Сінкансен E5 — Вікіпедія

Сінкансен E5, Сінкансен H5
Сінкансен E5 на маршруті Хаябуса, березень 2011 року
Основні дані
Роки виробництва	з 2009
Країна виробництва	Японія
Виробник	Hitachi, Kawasaki Heavy Industries
Побудовано поїздів	44 (E5, станом на 22 вересня 2019 року) 4 (H5)
Побудовано вагонів	440 (E5, станом на 22 вересня 2019 року) 40 (H5)
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	змінний 25 кВ 50 Гц
Кількість вагонів	10
Пасажиромісткість	731 особа
Матеріал вагона	Алюмінієвий сплав
Конструкційна швидкість	320 км/год (залежить від модифікації)
Довжина вагона	26,500 мм (головні вагони), 25,000 мм (проміжні вагони)
Ширина	3350 мм
Висота	3650 мм
Ширина колії	1435 мм
Вихідна потужність	9,600 кВт
Тип ТЕД	асинхронний MT207
Потужність ТЕД	300 кВт
Прискорення	1,71 км/(г⋅с)
Гальмування	рекуперативне
Системи безпеки	DS-ATC
Експлуатація
Країна експлуатації	Японія
Оператор	JR East (E5), JR Hokkaido (H5)
Сінкансен E5 у Вікісховищі

Сінкансен E5 – японський високошвидкісний електропоїзд змінного струму з можливістю нахилу кузова для експлуатації на мережі високошвидкісних залізниць Сінкансен.

Розроблений JR East на основі експериментального Fastech 360 для лінії Тохоку-сінкансен, з березня 2016 року також експлуатується на лінії Хоккайдо-сінкансен. Для роботи на лінії Хоккайдо-сінкансен створено електропоїзд H5, який має мінімальні відмінності від E5.

Також електропоїзд обраний як основний для високошвидкісної залізниці Мумбай–Ахмедабад в Індії.

• Сінкансен N700
• Сінкансен E6

Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.