Toyota TS050 Hybrid — Википедия

Этот перевод статьи с другого языка требует улучшения (см. Рекомендации по переводу). Вы можете помочь улучшить перевод. Оригинал можно найти слева в списке языков. Статья, целиком являющаяся машинным переводом, может быть удалена на основании критерия быстрого удаления С2.

Toyota TS050 Hybrid
Категория	Прототип Ле-Мана (LMP1)
Разработчик	Toyota Motorsport GmbH
Конструктор	Toyota
Технические характеристики
Шасси	Углепластиковый монокок
Длина	4650 мм
Ширина	1900 мм
Высота	1050 мм
Двигатель	Toyota 2.4 L 90-градусный V6 твин-турбо 2.4 L
Трансмиссия	7-скоростная (24 часа Ле-Мана), 6-скоростная на других трассах
Вес	878 кг
Топливо	Shell V-Power, Esso Synergy и Total Excellium (с 2018)
Шины	M
История выступлений
Команды	Toyota Motorsport GmbH
Пилоты	Кадзуки Накадзима Майк Конвей Энтони Дэвидсон Стефан Сарразен Себастьен Буэми Камуи Кобаяси Юдзи Кунимото Николя Лапьер Хосе Мария Лопес Фернандо Алонсо Брендон Хартли
Дебют	6 часов Сильверстоуна 2016
Гонки Победы Поулы БК 26 13 2 1
Медиафайлы на Викискладе

Toyota TS050 Hybrid – гоночный автомобиль, разработанный по правилам прототипов Ле-Мана 2016 года на FIA WEC. Автомобиль является преемником Toyota TS040 Hybrid, который соревновался как в сезонах FIA WEC 2014, так и в 2015 году. Toyota TS050 Hybrid был представлен на гоночной трассе Поль Рикар 24 марта 2016 года по двухлетней производственной политике Toyota^[1]. Двигатель – твин-турбо бензиновый 2.4L, в то время как два предыдущих автомобиля использовали безнаддувный бензиновый V8. Он оснащен гибридной системой на 8 мегаджоулей, в которой используются литий-ионные аккумуляторы. Пилоты, тестировавшие автомобиль: Сэм Берд, Томас Лоран, Пипо Дерани и четырёхкратный чемпион 24 часов Ле-Мана Янник Дальмас.

24 марта 2016 года автопроизводитель Toyota публично представила TS050 на гоночной трассе Поль Рикар^[2]. По сравнению с предыдущим автомобилем, Toyota TS040 Hybrid, автомобиль претерпел ряд изменений: безнаддувный 3,7-литровый двигатель V8 был заменен новым 2,4-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. В дополнение к этому, система накопления энергии Capacitor Hybrid была заменена новой литий-ионной батареей, и автомобиль перешёл в подкласс 8 мегаджоулей в LMP1-Hybrid^[2]. Первоначальные фотографии показали, что в автомобиле использовалась концепция подвески, похожая на ту, которая использовалась ранее в Toyota TS040, двойной рычаг, с внутренними компонентами, приводимыми в действие толкателем, в паре с торсионными балками. По сравнению с Toyota TS040 нос также был поднят, что характерно для его конкурентов, Audi R18 и Porsche 919 Hybrid, у которых находятся большие отверстия под носом и расположены элементы для настройки воздушного потока^[3].

Автомобили Toyota заняли 3-е и 4-е места после двух гибридов Porsche 919. Автомобиль Porsche 919 вышел на первое место, создав, казалось бы, неизбежную победу, которая станет для производителя первой, после четырёх предыдущих побед на 2-м месте в 1992, 1994, 1999 и 2013 годах. Когда гонка подошла к концу, Toyota № 5 опередила Porsche № 2.

Когда осталось 6 минут 30 секунд до конца гонки, разрыв между лидером № 5 Toyota и Porsche № 2 был 1 минута 14 секунд. Примерно в это же время прослушанные радиопереговоры, совершенные Кадзуки Накадзимой, показали, что № 5 испытывает серьёзную потерю мощности при ускорении, о чём свидетельствует № 2, быстро догоняющий его. За 4 минуты 30 секунд разрыв сократился до 37,580 секунд, и команда Toyota должна была решить, позвать свой автомобиль в боксы или оставить его на гоночной трассе. Команда решила оставить машину на трассе, и Накадзима должен был остановить машину, но остановил её сразу перед линией «старт/финиш», так как мощность машины № 5 полностью исчезла, а до конца гонки осталось 3 минуты 25 секунд. Porsche № 2 прошёл его несколько секунд спустя, чтобы претендовать на LMP1 и общее лидерство в том, что оказалось последним кругом гонки^[4].

Накадзима держал машину № 5, стоявшую сразу перед линией «старт/финиш», пока гонка официально не закончилась, а затем подтолкнул машину вперед на той скорости, которой он смог достичь, чтобы завершить последний круг. Официально для завершения последнего круга гонки потребовался автомобиль № 5 Toyota, который проехал круг за 11:53,815, который превысил максимально допустимое время круга в шесть минут. Это привело к тому, что автомобиль № 5 не был классифицирован в результатах гонки и не получил ни одного очка чемпионата^[4].

Впервые с тех пор, как Toyota присоединились к 24 часам Ле-Мана в 2012 году, Toyota объявила, что в 2017 году в Ле-Мане будет участвовать 3 автомобиля^[5]. Третий автомобиль будет вести полу-пенсионер Toyota Стефан Сарразин, чемпион Супер-Формулы Юдзи Кунимото и Николя Лапьер.

15 июня 2017 года Toyota TS050, управляемая Камуи Кобаяси, установила время круга 3:14.791 во время квалификационной сессии для 24 часов Ле-Мана. Это самый быстрый круг, когда-либо установленный на трассе Сарта, после того, как шиканы были добавлены на прямой Мюльсанн в 1990 году^[6].

Первую половину гонки Toyota уверенно лидировала, но ночью со всеми тремя TS050 Hybrid произошла необычная череда происшествий, из-за чего Porsche вышла в лидеры. До финиша после длительного ремонта добрался лишь TS050 Hybrid №8.

После победы в гонке 24 часа Ле-Мана Toyota стали вторым японским автопроизводителем, выигравшим 24 часа Ле-Мана после Mazda в 1991 году с Mazda 787B^[7]. В Сильверстоуне Toyota были дисквалифицированы после того, как закончили 1-2.

Toyota финишировали первыми в Фудзи, Шанхае, Себринге и 24 часах Ле-Мана.