Сінкансен E5 — Вікіпедія

Сінкансен E5,
Сінкансен H5
Сінкансен E5 на маршруті Хаябуса, березень 2011 року
Основні дані
Роки виробництваз 2009
Країна виробництваЯпонія Японія
ВиробникHitachi, Kawasaki Heavy Industries
Побудовано поїздів44 (E5, станом на 22 вересня 2019 року)
4 (H5)
Побудовано вагонів440 (E5, станом на 22 вересня 2019 року)
40 (H5)
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний 25 кВ 50 Гц
Кількість вагонів10
Пасажиромісткість731 особа
Матеріал вагонаАлюмінієвий сплав
Конструкційна швидкість320 км/год (залежить від модифікації)
Довжина вагона26,500 мм (головні вагони), 25,000 мм (проміжні вагони)
Ширина3350 мм
Висота3650 мм
Ширина колії1435 мм
Вихідна потужність9,600 кВт
Тип ТЕДасинхронний MT207
Потужність ТЕД300 кВт
Прискорення1,71 км/(г⋅с)
Гальмуваннярекуперативне
Системи безпекиDS-ATC
Експлуатація
Країна експлуатаціїЯпонія
ОператорJR East (E5), JR Hokkaido (H5)
CMNS: Сінкансен E5 у Вікісховищі

Сінкансен E5 – японський високошвидкісний електропоїзд змінного струму з можливістю нахилу кузова для експлуатації на мережі високошвидкісних залізниць Сінкансен.

Розроблений JR East на основі експериментального Fastech 360 для лінії Тохоку-сінкансен, з березня 2016 року також експлуатується на лінії Хоккайдо-сінкансен. Для роботи на лінії Хоккайдо-сінкансен створено електропоїзд H5, який має мінімальні відмінності від E5.

Також електропоїзд обраний як основний для високошвидкісної залізниці МумбайАхмедабад в Індії.

Див. також

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]