Sperry — Википедия

Sperry Corporation
Фабричное здание в Бруклине на Флатбуш-авеню
Тип	публичная корпорация
Основание	1910
Предшественник	Remington Rand
Упразднена	1986
Причина упразднения	слияние с Burroughs
Преемник	Unisys
Прежние названия	см. прежние названия
Основатели	Элмер Сперри
Расположение	США: Бруклин → Лейк-Саксесс, Нью-Йорк (штаб-квартира)
Отрасль	электронная промышленность, военная промышленность
Продукция	см. продукция
Дочерние компании	см. филиалы и подразделения
Медиафайлы на Викискладе

«Сперри» ([ˈsperɪ] англ. Sperry Corporation) — американская корпорация, функционировавшая в 1910—1986 гг. и занимавшаяся выпуском вооружения и военной техники, электротехники и электроники, в первую очередь военного назначения, а также промышленной и бытовой продукции. Корпорация была основана изобретателем и организатором производства Элмером Сперри, который и дал ей своё имя. При том, что основатель корпорации сам являлся выдающимся конструктором-новатором (второй американский изобретатель после Томаса Эдиссона по количеству патентов и зарегистрированных изобретений), собранный им коллектив научных и инженерно-технических кадров поддерживал корпоративную репутацию на высоком уровне, — корпорации принадлежит ряд революционных нововведений в сфере военной техники и электронно-вычислительной техники, в частности, на счету инженеров «Сперри» первый в мировой военной истории самолёт-снаряд — предшественник современных крылатых ракет,^[1] первая принятая на вооружение радиоуправляемая ракета класса «воздух—воздух»,^[1] создание авиагоризонта,^[2] автопилота,^[3] систем прицельного бомбометания,^[4] корабельного стабилизатора,^[5] разработка тонкоплёночных магнитных носителей информации,^[6] оптимизация процессов получения и обработки информации до микросекунд, а затем наносекунд,^[6] создание одного из ранних цифровых компьютеров и др. Компания «Сперри» была создана в 1910 году для реализации судовых гирокомпасов собственного производства, официально стала корпорацией 13 апреля 1933 года^[7]. В 1986 году «Сперри» прекратила своё существование под данным именем, в результате слияния с корпорацией «Барроуз» был образован консорциум «Юнисис».

Элмер Сперри (1860—1930) зарегистрировал восемь компаний в конце XIX — начале XX вв. Все они имели различную производственную специализацию и в конечном итоге влились в новообразованную корпорацию.

Предвоенный период

Гирокомпас «Сперри» первой модели состоял из двух тысяч отдельных деталей, изготовленных вручную ювелирным способом, и по меркам своего времени считался «супергаджетом». Первым кораблём, на который в 1911 году был установлен гирокомпас «Сперри», стал дредноут «Делавэр».^[7] В 1913 году компаньоны основателя корпорации Реджинальд Гилмор и Том Морган отправились в Лондон, где ими был основан британский филиал, который занимался среди прочего конкурентной разведкой и мониторингом последних достижений передовых европейских изобретателей в сфере систем управления огнём, незамедлительно направляя подробные отчёты в США^[8].

Первая мировая война

Продукция «Сперри» высоко зарекомендовала себя в предвоенный период, в годы Первой мировой войны основными заказчиками гироскопических навигационных приборов стали ВМС США и флоты союзнических государств, что позволило существенно расширить производственную базу, тогда же началось освоение компанией авиационной отрасли — этому способствовало то обстоятельство, что один из сыновей основателя компании Лоуренс Сперри сам был авиатором и также как и его отец изобретателем, запатентовал в 1912 году современный автопилот или «стабилизатор аэроплана», как он сам назвал своё изобретение^[2]. Однако, помимо мощного толчка к развитию промышленных мощностей «Сперри», война выступила и своего рода отборочным туром для выбора дальнейших направлений развития на перспективу, и морские стабилизаторы, также как и автопилоты на долгое время оказались невостребованными ни военными, ни гражданскими моряками и авиаторами, поэтому данное направление было признано бесперспективным и дальнейшие научно-изыскательские усилия научных и инженерных кадров сосредоточены на пользующихся спросом гироскопах (хотя в частном порядке оба Сперри, и отец, и сын, продолжали свои опыты в послевоенные годы).^[9]

