Турбовентиляторний двигун — Вікіпедія

Турбовентиляторним двигуном у популярній літературі зазвичай називають турбореактивний двоконтурний двигун (ТРДД) з високим (вище 2) ступенем двоконтурності.

У даному типі двигунів використовується одноступінчатий вентилятор великого діаметра, що забезпечує високі витрати повітря через двигун на всіх швидкостях польоту, включаючи низькі швидкості при зльоті та посадці. З причини великого діаметра вентилятора сопло зовнішнього контуру таких ТРДД стає досить важким і його часто виконують укороченим, з апаратами які спрямляють (нерухомими лопатками, які повертають повітряний потік в осьовому напрямку). Відповідно, більшість ТРДД з високим ступенем двоконтурності — без змішування потоків. Економічність турбовентиляторних двигунів обумовлена тим, що на відміну від звичайного ТРД енергія реактивного струменя у вигляді тиску і високої температури не втрачається на виході з двигуна, а перетворюється в обертання вентилятора, який створює додаткову тягу, тим самим підвищується ККД. У турбовентиляторному двигуні вентилятор може створювати до 70-80 % всієї тяги двигуна. ^[2][3]

Будова внутрішнього контуру таких двигунів подібно будові турбореактивного двигуна (ТРД), останні ступені турбіни якого є приводом вентилятора.

Зовнішній контур таких ТРДД, як правило, являє собою одноступінчатий вентилятор великого діаметра, за яким розташовується апарат випрямляння з нерухомих лопаток, які розганяють потік повітря через вентилятор і повертають його, приводячи до осьового напрямку, закінчується зовнішній контур соплом.

З причини того, що вентилятор таких двигунів, як правило, має великий діаметр, і ступінь підвищення тиску повітря в вентиляторі невисока — сопло зовнішнього контуру таких двигунів досить коротке. Відстань від входу в двигун до зрізу сопла зовнішнього контуру може бути значно менше відстані від входу в двигун до зрізу сопла внутрішнього контуру. З цієї причини досить часто сопло зовнішнього контуру помилково приймають за обтічник вентилятора.

ТРДД з високим ступенем двоконтурності мають дво або тривальну конструкцію.

Головною перевагою таких двигунів є їх висока економічність.

Недоліки — великі маса і габарити. Особливо —— великий діаметр вентилятора, що призводить до значного лобового опору повітря в польоті.

Галузь застосування таких двигунів — далеко— і середньомагістральні комерційні авіалайнери, військово-транспортна авіація.

• Турбогвинтовий двигун
• Імпелер