Tofaş Kuş Serisi - Vikipedi

Tofaş Kuş Serisi
2000 model Şahin 1.6 ie
Genel Bakış
Üretici	Tofaş
Diğer adı	Tofaş Şahin Tofaş Doğan Tofaş Kartal
Üretim yıl(lar)ı	1981-2010
Selefi	Tofaş Murat 124 Tofaş Murat 131
Gövde ve Şasi
Sınıf	Orta sınıf
Düzen	Önden motorlu, arkadan itişli

Tofaş Kuş Serisi olarak bilinen Şahin, Doğan ve Kartal, Tofaş tarafından 1981-2010 yılları arasında üretilen bir orta sınıf otomobil serisidir. 1981 yılında üretime başlanan seri, 2010 yılında Etiyopya'daki Holland Car firmasının DOCC adlı modelin üretimiyle son bulmuştur. Üretilen modeller 131 ve Regata'dan türetilmiş, motor ve aktarma organlarını İtalyan Fiat ve Lancia'dan almış olup önden motorlu, arkadan çekişli yapı ile sedan ve station wagon gövde tiplerine sahiptir.

Kuş Serisi, Türkiye pazarı için 1981-2003 yılları arasında üretildi. 1970'lerin teknolojisine sahip olmasına rağmen, 80'li ve 90'lı yıllarda yedek parçasının bolluğu, Türkiye yollarına uyumu, kolay modifiye edilebilmesi ve uygun fiyatı sayesinde Türkiye'de çok tutulmuştur.^[1] Yaklaşık 1,26 milyon adetle Türkiye'nin en çok üretilmiş ve satılmış binek otomobili unvanına sahiptir.^[2] Kuş Serisi, her konuda başka bir şirket olan Oyak-Renault tarafından üretilen Renault 12'nin ana rakibi olarak kabul edildi. Özellikle taksi şoförleri tarafından sıklıkla tercih edilmiş, Emniyet, Jandarma ve PTT gibi kamu kuruluşları tarafından da yaygın olarak kullanılmıştır. Diğer Tofaş ürünleri gibi bir yıl üretici ve üç yıl paslanmazlık garantisine sahipti.

Kuş Serisi modelleri Murat 131'in alt modelleri olarak 1981 yılında ortaya çıktılar. Şahin, ekonomik bir aile sedanı ve Doğan daha yüksek donamlı lüks bir sedan iken Kartal ise hem Şahin’in hem de Doğan’ın station wagon varyantları olarak sunuldu. 1988 yılında ikinci neslin üretime başlamasıyla Murat 131 tanımı kaldırıldı ve kendi başlarına birer model haline geldiler. 1984-1995 yılları arasında üretilen Murat 124'ün modernize edilmiş versiyonu olan Serçe Kuş Serisi'nin dördüncü modeli sayılmaktadır.

Aralık 1976'da Murat 124 modelinden sonra üretimine başlanan ve Şubat 1977'de satışa sunulan Murat 131, Fiat 131 Mirafiori'nin Türkiye pazarına uyarlanmış haliydi.^[3] İlk olarak 1.3 litre, çift boğazlı Solex karbüratörlü, "OHV" supap düzenine sahip sıralı 4 silindirli 70 bg gücünde benzinli motor ve 4 ileri manuel şanzıman ile satışa sunuldu.^[4] 1978 yılında Fiat 131 Panorama muadili station wagon modelinin üretimi başladı.