В 1915—1918 гг. в интересах флота был поставлен ряд экспериментов по созданию «автоматических воздушных торпед» (automatic aerial torpedo), того, что впоследствии примет форму самолёт-снарядов, а затем - крылатых ракет. Перед инженерами «Сперри» было поставлено вполне конкретное тактико-техническое задание, требовавшее от них создания беспилотного летательного аппарата, способного лететь на заданной высоте по заданному курсу и доставлять заряд взрывчатого вещества на требуемое рассчитанное расстояние. Результатом его выполнения стала первая в своём роде «летающая бомба».^[1]

Межвоенный период

Развитие авиации в 1920-е годы заставило руководство «Сперри» сосредоточить усилия на разработке того, что впоследствии стало авионикой. Первым достижением в этом направлении стало создание и успешное испытание авиагоризонта. Осенью 1929 года тогда ещё молодой лейтенант корпуса армейской авиации Джеймс Дулиттл в условиях нулевой видимости взлетел с аэродрома «Митчел» в Лонг-Айленде и совершил первый в истории воздухоплавания полёт по приборам от взлёта до посадки, помогали ему в этом два прибора «Сперри» — гирогоризонт (Gyro Horizon) и дирекционный горизонт (Directional Horizon) — предшественники современных авиационных навигационных приборов. Под впечатлением от беспрецедентного даже по меркам более поздних лет полёта Дулиттла (а в 1929 году иначе как самоубийственным его назвать было нельзя), армейский генералитет распорядился оснастить все армейские самолёты продукцией «Сперри».^[3] Развитие пассажирской авиации в 1930-е годы позволило вернуться к отложенной в долгий ящик теме автопилота. Один из пионеров американской авиации Уайли Пост, известный тем, что он был одноглазым, несмотря на это прискорбное обстоятельство, он в 1930 году успешно облетел земной шар на самолёте вместе со штурманом. В 1933 году он заменил штурмана в кабине на прибор, называвшийся «гиропилотом» (Gyropilot) и совершил первый в истории авиации одиночный кругосветный перелёт^[10].

Кроме того, удалось испытать судовой стабилизатор для снижения эффектов качки на судно и находящихся на борту экипаж и пассажиров, — первым судном, оборудованным аппаратурой гироскопической стабилизации, стал итальянский океанический лайнер «Конте ди Савойя»^[англ.]. За время эксплуатации стабилизатор показал отменные результаты, которые превзошли все ожидания, однако, начавшаяся Великая депрессия заставила судоходные компании отказаться от идеи оборудования пассажирских судов такого рода аппаратурой^[5].

В межвоенный период корпорация закрепила свою роль как поставщика точномеханических и электротехнических приборов для Вооружённых сил США. В 1930 году управление вооружения Армии США создало специальную должность Армейского инспектора вооружения (Army Inspector of Ordnance), офис которого размещался на Бруклинском заводе «Сперри» для контроля качества продукции, выпускаемой для Фрэнкфордского арсенала^[англ.], — это было зарождением института военного представительства от стороны-заказчика продукции на предприятиях военной промышленности^[11].

Вторая мировая война

В годы Второй мировой войны перед инженерами корпорации была поставлена задача выхода за пределы отдельных авиаприборов и создания интегрированных бортовых систем и подсистем обеспечения полёта, в которых все приборы сопрягались друг с другом для достижения максимального результата^[12]. В 1941 году «Сперри» объединила два своих подразделения, ответственных за производство гидравлических систем и механизмов — «Уотербери тул» и «Виккерс инкорпорейтед».^[4]

Война стала стимулом к стремительному укрупнению и расширению всех корпоративных подразделений, позволила расширить и дополнить линейку выпускавшейся продукции^[4]. Кроме своей традиционной сферы деятельности, — производства гироскопических навигационных приборов, — корпорация получила заказы на поставку приборов управления зенитным огнём,^[13] и, хотя их производство пришлось налаживать на ходу, уже вскоре после запуска производственных линий производство пошло опережающими темпами^[14]. За годы войны «Сперри» и «Форд» выпустили около 2500 приборов M7 и M9 для 76,2-мм зенитной пушки M1918^[англ.] и 120-мм зенитной пушки M1^[15]. Инженерами корпорации был внесён существенный вклад в дело развития техники всепогодных круглосуточных полётов, прицельного бомбометания, противолодочной и противовоздушной обороны^[4].

