Škoda 7Tr — Вікіпедія

Škoda 7Tr
Музейний Škoda 7Tr у Брно
Виробництво
Підприємство-виробник	Skoda
Проєкт, р	1950
Випускався, рр	1951—1955
Екземпляри	~150
Розміри
Довжина	10700 мм
Ширина	2500 мм
Висота	3290 мм
Маса без пасажирів	10,000 т
Повна маса	16,000 т
Максимальна швидкість	45—56 км/год
Місткість
Місць для сидіння	19—24
Повна місткість (8 чоловік/м²)	80—85
Двигун
Назва двигуна	Al 2943 sN ČKD SZ 2 OCB 8-C
Керування	реостатно-контакторна (Škoda / ČKD)
Потужність	96 кВт
Робоча напруга	600 Вольт
Бортова напруга	24 Вольт
Škoda 7Tr у Вікісховищі

Škoda 7Tr (укр. Шкода 7Тр) — тролейбус, що випускався фірмою Skoda у 1951—1955 роках. Було випущено трохи більше 150 екземплярів. Škoda 7Tr замінив на конвеєрі модель Škoda 6Tr.

У 1950 році завод виготовив модернізований варіант моделі Škoda 6Tr — Škoda 7Tr. За кузовом та електрообладнанням тролейбус був практично ідентичний Škoda 6Tr. Моделі оснащувалися електрообладнанням від чеських фірм ČKD i Škoda. Конструктори прагнули вдосконалити навіть самі здавалося б незначні побажання експлуатаційних підприємств. Так, перед панеллю приладів були встановлені компактні обігрівачі, що запобігають утворенню криги на вітрових стеклах. Вперше в історії тролейбусного виробництва «Škoda» у 1954 році модель Škoda 7Tr була продана за кордон — в столицю Польщі Варшаву.

На початку 1960-х років у Варшаві створений саморобний зчленований тролейбус на базі двох машин Škoda 7Tr.

Тролейбуси Škoda 7Tr експлуатувалися до 1981 року.

За кузовом та електрообладнанням тролейбус 7Tr був дуже подібним до 6Tr — так 7Tr став довшим на 20 сантиметрів і мав двигун та електрообладнання подібне до 6Tr. Довжина «сімки» становила 10,70 метри. Кузов тролейбуса, що було незвично до тих часів, був несучий, головним несучим елементом конструкції був сталевий каркас, об'єднаний з рамою-фермою, що виконувала функцію зміцнення конструкції. На каркас тролейбуса кріпилися усі вузли та агрегати. Кузов тролейбуса був повністю металевий, каркас був виготовлений зі сталевих труб, а обшивка — зі сталевих листів, обшивка бортів 7Tr була цільнотягнутою.

На Škoda 7Tr ставилися тягові електродвигуни постійного струму чеського виробництва заводів Škoda або ČKD потужністю 96 кіловат. Тяговий електродвигун розміщувався у колісній базі під підлогою салону, а крутний момент, створюваний ТЕД, передавався на задні ведучі колеса. Тролейбус був не особливо швидким, однак на ті часи швидкості у 45—50 км/год цілком вистачало. Система керування й інша електроніка була виготовлена фірмами ČKD i Škoda, у процесі експлуатації деяким Škoda 7Tr міняли електрообладнання та ставили подібне до Škoda 8Tr. Система керування тяговим двигуном — реостатно-контакторна.

Зовні Škoda 7Tr дуже нагадувала Škoda 6Tr, передки цих машин були практично ідентичними. Цікаво, що у Škoda 7Tr склоочисники кріпилися зверху, а у Škoda 6Tr — знизу, у Škoda 7Tr були характерні на той час одиночні круглі фари. Також вельми примітно, що у тогочасних Шкод, вже були штанговловлювачі. Для живлення низьковольтних мереж тролейбуса застосовувався допоміжний електродвигун (умформер), що перетворював вхідну напругу у 600 В у 24 В.

Škoda 7Tr мала три двері, при чому двері були досить широкі, що пришвидшувало пасажирообіг. Привод дверей — електричний. Висота підлоги становила 75 сантиметрів над поверхнею землі. Салон був вельми непоганий, як на той час, з досить великою площею остеклення, сидіннями з дермантиновою обшивкою. Для оббивки салону використовувався композитний матеріал — фанера. Салон був обладнаний 19—24 сидіннями, ще близько 60 чоловік могли їхати у салоні стоячи. Загальна місткість становила близько 80 чоловік. Для вентиляції салону використовувалися відкидні кватирки, а для опалення — тепло пуско-гальмівних реостатів. За деякими даними, у тролейбуса були електровентилятори у салоні.

Кабіни водія як такої не було у цих моделей Шкод, приладова панель була аналогічна Škoda 6Tr. Слід зауважити, що у Škoda 7Tr були три педалі — одна це пускова педаль, акселератор, була справа, друга педаль електрогальмо (посередині) і третя педаль — пневмогальмо — була зліва. Хоч панель була проста, однак функціональна, органи керування були представлені тумблерами, кнопками та перемикачами, були наявні манометр пневмосистеми і спідометр.

За час виробництва у 1951—1955 роках випущено понад 150 екземплярів даної моделі. Вони експлуатувалися у містах сучасної Чехії (Брно, Острава, Опава, Пардубице,Тепліце,Їглава та деяких інших), у Польщі у Варшаві й у Словаччині у Братиславі. Škoda 7Tr виявилися непоганими машинами і слугували довго, деякі машини проїздили до початку 1980-х років у Опаві.

Один музейний тролейбус знаходиться у Технічному музеї у Брно.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Škoda 7Tr

• Škoda 6Tr
• Škoda 8Tr
• Škoda 9Tr

• Технічні характеристики Škoda 7Tr
• Škoda 7Tr у Братиславі, технічні характеристики Škoda 7Tr^{[недоступне посилання з червня 2019]}
• Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr [Архівовано 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)