• 
  Tofaş Murat 131 1300 (ön)
• 
  Tofaş Murat 131 1300 (arka)

Birinci nesil
Murat 131 Şahin 1600
Genel Bakış
Diğer adı	Tofaş Murat 131 Şahin Tofaş Murat 131 Doğan Tofaş Murat 131 Kartal
Üretim yıl(lar)ı	1981-1988
Montaj	Demirtaş, Türkiye
Gövde ve Şasi
Sınıf	Orta sınıf
Gövde tipi	4 kapılı sedan (Şahin, Doğan) 5 kapılı station wagon (Kartal)
Benzerleri	Fiat 131 SEAT 131
Teknik Özellikler
Motor	1.3 L OHV I4 1.6 L OHV I4
Şanzıman	4 ileri manuel 5 ileri manuel
Dingil mesafesi	2.490 mm
Uzunluk	4.264 mm
Genişlik	1.642 mm
Yükseklik	1.381 mm
Ağırlık	985 kg

1981 yılında İtalyan kardeşi Fiat 131 Mirafiori'nin parçaları yardımıyla tasarımı güncellenen Murat 131, dönemin Tofaş müdürü Gökçe Bayındır'ın isim babası olduğu "Şahin" (sedan) ve "Kartal" (station wagon) isimlerini aldı.^[5] Şahin, Fiat 131 Mirafiori muadili ekonomik aile sedanı iken Kartal da Fiat 131 Panorama muadili station wagon olarak piyasaya sürüldü.^[3][6] Bu kez 1.3 litre Weber karbüratörlü OHV (65 bg) veya 1.6 OHV (75 bg) beygir motorlar ve standart 4 ileri ve opsiyonel olarak 5 ileri manuel şanzıman kullanıldı.^[7] Bu model Kartal aynı zamanda "kambur kasa" olarak da bilinmektedir.^[8]

Şahin ve Kartal'ı aynı yılın Eylül ayında Fiat 131 Supermirafiori muadili lüks donanımlara sahip bir sedan olan "Doğan" takip etti.^[9] Doğan, standart 5 ileri manuel şanzımana ve bir hız göstergesine sahipti ayrıca tamamen kumaş döşeme bir iç mekanı ve ısıtmalı buz çözücü bir arka camı vardı fakat ön kapı havalandırma pencereleri bulunmamaktaydı.^[9] Bagaj bölmesi tamamen halı kaplıydı ve süspansiyon, yüksek hızlarda önden savrulmayı en aza indirecek şekilde ayarlanmıştı.^[9] Şahin ve Kartal'da Murat 131'deki gibi küçük kare farlar kullanılmaya devam edilirken, Doğan ise dörtlü yuvarlak farlara sahipti.

• 
  Murat 131 Doğan 1600 (ön)
• 
  Murat 131 Doğan 1600 (arka)
• 
  Murat 131 Kartal 1600

1984 yılında Kuş Serisi yenilendi. Şahin ve Kartal'da dörtlü yuvarlak farlar, Doğan'da da dev kare farlar bulunuyordu.^[10]

1985 yılında Murat 131 Kartal, Türkiye'ye özel bir tasarımla değiştirildi ve aracın arka C sütunu (arka tarafı) yükseltilerek büyütüldü. Kartal'da diğer Şahin ve Doğan'dan farklı olarak beş bijonlu tekerlekler bulunuyordu.^[11] 1987'de Kartal'ın geri vites lambaları park lambalarının üzerine eklendi ve Murat 131 ibaresi kaldırıldı.

• 
  Murat 131 Şahin 1300 (arka)
• 
  Murat 131 Şahin 1600 (ön)
• 
  Murat 131 Şahin 1600 (arka)

1984 yılında 1978'de üretimden kaldırılan Murat 124'ün gövdesi modernize edilerek Serçe isimli çok ucuz ve çok az donanım içeren bir modeli piyasaya sürülmüş, bir bakımdan Murat 124 altı yıl sonra bantlara geri dönmüştü. 1.3 litre 70 bg gücünde bir OHV motor 4 ileri manuel şanzımanla donatılmıştı ve araç Şahin, Doğan ve Kartal'da olduğu gibi opak renklerle boyanıyordu.

1995 yılında Serçe'nin üretimi durduruldu.