Послевоенный период

С окончанием военных действий корпоративный менеджмент столкнулся с дилеммой дальнейшего развития, проистекавшей из необходимости перестройки производства на нормы мирного времени, что, с одной стороны, требовало сокращения персонала, сокращения объёмов производства, перепрофилирования производственных мощностей под выпуск новых видов продукции, с другой стороны, поиска новых рынков сбыта и новых сфер задействования разросшихся капиталов и финансовых возможностей корпорации. В ходе перестраивания производственных линий был освоен выпуск новой продукции, в частности, клистронов и ламп бегущей волны, которых к 1960-м выпускалось более ста разновидностей^[16]. Ко всему прочему добавились сельскохозяйственная техника и разнообразные товары для фермерского хозяйства^[17].

Ракетная программа США

После того, как американские войска завладели трофейными образцами немецких крылатых ракет «Фау-2» и технической документацией к ним, указанные артефакты вместе с сопроводительными материалами и немецкими учёными-ракетчиками поступили в распоряжение инженеров «Сперри». Избранные за свой богатый опыт и многочисленные научно-технические достижения в сфере инерциальной навигации, «Сперри» и «Форд-инструмент»^[англ.] (основанная главным инженером «Сперри» Ганнибалом Фордом)^[18] были в авангарде ракетной программы США^[12] Впоследствии полученные наработки пригодились не только при создании баллистических и крылатых ракет, но и в разработке навигационной аппаратуры для летательных аппаратов нового поколения и для атомных подводных лодок^[19]. С началом в 1947 году работ по проекту «Спарроу» — первой американской управляемой ракеты класса «воздух—воздух», — «Сперри» сходу была назначена головной организацией среди подрядчиков работ. 3 декабря 1952 года состоялся первый в истории американской военной авиации успешный перехват воздушной цели при помощи УРВВ «Спарроу», запущенная из-под крыла самолёта «Скайнайт», пилотируемого коммандером С. Эндрюсом, уничтожила переоборудованный в самолёт-мишень палубный истребитель «Хеллкэт». И хотя в Третьем Рейхе имелись наработки 1944—1945 гг. по ракете «Руршталь», управляемой по проводам, случаев её боевого применения до окончания войны зафиксировано не было, а «Спарроу» была принята на вооружение в 1954 году и в модифицированном виде остаётся на вооружении по сей день. Впоследствии Сперри внесла значительный вклад в создание систем управления ракетным вооружением корабля в рамках программы «Трёх Т»: «Терьер», «Тартар» и «Талос», — трёх корабельных зенитных ракетных комплексов^[1].

Холодная война

В послевоенные годы началось активное освоение сферы производства электронно-вычислительной техники, в результате длительных исследований в 1953 году был создан один из ранних цифровых компьютеров SPEEDAC. В период Холодной войны корпорация приобрела целый ряд электронных производств, одно из которых, подразделение Univac Federal Systems Division, стало одним из крупнейших поставщиков электронно-вычислительной техники для Вооружённых сил США, Национального аэрокосмического агентства, Федеральной авиационной администрации, Комиссии по атомной энергии и других федеральных министерств и ведомств, а также союзников по блоку НАТО^[20]. Достижения в сфере инерциальной навигации позволили достигнуть небывалых ранее результатов в области автономности кораблей и судов флота, добиться рекордов автономного подводного плавания без всплытия на поверхность, — в 1960 году подводная лодка «Тритон», оборудованная судовой инерциальной навигационной системой SINS (Ships Inertial Navigation System), совершила первое в истории мореплавания кругосветное плавание, ни разу не всплыв^[21]. В начале 1961 года в лабораториях «Сперри» начались эксперименты в области военного применения лазера^[21].

Между тем, ещё в 1950-е годы корпоративный менеджмент инициировал программу децентрализации с целью увеличения эффективности администрирования уже разросшейся и продолжавшей расти корпорации, что перекликалось с федеральной программой рассредоточения предприятий национальной военной промышленности на случай внезапного превентивного удара СССР (таким образом обеспечивало более высокую её живучесть, потому как, будучи сосредоточенной в нескольких крупных промышленных районах, военная промышленность США представлялась достаточно лёгкой целью для дальней бомбардировочной авиации и ракетных войск СССР). В рамках этой программы производственные мощности корпорации, до того сконцентрированные в Нью-Йоркском промышленном районе, были рассредоточены по стране. Заводы «Сперри» вскоре заработали во Флориде и Виргинии, Коннектикуте, Аризоне, Юте, Теннесси и Массачусетсе^[22]. В Садбери, штат Массачусетс, был возведен Научно-исследовательский центр «Сперри-Рэнд», куда были переданы работы в таких отраслях научного знания, как физика твёрдого тела, физика плазмы, физика атмосферы, химия, прикладная механика. Большим подспорьем в этом отношении стало то, что финансирование научно-исследовательских, изыскательских и проектно-конструкторских работ теперь велось не только за счёт корпоративного бюджета на собственный риск руководства, но и за счёт привлечённых бюджетных средств в рамках федеральных исследовательских программ и проектов^[23].

