ЛАЗ-52528 — Вікіпедія

ЛАЗ 52528 — 11-метровий міський автобус, що виробляється на Львівському автобусному заводі невеликими партіями з 2002 року. На конвеєрі цій моделі доводиться конкурувати з ЛАЗ А183, новою розробкою ЛАЗу з 2004 року. У новій комплектації фігурував як ЛАЗ-52522 (автобус) і ЛАЗ А172.

ЛАЗ-52528
Випуск, роки	з 2002-по 2004
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т	10400
Маса повного автобуса, т	17070
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год	120
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	120
Розгін 0-60 км/год за, сек	26
Місткість, осіб
Місць для сидіння:	27
Стоячих місць (7 осіб/м²)	71—73
Повна місткість (8 осіб/м²)	95—103
Розміри
Довжина, мм	11440
Ширина, мм	2500
Висота , мм	3075
Колісна база, мм	5470
Кліренс, мм	340—350
Двигун
Тип двигуна	дизельний
Назва двигуна	ЯМЗ-236НЕ
Рульове керування	ЯМЗ-236Л
Потужність, кВт	169
Коробка передач

Ця модель — фактично усучаснений автобус ЛАЗ-5252, що вироблявся у 1990-х, рестайлінг автобусів почався у 2002-му році. 52528 модель стала найсучаснішою з усіх модифікацій ЛАЗ-5252, та найбільш неприхітливою: усі попередні моделі, ЛАЗ-52523, ЛАЗ-52524 та інші до 52529 мали численні технічні вади, потребували більшого догляду. Ззовні, модель мало відрізняється за габартиами від стандартного ЛАЗ-5252, у довжину 11.4 метра, у ширину 2.48—2.51 метра і у висоту 3.08 метра. Передня частина лишилася майже без змін — лобове скло розділено надвоє, склоочисники важільні; проблема поламок склоочисників фактично усунена у цій моделі. Передок має великий і зазвичай чорний бампер, над ним розташовується знак Львівського автобусного заводу. Фари одинарні з лінзами, на бампері розташовуються по одній—дві протитуманні. Передок зварний, як і увесь кузов даного автобуса.

Обшивка по боках зі сталі, гарантує високу міцність автобуса та термін ресурсу кузова принаймні на 20—25 років роботи. Автобус отримав склопакети, які клеяться до кузова, як в ЛАЗ-52527 замість вікон на резині. Двигун знаходиться на задньому звісі автобуса, там же розташовуються і свічі запалу. Задня частина залишилася незмінною, задній бампер під двигуном. Задні фари розміщені поокремо, незмінно від головної моделі. Салон автобуса було дуже усучаснено порівняно з ЛАЗ-5252. Одним з головних недоліків головної моделі було розташування 36 крісел у салоні, яких виявилося помітно забагато і це створювало проблему невеликого проходу між ними. У цій моделі кількість сидінь було зменшено до 28, біля збірного майданчику двохсекційні сидіння було змінено на одинарні. Сидіння покриті антивандальною тканиною, легко піддаються чистці. Поручні сталеві, «холодні» витончені. По усьому салону встановлено плафонову підсвітку. Загальна пасажиромісткість становить 95—103 чоловік. Вікна вклеєні тоновані, двері автобуса двостворчасні, задні одностворчасті (формула 2—2—1). Місце водія було частково модифіковано, наприклад поставлено новітнє ЛАЗівське кермо Servocom 8098 або кермо ЯМЗ 236Л, з фірмовим знаком BMW (як у Львівського тролейбуса ЛАЗ 52522 № 008) та новіші стрілкові прилади, наприклад підсилений спідометр. Ця модель має єдиний негаразд у тому, що моторний відсік потрібен більший для двигуна «ЯМЗ-236НЕ», тому автобус має лише один збірний майданчик. Зі старим двигуном автобус мав би вміщувати приблизно 110 чоловік (ЛАЗ-52528 вміщує 95—103 шт); проте уступка цілком закономірна, оскільки Ярославльський моторний завод дав можливість автобусу розвинути швидкість 120 км/год (ЛАЗ-5252 міг розвинути до 90 км/год). Обдув автобуса примусовий і лише, тому у спеку виникає характерна для маршруток задуха при повному завантаженні.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЛАЗ-52528

• Модифікації ЛАЗ 5252, технічні характеристики ЛАЗ-52528 [Архівовано 27 липня 2006 у Wayback Machine.]