İkinci nesil
Tofaş Şahin S
Genel Bakış
Diğer adı	Tofaş Şahin Tofaş Doğan Tofaş Kartal Nasr Şahin Nasr Doğan Holland DOCC
Üretim yıl(lar)ı	1988-2010
Montaj	Demirtaş, Türkiye Kahire, Mısır Addis Ababa, Etiyopya
Gövde ve Şasi
Sınıf	Orta sınıf
Gövde tipi	4 kapılı sedan (Şahin, Doğan) 5 kapılı station wagon (Kartal) 5 kapılı panelvan (Kartal Kargo)
Benzerleri	Fiat 131 Fiat Regata SEAT Málaga
Teknik Özellikler
Motor	1.4 L SOHC I4 1.6 L OHV I4 1.6 L SOHC I4 1.9 L SOHC I4 (dizel)[12]
Şanzıman	4 ileri manuel 5 ileri manuel
Dingil mesafesi	2.490 mm
Uzunluk	4.316 mm 4.396 mm (Kartal)[13]
Genişlik	1.642 mm
Yükseklik	1.437 mm 1.496 mm (Kartal)[13]
Ağırlık	960 kg (Şahin) 1.040 kg (Doğan) 1.060 kg (Kartal)

1988 yılında Tofaş, İtalya'da üretiminin sonlanmak üzere olan Fiat Regata'nın parçalarını satın alarak Murat 131 şasisi üzerine yerleştirdi. Yeni Kuş Serisi, aynı yılın Ocak ayında tanıtıldı ve satışa sunuldu.^[14] Şahin ve Doğan modelleri, lüks Doğan modelindeki üst sınıf donanım seçenekleri dışında görsel olarak aynı kaldı. Yeni farlar, etrafını saran üçgen köşe ışıkları ile geniş ve kare şeklindeydi. Izgara, siyah plastikten bir dizi ince dikey çapraz çubuğa sahipti ve Doğan'da ızgaranın üst kısmında gövde renginde parçalar yer almaktaydı. Doğan modelinde ek olarak alttan torpidolu göğüs bulunmaktaydı.^[15][16] Yeni Kuş Serisi, önceki Murat 131'de kullanılmış 1.6 L motor ile 4 ileri ve opsiyonel olarak 5 ileri manuel şanzımanla geliyordu. 4 ileri şanzımana sahip Şahin ve Kartal modellerinde vites kolu ön göğüs üzerinde bulunmaktaydı. Ayrıca Murat 131 ibaresi de tamamen çıkarıldı.^[17]

Şahin ve Kartal modelleri, sınırlı üretim olarak 1.93 litrelik endirekt püskürtme sıralı 4 silindirli Lancia dizel motoru ile de satılmaktaydılar.^[18] Dizel motorlu Şahin ve Kartal, motorun çok ağır ve çok verimsiz oluşu ve çok yüksek fiyatı nedeniyle tutulmadılar ve 1990 yılında üretimden kalktılar. Daha sonraki yıllarda ortalarında benzinli modellere sahip kullanıcılar, araçlarını Tofaş’ın ithal ettiği Audi 1.6 (CY) ve Isuzu 1.7 Circle-L (4EE2) turbo dizel motorlarıyla donatmışlardır. 1988 yılında bir dizel Şahin, benzinli bir Şahin ve Serçe'nin anahtar teslim fiyatlarının toplamıyla alınabiliyordu.^[19]

1990 yılından itibaren Şahin ve Kartal'da 5 ileri şanzıman Doğan'daki gibi standart hale geldi ve yeni jant kapakları kullanılmaya başlandı.^[20] Aynı yıl Doğan ve Kartal'ın yıldız jant, yan çıtalar, elektrikli ön cam, merkezi kilit, sis farları, far yıkama sistemi, farklı döşeme ve klima opsiyonu gibi lüks donanımlara sahip L modeli tanıtıldı.^[21] Yine bu modellerde elektronik ateşlemeli motor bulunuyordu. 1992'de bu modeller yerini Tempra'da kullanılan 1.6 L SOHC motora ve arkada üçüncü bir stop lambasına sahip kısa bir süre üretilen SL'e bıraktı.^[22]

Kuş Serisi, 1991 yılında Mısır'da Nasr otomobil şirketi ortaklığı ile Mısır’da montajına başlandı.^[23]