Космическая программа США

Наработки «Сперри» в сфере инерциальной навигации оказались очень кстати с началом космической программы США. Гироскопические приборы «Сперри» стали стержневым элементом навигационной аппаратуры пилотируемых космических аппаратов «Аполлон» и «Джемини», беспилотных космических аппаратов «Лунар орбитер», «ОСО», «Синком», «Тайрос», «Телстар», «Эхо».^[21]

Ниже перечислены основные вехи истории компании как субъекта хозяйственной деятельности: организационно-структурные преобразования, смена названий и организационных форм. В разные годы носила названия: Sperry Gyroscope Company (1910—1933), Sperry Corporation (1933—1955), Sperry Rand (1955—1978), Sperry Corporation (1978—1986). Структурными подразделениями (филиалами) корпорации являлись: компания UNIVAC (с момента слияния с Remington Rand в 1955 г.), которая в разное время называлась Sperry Univac (1978—1986) и Univac Defense Systems; подразделение Uniscope (в составе Univac); компания EMR-Computer (с 1972 г.), занимавшиеся выпуском электронно-вычислительной техники одноименных марок.

Научно-исследовательский центр в Садбери

Компьютерный центр в Солт-Лейк-Сити

Корпорация владела 40 заводами за рубежом в дополнение к производственным предприятиям в США. Общее количество персонала, занятого на производстве к сер. 1960-х гг., составляло 34 тыс. человек^[31].

Корпорация имела разветвлённую структуру с шестью головными управлениями, ответственными за конкретное направление производства (электронно-вычислительная техника, электротехника, сельскохозяйственная техника, гидравлика, судовое оборудование, федеральные военные заказы), с многочисленными филиалами и структурными подразделениями, рассредоточенными по территории США^[31].

К 1965 году «Сперри» владела контрольным пакетом акций около ста компаний за пределами США, кроме того, во многих странах мира действовали её филиалы, включавшие в себя не только региональные офисы и лицензированные пункты реализации продукции, но и производственные предприятия, а также компьютерные вычислительные центры (Univac Computing Center). Доходы от внешнеэкономической деятельности составляли около 25 % от годичного совокупного дохода корпорации^[31].

Источник информации : Electronic News Financial Fact Book & Directory. — N.Y.: Fairchild Publications, Book Division, 1968. — Vol. 7 — P. 375. — 456 p.

Корпорация специализировалась производстве различной продукции, главным образом электротехнической, и оказании сопутствующих услуг по её обслуживанию. Номенклатуру производимой продукции составляли следующие категории товаров: рельсовый подвижной состав, электротехника, электронно-вычислительная техника, артиллерийское вооружение, ракетное вооружение, турели, системы управления огнём, системы управления вооружением кораблей, боевые информационные управляющие системы, приборы управления зенитным огнём, прицельные приспособления, бомбовые прицелы, инерциальные навигационные системы для плавсредств, летательных аппаратов и космических аппаратов, бортовое радиоэлектронное оборудование самолётов и вертолётов, наземные, корабельные и авиационные радиолокационные средства.

• 
  AADS-70
• 
  Atlas
• 
  Bomarc
• 
  Corporal
• 
  Eagle
• 
  Jupiter
• 
  Harpoon
• 
  Hermes
• 
  Honest John
• 
  Little John
• 
  Matador
• 
  Mauler
• 
  Minuteman I
• 
  Minuteman II
• 
  Minuteman III
• 
  MMRBM
• 
  Nike Zeus
• 
  Nike-X
• 
  Peacekeeper Rail Garrison
• 
  Pershing
• 
  Polaris A-1
• 
  Polaris A-2
• 
  Polaris A-3
• 
  Poseidon
• 
  RAM
• 
  Rapier
• 
  Redstone
• 
  Regulus I
• 
  Regulus II
• 
  Sea Dart
• 
  Sea Slug
• 
  Sea Sparrow
• 
  Sergeant
• 
  Shrike
• 
  SM-1
• 
  SM-2
• 
  SM-3
• 
  Sparrow
• 
  Spartan
• 
  Talos
• 
  Tartar
• 
  Terrier
• 
  Thor
• 
  Titan I
• 
  Titan II
• 
  TOW/HELO
• 
  Trident I
• 
  Trident II
• 
  Typhon LR
• 
  Typhon MR

