Talbot-Lago T26C

	Talbot-Lago T26C
Grundinformation
Märke	Talbot-Lago
Tillverkning	23 st, 1948-1951
Drivlina
Motor	6-cylindrig radmotor
Drivning	Bakhjulsdrift

Talbot-Lago T26C är en tävlingsbil som tillverkades av den franska biltillverkaren Talbot-Lago mellan 1948 och 1951.

Talbot-Lago vidareutvecklade sin T26-modell till en tävlingsbil. Den stora sexcylindriga motorn passade perfekt till det nya reglemente som skulle börja gälla till den allra första formel 1-säsongen 1950, med sugmotorer på 4,5 liter.^[1]

Motorn hade hemisfäriska förbränningsrum, där ventilerna satt vinklade mot varandra i topplocket och styrdes av dubbla kamaxlar, en på vardera sidan av motorblocket via stötstänger. Med åren vidareutvecklades motorn med bland annat dubbeltändning. Chassit hämtades från personbilen T26 och var enkelt uppbyggt, med individuell hjulupphängning fram med tvärställda bladfjädrar och en stel bakaxel upphängd i längsgående bladfjädrar.

Talbot-Lago T26C var en enkel och gammalmodig konstruktion, jämfört med konkurrenterna, men samtidigt var den beprövad och pålitlig. Dessutom drog den betydligt mindre bränsle än de överladdade konkurrenterna, så när dessa stod i depå för service och bränslepåfyllning tuffade T26:an vidare ute på banan och tog igen förlorad tid.

Tekniska data

Tekniska data	T26C (F1)
Motor:	Frontmonterad 6-cylindrig radmotor
Cylindervolym:	4482 cm³
Borrning x slaglängd:	93 x 110 mm
Max effekt vid varvtal:	260 hk vid 5 000 v/min
Ventilstyrning:	2 kamaxlar i motorblocket, 2 stötstångsmanövrerade ventiler per cylinder
Kompression:	11,0:1
Förgasare:	3 Zenith 50 HN
Växellåda:	4-växlad Wilson förväljarlåda
Hjulupphängning fram:	Dubbla tvärlänkar, tvärgående bladfjädrar
Hjulupphängning bak:	Stel bakaxel, längsgående bladfjädrar
Bromsar:	Hydrauliska trumbromsar
Chassi & kaross:	Lådbalksram i stål med aluminiumkaross
Hjulbas:	250 cm
Torrvikt:	950 kg
Toppfart:	270 km/h

Tävlingsresultat

Grand prix-tävlingar före 1950

Grand Prix-tävlingarna åren efter andra världskriget var, av naturliga orsaker, ganska avslagna tillställningar, med få deltagare i gamla bilar. Talbot-Lago introducerade sin nya bil under säsongen 1948 och 1949 kom de första vinsterna, då Louis Chiron vann Frankrikes Grand Prix och Louis Rosier vann Belgiens Grand Prix.^[2]

F1-säsongen 1950

Biltillverkaren Talbot-Lago deltog under den första formel 1-säsongen 1950 med ett fabriksstall och sålde även bilar till ett antal privata stall. Privatföraren Louis Rosier lyckades bäst och slutade på fjärde plats i förarmästerskapet. Säsongen dominerades av Alfa Romeo. Talbot-Lago kämpade med Ferrari om andraplatsen, men hamnade till slut trea i det inofficiella konstruktörsmästerskapet.

F1-säsongen 1951

Säsongen 1951 dominerades av kampen mellan Alfa Romeo och Ferrari. T26:an var inte konkurrenskraftig längre och Louis Rosier, som var bäste Talbot-Lago-förare, slutade på trettonde plats i förarmästerskapet.

Efter säsongen förändrades reglementet och Talbot-Lago saknade då resurser att ta fram en ny bil.

Sportvagnsracing

Flera privatförare tävlade i Le Mans efter andra världskriget med T26 Gran Sport. Mest berömd blev André Chambas som körde samtliga lopp 1949–1953, med en niondeplats som bästa resultat 1952.

1950 ställde fabriken upp med egna vagnar, baserade på formel 1-bilen. Louis Rosier vann tävlingen, i par med sonen Jean-Louis. Året därpå följde fabriksteamet upp framgången med en andraplats för Pierre Meyrat och Guy Mairesse.

Referenser

^ ultimatecarpage.com, hämtad 2008-08-02
^ ”The Golden Era of Grand Prix Racing, hämtad 2008-08-02”. Arkiverad från originalet den 9 november 2018. https://web.archive.org/web/20181109123950/http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gpw3.htm. Läst 2 augusti 2008.

Externa länkar

Wikimedia Commons har media som rör Talbot-Lago T26C.
Bilder & media

[1] ultimatecarpage.com, hämtad 2008-08-02

[2] ”The Golden Era of Grand Prix Racing, hämtad 2008-08-02”. Arkiverad från originalet den 9 november 2018. https://web.archive.org/web/20181109123950/http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gpw3.htm. Läst 2 augusti 2008.

[1]

[2]