• 
  Doğan L (arka)
• 
  Kartal (ön)
• 
  Kartal (arka)

1993 yılında makyajlanan Kuş Serisi, BMW 3 Serisi E30'dan alınan yan aynalar ve doğal renkli sinyal lambaları ile dikkat çekiyordu. Şahin ve Kartal modelleri yenilenen jant kapakları ve logo hariç bir yeniliğe sahip olmazken, SL modellerinin yerini alan Doğan ve Kartal SLX modelleri, yeni koltuklar, arka koltuk başlıkları, yenilenen yükseklik ayarlı direksiyon, yeni göstergeler, gövde rengi tamponlar, far çıtaları ve aynalar ile büyük "T" logosuna sahip ızgara ve alaşım jantlar kullanılmaya başlanmıştır.^{[24][25][26][27][28]} Doğan SLX'lerde ek olarak içten vidalı çizgili arka lambalar bulunmaktaydı. Ayrıca Doğan ve Kartal S olmak üzere SLX temelli ucuz ve düşük donanımlı modeli piyasaya sürüldü. Bu modellerde SLX'in aksine tampon ve aynalar plastikti, üçüncü stop lambası, sis farı ve far yıkama bulunmamaktaydı.

1995 yılında Şahin ve düz Kartal modelleri yenilenerek 1.6 L SOHC motor, yeni direksiyon, yeni koltuklar ve devir saatine sahip yeni göstergelere kavuştu. Yenilenen Şahin S adını aldı. Doğan ve Kartal SLX'te ise 1995'te hidrolik direksiyon kullanılmaya başlandı ve 1996 yılında yeni yüksek orta konsola sahip oldular.

1995 yılından itibaren, akaryakıt fiyatlarının artmasıyla, LPG yakıt sistemli modeller başlangıçta taksi şoförleri için üretilmiş, zamanla sivil kullanıma da açılmıştır.

• 
  Düz Şahin
• 
  Şahin S
• 
  Doğan S
• 
  Düz Kartal
• 
  Kartal SLX (ön)
• 
  Kartal SLX (arka)

1997 yılında yapılan son makyajla bu kez 1.4 L SOHC karbüratörlü (72 bg) ve 1.6 litre (80 bg) püskürtmeli benzinli motor ile geliyordu. Aerodinamik yan aynalar, tamamen yenilenen iç döşeme, metalik renk seçeneği (metalik gri^[29] ve barok kırmızı.^[30]) ve güncellenen farlar da donanım özellikleri arasındaydı ve tüm modellerde büyük "T" logolu ızgara ve hidrolik direksiyon standart hale geldi.^[31] Tipo Due (Fiat Tipo-Tempra-Alfa Romeo 145-Lancia Delta-Dedra) platformunda kullanılan 1.6 litre tek noktadan püskürtmeli enjeksiyonlu motorda katalitik konvertör de bulunmaktaydı ve bu sayede Euro 93 Çevre Normu'na uygun hale geldi. 1.4 L motor ise Şahin 1.4'lerde mevcut olup pek rağbet görmemesi nedeniyle satışları düşük kaldı ve 1999'da enjeksiyonlu hale getirilerek 1.4 ie adını aldı.

1998 yılında Kartal'ın Fiat Regata Marengo muadili 5 kapılı panelvan Kartal Kargo modeli piyasaya çıktı.^[32] Kartal Kargo, iki koltuklu ve arkası sac pencereli olup 600 kg yük taşıyabiliyordu. Siyah plastik bir iç döşemeye sahip olup standart olarak hidrolik direksiyona sahipti. Bu model çok ilgi görmeyip ağırlıklı olarak PTT gibi kamu kuruluşları tarafından kullanıldı ve 2000 yılından sonra da yerini Fiat Doblo'ya bıraktı. Yine aynı yıl Kartal'ın Mısır'da Nasr tarafından yedi kişilik bir modeli üretildi.^[33]