• 
  AN/GSQ-272
• 
  AN/USQ-17
• 
  AN/USQ-20
• 
  AN/UYK-7
• 
  AN/UYK-20
• 
  AN/UYK-43
• 
  AN/UYK-44
• 
  AEGIS
• 
  ASMD
• 
  Atlantic Missile Range Central Control Facility
• 
  NTDS
• 
  M2
• 
  Mk 14 Lead-Computing Gun Sight
• 
  Mk 51
• 
  Mk 68 GFCS
• 
  Mk 74 FCS
• 
  Mk 76 FCS
• 
  Mk 92 FCS
• 
  Mk 98 FCS

• 
  AN/BPS-15
• 
  AN/BQQ-2
• 
  AN/BQS-13
• 
  AN/SPG-49
• 
  AN/SPW-2
• 
  AN/SPG-55
• 
  AN/SPS-40A
• 
  AN/SQQ-23
• 
  AN/SQS-26
• 
  AN/TPS-32
• 
  AN/UQQ-2
• 
  AN/WLR-9
• 
  HAPDAR
• 
  Zeus Target Track Radar

• 
  Airbus Flight Management System
• 
  B-1 Flight Control System
• 
  B-58 Bomb Navigation System
• 
  E-2 Auto-Pilot
• 
  S-3 Flight Control System
• 
  X-15 Flight Control System
• 
  AN/APN-69
• 
  AN/ASW-15

• 
  Automatic Airplane
• 
  M-1 Messenger^[англ.]
• 
  R-3 Racer^[англ.]
• 
  Land and Sea Triplane^[англ.]
• 
  PQM-102^[англ.]

Для технического обслуживания, регламентных и ремонтных работ по поддержанию работоспособности железнодорожных путей, полотна и инфраструктуры в целом компанией Sperry Rail Service^[англ.] в Данбери, штат Коннектикут (впоследствии вместе с австралийским филиалом Automation-Sperry была продана Automation Industries, Inc.) производились разнообразные путевые машины: вагоны-дефектоскопы, путеизмерители, вагоны-лаборатории и др. SRS являлась пионером в сфере производства путевых машин для обслуживания железнодорожной инфраструктуры.

• 
  SRS 119
• 
  SRS 130
• 
  SRS 135
• 
  SRS 138
• 
  SRS 141
• 
  SRS 143
• 
  SRS 145
• 
  SRS 149
• 
  SRS 403
• 
  SRS 960

После приобретения в 1947 году компании производителя сельскохозяйственной техники New Holland Machine Company^[англ.] в Нью-Холланд, штат Пенсильвания, линейку производимой продукции дополнили сельскохозяйственные тракторы и зерноуборочные комбайны Sperry New Holland^[англ.] (выпускалась под маркой New Holland и Clayson, впоследствии была продана Ford Motor Company). Продукция SNH поставлялась за рубеж.

• 
  Clayson-103
• 
  Clayson-122
• 
  Clayson-133
• 
  Clayson-135
• 
  Clayson-140
• 
  Clayson-354
• 
  Clayson-1520
• 
  Discbine 411
• 
  TC56
• 
  TF42
• 
  TF44
• 
  TF76
• 
  TF78
• 
  TR70
• 
  TR85
• 
  TX34
• 
  TX36
• 
  TX62
• 
  TX63
• 
  TX64
• 
  TX65
• 
  TX65+
• 
  TX66
• 
  TX68
• 
  SNH 8050
• 
  SNH 8070
• 
  SNH 8080

• BUNCH

• A History of Sperry Rand Corporation. — Sudbury, Massachusetts: Sperry Rand Corporation, Recording and Statistical Company Division, 1965. — 32 p.
• Thomson, Harry C. ; Mayo, Lida. The Ordnance Department: Procurement and Supply. — Washington, D.C.: U.S. Dept. of the Army, Office of the Chief of Military History, 1960. — 504 p.
• Mindell, David A. Between Human and Machine: Feedback, Control, and Computing Before Cybernetics. — Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2004. — 439 p. — (Johns Hopkins Studies in the History of Technology) — ISBN 0-8018-8057-2.

• Elmer Ambrose Sperry papers Архивная копия от 26 августа 2014 на Wayback Machine