380 В, 50 Гц
Сеть	380 В, 50 Гц, 160 А
Изготовитель	Zemag Zeitz, г. Цайц
Страна-производитель	ГДР
Выпущено	123 ед.
Медиафайлы на Викискладе

RDK 400 (нем. Raupen Dreh Krane, гусеничный поворотный кран) — монтажный самоходный кран стрелового типа на гусеничном ходу. Разработан и производился в период с 1989 года по 1990 год, в ГДР. Является модификацией крана RDK-500 (г/п 50 т).

TAKRAF RDK 400 в Череповце

RDK-500 на Лейпцигской ярмарке. 1984

Видео крана

«Четырехсотка» — адаптированная под советские (российские) климатические условия модель, по сравнению с RDK 500, и использует узлы, изготавливавшиеся в СССР (России), например двигатели производства АМЗ. Кран предназначен для строительно-монтажных (ПГС) и погрузочно-разгрузочных работ, а также для перегрузки сыпучих грузов грейфером^[1].

• RDK-500. «Европейский аналог» (под стандарты и требования стран СЭВ). Увеличены грузовысотные характеристики (грузоподъёмность — до 50 т).

Технические характеристики для RDK-400 приведены в карточке.^[2]

Кран RDK 400 состоит из ходовой и поворотной частей, лебёдки, вращательного механизма, генераторной группы, дизельного генератора, монтажной стойки, кабины, опорно-поворотного устройства, башенно-стрелового оборудования, крюковых обойм.

От первых кранов RDK 25 и серий RDK 250-1,-2,-3, кран RDK 400 отличается повышенной грузоподъёмностью на основном подъёме до 40 т и на вспомогательном подъёме до 8 т, повышенные габариты и высотные характеристики (высота подъёма)^[1].

Кран может комплектоваться как стреловым оборудованием (стрела), так и башенно-стреловым оборудованием (максимальная высота подъёма возрастает при этом до 56 м). Возможна комбинированная комплектация. Для предотвращения опрокидывания крана на оборудование устанавливается микропроцессорный ограничитель грузоподъёмности.

Основная стрела может быть удлинена с помощью решётчатых секций-вставок. Головная и корневая секции — по 16 м, а промежуточные — длиною по 10 метров. В стреловом исполнении на кран дополнительно может быть установлен неуправляемый 6-метровый гусёк, а на башенно-стреловое оборудование — ставится управляемый гусёк длиной 10, 15, 20 или 25 м.

Подъём груза осуществляется с помощью лебёдки с двумя электрическими двигателями (для каждой крюковой обоймы свой). Двигатели оснащены фазовым и короткозамкнутым моторами. Редуктор лебёдки соединён с барабаном. У лебёдки есть планетарная и промежуточная передачи. Вспомогательная лебёдка — аналогична главной. Стреловая лебёдка крана — однодвигательная, с канатоукладчиком. Располагается под капотом. Механизм вращения крана расположен спереди от грузовых лебёдок. Последние находятся вне капота крана. Это сделано для того, чтобы исключить прохождение канатов через крышу машинного отделения. Механизм передвижения выполнен на базе двух электрических двигателей и редукторов.

Все механизмы, отвечающие за передвижение крана могут питаться, как от собственной дизель-электростанции крана (по гибкому кабелю), так и от электрической сети. Остальные механизмы, отвечающие за подъём-опускание грузов на основном и вспомогательном крюковых обоймах, подъём-опускание стрелы и управление гуськом питаются только от внешней сети (в связи с большим потреблением мощности двигателей этих механизмов)^[1].

В связи с низкой собственной скоростью перещения (1 км/ч) и высоким износом гусеничных лент кран перемещают, в зависимости от расстояния, следующими способами:

• По железной дороге. В этом случае кран разбирается (в соответствии с нормами в РФ по габаритам) и транспортируют на платформах в разобранном виде. Кран транспортируется со снятой стрелой, укосина опускается в транспортном положении.
• По автодорогам. Если требуется перевозка на небольшие расстояния используется седельный тягач со специальным прицепом-трейлером. В этом случае кран разбирается не полностью (под габарит автопоезда, регулируется согласно установленным правилам и регламентам перевозки негабаритных грузов). В случае использования башенно-стрелового оборудования — части оборудования складываются друг в друга. Разборки при транспортировке по опорно-поворотному устройству не требуется.

Каждую транспортировку необходимо согласовывать с местными органами ГИБДД (получение разрешения, выдача машины сопровождения и т. д.)^[1].

• Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова — Строительные машины и оборудование: Спр-е пособие, Ростов-на-Дону: Феникс, 2005, 608с., ISBN 5-222-06968-0

• Краны RDK-400. Фотографии (нем.). Дата обращения: 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года.
• Гусеничные краны РДК-300, РДК-400 и далее — TechStory.ru Архивная копия от 2 ноября 2012 на Wayback Machine
• На Викискладе есть медиафайлы по теме RDK 400

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Гусеничный кран