1999 yılında donanım sayısı düşürülerek Şahin 1.4 ve 1.6 ie donanımları ve Kartal düz Kartal ile 1.6 ie donanımları^[34][35] ile sunulurken Doğan ise yalnızca 1.6 ie donanımı ile sunuldu. Bu değişiklik ile basitleştirilmiş kapaklı jantlar bulunurken tüm modeller enjeksiyonlu hale getirildi.^[36] 2000 yılında yapılan bir yenilik ile Şahin ve Doğan'ın depo kapağı sol tarafa alınarak aracın bagaj hacmi genişletildi. Bu modeller "Kartal kesmesi" olarak da adlandırılmaktadır. 2003 sonrası dış pazarlarda tekrar orijinal depo kapağına dönüldü. Aynı zamanda Tofaş logoları kuş logoları ile değiştirildi ve yeni bir direksiyona sahip oldu.

• 
  Şahin S (ön)
• 
  Şahin S (arka)
• 
  Şahin 1.6 ie
• 
  Şahin 1.6 ie (Azerbaycan)
• 
  Doğan SLX 1.6 ie
• 
  Doğan 1.6 ie
• 
  Kartal SLX 1.6 ie
• 
  Kartal HD
• 
  Kartal 1.6 ie

Kuş Serisi, önde uzunlamasına motor yerleşimi, ön tekerleklerde MacPherson süspansiyon sistemi ve arkada hareketli aks ile arkadan itiş platformuna sahipti. Büyük ölçüde düşük fiyat, sağlam tasarımı ve düşük bakım maliyetleri nedeniyle 1980'ler ve 1990'lardaki yüksek popülaritesi sayesinde büyük bir satış başarısına sahipti. Bununla birlikte, sahip olduğu tasarım, şanzıman, yakıt deposu ve şaft tüneli çok yer kapladığı için çok sıkışık bir yolcu bölmesine neden olmaktaydı. Yine 1970'lerin ortalarında bir İtalyan binek aracı olarak köklerinden dolayı tasarım, ABS, hava yastıkları ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere birçok güvenlik ekipmanı standartlarından yoksundu.^[37]

Kuş Serisi, Türkiye'nin AB Gümrük Birliği'ne girmesinin ardından 1990'ların ortalarında modern ithal arabaların pazarı doldurması, zamanla Türkiye'de üretilen otomobillerin Avrupa egzoz emisyon standartlarına uygun olarak üretilmeye başlanması ve tasarımlarının muadillerine göre eskimeleri nedeniyle Broadway ve Toros gibi azalan popülaritesi sonucu satışları düşmeye başladı. yakın zamanlarda, çoğu Kuş Serisi araç benzin fiyatları arttıkça ve arabaları değiştirilmemiş haliyle finansal olarak olanaksız hale getirdikçe sonradan LPG'li hale getirildi. Türkiye'nin devam eden Avrupa Birliği'ne giriş müzakereleri ve ardından uygulanan yönetmelikler nedeniyle taksi kullanımına uygun görülmeden önce Türkiye'nin taksi pazarını da domine etmekteydi.^[38] 1993 yılında Kuş Serisi toplam 95.402 adet satış rakamı ile Türkiye'deki satılan araçların %38,8'ini oluşturmaktayken^[39] 2001 yılında bu oran %4,1'e kadar düştü.^[40]

Kuş Serisi'nin bireysel satışları Haziran 2002 tarihinde durduruldu.^[40] Taksicilerin talebi üzerine özel sipariş olarak üretilen modellerinde Temmuz 2003 tarihinde sona ermesiyle Kuş Serisi Türkiye pazarından çekildi^[41] ve yerini Fiat Albea ve Palio'ya bıraktı. Azerbaycan pazarına özel üretim 2006 yılında biterken Mısır'daki üretimi 2009'da^[23] ve Etiyopya'daki DOCC modelinin üretimide 2010 yılında sona erdi.^[42]

İkinci nesil Kuş Serisi birçok farklı modelde üretilmiştir.

