Renault Juvaquatre — Википедия

Renault Juvaquatre
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1937—1960 251 010 произведено[1]
Сборка	Boulogne-Billancourt, Франция Харен-Вилворде, Бельгия (RIB) North Acton, Великобритания Хайфа, Израиль
Класс	мини
Иные обозначения	Renault Dauphinoise Renault Juva 4
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе 2‑дв. фургон 2‑дв. седан 4‑дв. седан 4‑дв. универсал
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
карбюраторный l4 1003 см3 6 н. л. с. 747 см3 4 н. л. с. 845 см3 5 н. л. с. REF 488 Общие данные Производитель Renault Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 24 л. с. Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1003 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 58 мм Ход поршня 95 мм Питание Рекомендованное топливо бензин Moteur Billancourt 662-3 Общие данные Производитель Renault Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 21 л. с. Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 747 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 54,5 мм Ход поршня 80 мм Питание Рекомендованное топливо бензин Moteur Ventoux 670-2 Общие данные Производитель Renault Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 24 л. с. Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 845 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 58 мм Ход поршня 80 мм Питание Рекомендованное топливо бензин
Трансмиссия
3-ступ. МКПП с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах[2]
Массогабаритные характеристики
Длина	3720 мм
Ширина	1400 мм
Колёсная база	2350 мм
На рынке
Похожие модели	Opel Kadett K38 Simca 8 Ford Prefect Fiat 1100 (1937) Москвич-400
Сегмент	C-сегмент
Renault Celtaquatre Renault 4CV седан Renault 4 фургон
Медиафайлы на Викискладе

Renault Juvaquatre ([ʒyvakatʁ]) — автомобиль малого класса («семейный») французской фирмы Renault, выпускавшийся с 1937 по 1960 годы, хотя во время Второй мировой войны производство сильно падало и даже останавливалось. Juvaquatre в кузове седан выпускался до 1948 года, когда завод переключился на Renault 4CV. Во второй половине 1952 года производство седанов Juvaquatre возобновилось приблизительно на 5 месяцев.

В 1950 году Juvaquatre вышел в кузове универсал, и с 1956 года автомобиль в таком кузове выходил под маркой Renault Dauphinoise, поскольку заднемоторная компоновка основных моделей 4CV и Dauphine не подходила к кузову «универсал». По этой причине Juvaquatre «Dauphinoise» продержался на конвейере до старта Renault 4 в 1960.

Луи Рено задумал Juvaquatre в 1936 году как небольшой и доступный автомобиль в классе 6 н. л. с. , который занял бы на рынке нишу пониже, чем выпускаемые модели Primaquatre и Celtaquatre. Таким образом компания собиралась расширить спрос за счёт людей, которые не купили бы другие модели «Рено», и привлечь новый класс потребителей с относительно невысокими заработками, появившийся за счёт деятельности «Народного фронта» (по иронии судьбы воздействовавшего на дела фирмы «Рено» отнюдь не благоприятным образом). Juvaquatre был задуман под влиянием немецкого Opel Olympia, который произвёл на Луи Рено большое впечатление во время поездки в Берлин в 1935. Соответственно, ранние прототипы Juvaquatre сильно напоминали Olympia^[3][4].

Juvaquatre был представлен на Парижской автомобильной выставке 1937 года, в день открытия которой фотографы запечатлели Рено, демонстрирующего Juvaquatre Президенту Республики Лебрену. Появление на выставке было частью планов по запуску модели в производство на следующий год. Первый прототип «Juvaquatre AEB1», получил сертификат в феврале 1937 года. Спустя 4 месяца Луи Рено приказал изготовить по крайней мере 20 предсерийных образцов «Juvaquatre AEB2», большинство из них отправили главным дилерам «Рено», которые должны были выставить их на суд техников и покупателей. На основании полученных отзывов на заводе в Бийанкуре в конструкцию были внесены необходимые изменения, чтобы модель пошла в серию в апреле 1938 года^[4].

Для рекламы модели в самом конце марта 1938 была организована непрерывная гонка на выносливость на треке «Монлери» близ Парижа, в течение которой четверо водителей, сменяясь, должны были «намотать» 5391 км (3350 миль) за 50 часов со средней скоростью около 109 ^км/_ч (68 ^миль/_ч)^[4].