• Şahin - 1988-1994: 1.6 L OHV motora sahip 4 (1990'a kadar) ve 5 ileri şanzıman seçenekli standart model.
• Şahin D - 1989-1991: 1.9 L SOHC dizel motora sahip modeli.
• Şahin S - 1995-1999: Şahin'in 1.6 L SOHC motora sahip modeli.
• Şahin 1.4 - 1997-1999: Şahin S'in 1.4 L SOHC motora sahip modeli.
• Şahin 1.4 ie - 1999-2002: Şahin 1.4'ün halefi enjeksiyonlu motora sahip modeli. Daha sonra depo kapağı sol tarafa alınmıştır.
• Şahin 1.6 ie - 1999-2002: Şahin S'in halefi enjeksiyonlu motora sahip modeli. Daha sonra depo kapağı sol tarafa alınmıştır.

• Doğan - 1988-1990: 1.6 L OHV motora sahip standart model.
• Doğan L - 1990-1992: Doğan'ın farklı döşeme, elektrikli ön camlar, orta konsol far yıkama, sis lambası, klima opsiyonu ve yıldız jantlara sahip modeli.
• Doğan SL - 1992: Doğan L'den farklı olarak yeni 1.6 L SOHC motor ve üçüncü bir stop lambasına sahip model.
• Doğan SLX - 1993-1997: Doğan SL'in halefi hidrolik direksiyon ve beş kollu alaşım jantlara sahip model.
• Doğan S - 1993-1999: Doğan SLX altyapısına sahip düşük donanımlı model. SLX'in aksine tampon ve aynalar boyasızdır, üçüncü stop lambası, sis farı ve far yıkama yoktur.
• Doğan SLX 1.6 ie - 1997-1999: Doğan SLX'in halefi enjeksiyonlu motora ve altı kollu alaşım jantlara sahip model.
• Doğan 1.6 ie - 1999-2002: Doğan SLX 1.6 ie'nin halefi basitleştirilmiş kapaklı jantlara sahip model. Daha sonra depo kapağı sol tarafa alınmıştır.

• Kartal - 1988-2002: Standart model. Başlangıçta 1.6 L OHV motora sahip 4 (1990'a kadar) ve 5 ileri şanzıman seçenekli idi. 1993 yılında 1.6 L SOHC motora sahip oldu. 1999-2002 yılları arasında üretilenler enjeksiyonlu motora sahiptir ve HD olarak da bilinmektedir.
• Kartal D - 1989-1991: 1.9 L SOHC dizel motora sahip model.
• Kartal L - 1990-1992: Kartal'ın farklı döşeme, elektrikli ön camlar, hız göstergesi, orta konsol far yıkama, sis lambası, klima opsiyonu ve yıldız jantlara sahip modeli.
• Kartal SL - 1992: Kartal L'den farklı olarak yeni 1.6 SOHC motora sahip model.
• Kartal SLX - 1993-1997: Kartal SL'in halefi hidrolik direksiyon ve beş kollu alaşım jantlara sahip model.
• Kartal S - 1993-1999: Kartal SLX altyapısına sahip düşük donanımlı model. SLX'in aksine tampon ve aynalar boyasızdır, üçüncü stop lambası, sis farı ve far yıkama yoktur.
• Kartal Kargo - 1998-1999: Kartal'ın yük taşıma amaçlı modeli.
• Kartal SLX 1.6 ie - 1997-1999: Kartal SLX'in halefi enjeksiyonlu motora ve altı kollu alaşım jantlara sahip model.
• Kartal 1.6 ie - 1999-2002: Kartal SLX 1.6 ie'nin halefi basitleştirilmiş kapaklı jantlara sahip model.

Kuş Serisi, 1977-2002 yılları arasında toplam 1,26 milyon adet üretilmiş olup Türkiye'nin en çok üretilen ve satılan binek otomobil unvanına sahiptir.^[2]

Kuş Serisi, Türkiye dışında 1991 yılında Mısır'da Nasr otomobil şirketi ortaklığı ile montajına başlandı.^[23] Bu tarihten önce Kuş Serisi Mısır pazarına ithal olarak girmekteydi.^[43] Kartal'ın 2003 yılında üretimden çıkarılmasına ve sonunda Doğan'ın yerini Şahin 1400 S ile 1600 SL'e bırakmasına rağmen, Türkiye pazarındaki modelleriyle aynı değişikliklere uğradı. Nasr tarafından üretilen Şahin'de 1,6 litre püskürtmeli motor bulunuyordu. Üretim kademeli olarak Mısır'a kaydırıldı ve yerel olarak üretilen parçaların oranı 2006 yılına kadar %45'e ulaştı.^[44] 2006 yılından sonra Tofaş, Şahin'in gövde parçalarını CKD olarak Mısır'da Nasr otomobil şirketine sattı. Şahin'in üretimi 2009 yılında Nasr şirketinin kapanmasıyla sona erdi.^[23][45]

2006 yılında Hollanda temelli bir firma olan Holland Car, Etiyopya'da bir otomobil montaj tesisi kurdu ve Tofaş'tan CKD kitleri satın aldı.^[2] Holland Car DOCC adını alan Şahin, Etiyopya'da üretilen ilk otomobil olup^[2] 2010 yılına kadar sınırlı sayıda üretildi.^[42][46] Yerini Çin'den gelen aynı boyutlarda çağdaş sedan modelleri aldı.

Kuş Serisi, Türkiye pazarında satılmasının yanı sıra Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Kazakistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Suriye, Tunus, Libya, Makedonya ve Çin olmak üzere birçok ülkeye de ihraç edildi.^{[40][41][43][47]} Aynı zamanda KKTC pazarı için de sağdan direksiyonlu modelleri üretilmiştir.

Kuş Serisi, üretildiği dönem boyunca çeşitli kamu kurumları ve diğer kuruluşlar tarafından yaygın olarak kullanıldı.

Şahin modeli, 1990'lardan 2000'li yılların ortalarına kadar Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından çoğunlukla rütbeli personel olmak üzere rakibi Renault 12 Toros ile birlikte ekip otosu olarak kullanıldı. Bunun dışında Azerbaycan Devlet Yol Polisi tarafından da kullanıldı. Kartal modeli ise Jandarma Genel Komutanlığı tarafından tercih edildi. 2000'li yıllarda Kuş Serisi, Toros ile birlikte genel polis ve jandarma hizmetinde yerini Fiat Doblo ve Ford Transit Connect'e, trafik hizmetlerinde de ise Renault Mégane, Toyota Corolla ve Hyundai Accent'e bıraktı. Kuş Serisi, bunun yanı sıra belediye zabıtası, adliye ve çeşitli diğer kamu kurumları tarafından da kullanıldı.

Kuş Serisi'nin sahip oldukları geniş iç mekan hacmi sayesinde taksi modelleri de üretilmiştir.^[48][49] 1995 yılından itibaren LPG seçeneği ile satışa sunuldu. 2000'li yıllara kadar Kuş Serisi, Türkiye'deki taksi pazarının büyük çoğunluğunu elinde tuttu.^[38] Bunun dışında Azerbaycan, Gürcistan^[50] ve Mısır'da da taksi olarak kullanıldı. Kuş Serisi'nin taksi modellerinin üretimi Temmuz 2003 tarihinde sona erirken,^[41] yerini Fiat Siena ve Albea ile Hyundai Accent'e bıraktı.

1993 yılında Kartal'ın ambulans modeli üretilmiştir.^[51] Kartal Kargo ise PTT tarafından kullanıldı ve 2000’li yıllarda yerini Fiat Doblo'ya bıraktı.

Murat 131 Şahin ise çeşitli ralli etkinliklerinde ralli aracı olarak kullanıldı.

Wikimedia Commons'ta Tofaş Kuş Serisi ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

• tofas-club.blogspot.com 7 Nisan 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.