Вначале все Juvaquatres выходили в виде двухдверных купе и седанов («coach»)^[3]. Стальной кузов, приваренный к шасси-платформе, образовывал оболочку-монокок^[4]. Вместо привычного расположения на крыльях, фары были утоплены в кузов, определённо под влиянием Opel Olympia, хотя сама эта идея не принадлежала фирме «Опель», а была реализована ещё в 1934 году в американском Hupmobile Type 518.

Коммерческий фургон Juvaquatre «camionette», закупаемый, главным образом, для нужд Почты, был разработан вскоре после седана. При возвращении фургона на конвейер в 1948 году, обозначение «camionette» было заменено на «fourgonette».

Спрос на четырёхдверные модели, который уже стремились удовлетворить конкуренты Renault — Peugeot и Simca, вызвал к жизни 4-дверный Juvaquatre (во франкоязычных обозначениях «berline») с апреля 1939 года^[3][4].

Порядка 80 двухместных купе было построено между 1939 и 1946 годами, большинство их — до войны, в 1939—40 годах^[3]. Может быть, после войны производство купе намеревались возобновить, но инструментальные цеха так и не получили приказа изготовить штампы для соответствующих кузовных деталей, без чего массовое производство невозможно. Согласно одному источнику, в декабре 1945 — январе 1946 было построено 30 купе^[5], другие пишут, что выпуск купе не возобновлялся вовсе. Тем не менее, одно купе Juvaquatre появилось на Брюссельской автовыставке в январе 1948, где вносило разнообразие в экспозицию «Рено». Возможно, в то время на планах выпуска купе ещё не поставили крест^[6].

Универсал на основе фургона, изначально под маркой «Renault Break 300 Kg» вышел лишь в 1950 году и продержался на конвейере десять лет, с 1956 под маркой «Renault Dauphinoise», хотя производство седана Juvaquatre было свёрнуто в пользу 4CV и Dauphine. Это связано с тем, что заднемоторные 4CV и Dauphine были малопригодны к переделке в универсалы и фургоны.

Кроме перечисленных, существовал также выпущенный серией в 300 экземпляров бескапотный грузовик Tacot (первый автомобиль собран на заводе Aerazur в январе-апреле 1947 года, на последующих устанавливались кузова производства Driguet).

Однообъёмный Taxi Escoffier был выпущен в количестве 10 штук в 1947-49 гг.

• Четырёхдверный седан («berline»): AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, (1939-1948 и 1951 год)
• Двухдверный седан («coach»): AEB1, AEB2, BFK1
• Купе: AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
• Универсал («break»): AHG2, R1080, R2100, R2101
• camionnette: 250 kg AGZ1, AHG1
• fourgonnette: 300 kg AHG2, R2100, R2101
• Dauphinoise: R2101

В 1937 Juvaquatre вышел (и продолжал выпускаться до середины 1950-х) с четырёхцилиндровым нижнеклапанным двигателем водяного охлаждения с ходом поршня 95 мм, аналогичным двигателю Renault Celtaquatre 1934 года. На Juvaquatre диаметр цилиндра составлял 58 мм, рабочий объём — 1003 см³, максимальная мощность 23 л. с. (17 кВт)^[4]. Рынок заставил Juvaquatre в течение более чем десятка лет соперничать с Peugeot 202, изначально оснащённым более современным (и более мощным) верхнеклапанным двигателем с нижним распредвалом, коромыслами и толкающими штангами (тип OHV).

Во время войны из-за дефицита топлива некоторое количество автомобилей, несмотря на их небольшие габариты, было переделано под газогенератор, работающий на древесном угле (36 фургонов), а не менее 31 фургона, 4 четырёхдверных седанов и 7 купе — под газобаллонное оборудование системы Монбард с бытовым газом (16 баллонов общим весом до 300 кг плюс 10 литров бензина).

В период 1940—42 годов на примерно 20 машинах устанавливался электродвигатель типа BFKE (3 н. л. с.); 48-вольтовые аккумуляторы весом около 350 кг размещались в багажнике и частично в салоне. Согласно протоколу испытаний от 10 декабря 1940 года, при работающем на 1500 ^об/_мин двигателе автомобиль развивал на первой передаче 10 ^км/_ч, а на второй и третьей — 23 и 35 ^км/_ч, соответственно. Ёмкость аккумуляторов 196 А•ч, время работы 5 ч.

Старомодный нижнеклапанный мотор получил отставку лишь в 1952 году, когда из всех модификаций Juvaquatre остался только универсал Break, получивший агрегат объёмом 747 см³ Renault 4CV. Верхнеклапанный мотор был чуть слабее своего предшественника, но Juvaquatre Break покупали не ради высоких характеристик, а за низкую цену и выносливость. Вдобавок, с новым двигателем автомобиль спустился в более низкую налоговую категорию 4CV. В 1956 году автомобиль «подпрыгнул» в категорию 5CV за счёт увеличения диаметра цилиндров, аналогично Renault Dauphine. Одновременно связь с брендом Dauphine усилили переименованием Juvaquatre Break в Renault Dauphinoise. Объём этого двигателя — 845 см³, максимальная мощность — до 26 л. с. (19 кВт) (SAE)^[7].

Коробка передач — обычная для того времени механическая трёхступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей ступенях^[3][6].

Передняя подвеска — независимая^[3]. Таким образом, из «большой тройки» французских автомобилестроителей «Рено» внедрил независимую переднюю подвеску последним, в 1937 году. «Пежо» отстаивает свой мировой приоритет на независимую переднюю подвеску в массовом производстве, внедрённую при модификации «Peugeot 201» 1931 года, «Ситроен» последовал в 1934-м. Конструкцию передней подвески Juvaquatre разрабатывали так, чтобы минимизировать риски потери управляемости при износе элементов подвески. С каждой стороны лишь три шарнира, а нижнюю сторону параллелограмма образует половина поперечно закреплённой листовой рессоры^[4].

Задняя подвеска — классическая, цельный задний мост на поперечных листовых рессорах. Привод барабанных тормозных механизмов первоначально — механический, с 1939 года гидравлический «Lockheed».

В конце 1930-х французский автомобильный рынок захватывали «семейные» автомобили малого класса в сегменте 6 н. л. с. с кузовами в модном на тот момент «обтекаемом» стиле. Juvaquatre был одним из трёх главных игроков на этом рынке, а из-за войны и оккупации удержался до конца 1940-х. Модель расположилась в самом низу своего сегмента благодаря нижнеклапанному двигателю и широко разрекламированной на Парижской автовыставке 1937 года начальной цене на двухдверный седан всего лишь в 16 500 франков. «Пежо 202» на той выставке не был, но поступил в продажу в 1938 году за 21 300 франков при четырёхдверном кузове и более современном двигателе. «Simca 8» (по сути Fiat французской сборки) на той же выставке была представлена с гидравлическими тормозами и четырёхступенной коробкой передач по цене 23 900 франков за четырёхдверный седан^[4]. На полкласса выше (7 н. л. с.) был переднеприводной «Amilcar Compound», предлагаемый по демпинговой цене 21 700 франков за двухдверную комплектацию с независимой передней подвеской^[4]. Несмотря на нижнеклапанный двигатель, Amilcar был с технической стороны более «продвинутой» моделью, нежели его конкуренты из «большой тройки», но, к сожалению, уже в 1937 году фирма была выкуплена, а в 1940 г. исчезла и торговая марка.

Десять лет спустя, после периода инфляции, абсолютные цены изменились, но относительное положение моделей на рынке осталось прежним. На выставке 1947 года Juvaquatre, в теперь уже стандартной комплектации независимой передней подвеской и четырёхдверным кузовом рекламировался за 260 000 франков, «Пежо 202» в металлической съёмной крышей — 303 600 франков, а «Simca 8» — за 330 000 франков^[6].

Производство Juvaquatre заметно упало по мере развития Второй мировой войны, но по сравнению с другими европейскими марками, оставалось высоким, потому что те заводы переключились практически полностью на выпуск военной продукции. После оккупации Франции нацистами выпуск Juvaquatre упал до нескольких сотен в 1941 году. Чрезвычайно малыми сериями производство продолжилось в 1942 году, а в 1943, 44 и 45 гг. собирали лишь единичные экземпляры для французского правительства или оккупационной администрации.

Выпуск Juvaquatre возобновился в 1946 году, когда «Рено» перешёл в собственность государства. Двухдверных седанов больше не производили, остались только четырёхдверные модификации, чрезвычайно мало отличающиеся от кузова «berline» 1939 года, кроме появившейся крышки багажника, позволявшей не перетаскивать багаж через два ряда сидений. Послевоенные Juvaquatre из-за острых экономических трудностей почти все предназначались на экспорт^[6].

На заводе «Рено» в Бийанкуре начались работы по переоснащению конвейера под 4CV, который должен был стать новой и самой массовой моделью, поэтому производство Juvaquatre свернули к концу 1948 года. Небольшое количество седанов выпустили в 1951 году на новом заводе «Flins», где Juvaquatre стал таким образом первенцем, но к ноябрю 1951 Juvaquatre в кузове седан ушёл в историю.

Модель «Break Juva 4» — кузов универсал — удерживалась на конвейере с 1950 до 1953 года с довоенным нижнеклапанным мотором 1003 см³, хотя и дополненным воздушным фильтром^[8]. С 1956 года в старый кузов ставили более современный двигатель от Renault Dauphine, из чего получилась новая модель Renault Dauphinoise. В отсутствие конкурентов, она не так уж плохо продавалась, в 1958 году собрали 13 262 машин, в 1959 — 9489^[9]. Производство Dauphinoise прекратилось в 1960 году, за несколько месяцев до выпуска его преемника — Renault 4.

• 
  Кузов старого типа, вид сзади
• 
  Кузов BFK4 с крышкой багажника
• 
  Экспортный вариант с правым рулём

Начиная с 1939 года (лента Эрнста Любича «Ниночка»), Renault Juvaquatre появлялся во многих французских и иностранных кинофильмах различных жанров, преимущественно в эпизодах^[10]. Наиболее известны экранизация комикса «Биби Фрикотен», фильм «Уикенд на берегу океана», комедия Жюльена Дювивье «Человек в непромокаемом плаще» и телесериал 2006—2017 годов «Комиссар Лавиолетт».

Известны модели Renault Juvaquatre, выпускаемые следующими фирмами:

• ACMA Renault Juva Taxi Type 205E2 puis Type AJD 1:43
• Eligor 1014 Renault Juvaquatre Berline, 1:43
• Eligor Juvaquatre Break в нескольких различных вариантах исполнения, 1:43
• IXO/Altaya Renault Juvaquatre Dauphinoise 1:43
• Norev 7711575916 Juvaquatre Break 1:43
• Norev 185261 Juvaquatre Fourgonnette 1953 Parfums Revillon 1/18
• Tacot SO43 Renault Juvaquatre Gendarmerie 1:18

• «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Oct 1937) // Paris: Histoire & collections. — 1998. — № 6. — С. 72—74.
• «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris Oct 1947) // Paris: Histoire & collections. — 1998. — № 7. — С. 67—69.
• Odin, L.C. World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production — Belvedere Publishing, 2015.
• Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, editions E.T.A.I., 1999 (ISBN 978-2-7268-8431-7)
• «Automobilia», no 34, fevrier 1999 (ISSN 1270-217X)
• Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, Renault Juvaquatre : 1938-1960, Pixel Studio, 2008 (ISBN 978-2-9170-3807-9)
• Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulieres. Tome 6: 1934–1934. Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6, S. 117–207.
• Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Editions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2, S. 141–155.
• Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Im Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3, S. 19–23.

• The Juvaquatre/La Juvaquatre (англ.) (фр.) (pdf). Renault. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 7 марта 2010 года.
• Статья «Le Vieux Tacot de Papi» с описанием типов кузовов (фр.)
• LA JUVAQUATRE RENAULT HOME PAGE (фр.)
• Описание газогенераторных и электрических двигателей
• Автомобиль на службе германского Вермахта
• Однообъёмный Taxi Escoffier
• Грузовая модификация Tacot
• Автомобиль на форуме Les Renault d’avant guerre