Ikarus 256 — Вікіпедія

Ikarus 256
Випуск, роки	1977—1998
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т	10.400
Маса повного автобуса, т	16.000
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год	108
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	108
Розгін 0-60 км/год за, сек	37
Місткість, осіб
Місць для сидіння:	45
Стоячих місць (7 осіб/м²)	0
Повна місткість (8 осіб/м²)	45
Розміри
Довжина, мм	11000
Ширина, мм	2500
Висота , мм	3100
Колісна база, мм	5330
Кліренс, мм	350
Двигун
Тип двигуна	дизельний
Назва двигуна	Raba-D2156HM6U
Рульове керування	Raba
Потужність, кВт	142—190
Коробка передач

Ikarus 256 — 11-метровий угорський автобус 200-го модельного ряду автобусів угорської фірми Ikarus, що серійно вироблявся протягом 1977 по 1998 роки. Ця модель була майже повністю уніфікована з моделлю Ikarus 250, проте вона була на 1 метр меншою. У порівняння з його більшою версією, Ikarus 250, 256-модель стала набагато комфортнішою і мала багато нових можливостей і опцій, притаманних сучасним туристичним автобусам. Автобус може працювати як міжміський, так і туристичний. Останнім часом, щоправда такі автобуси працюють нечасто через наявність новіших моделей автобусів або невідповідність вимогам щодо туристичних лайнерів.

За час виробництва Ikarus 256 випускалися такі модифікації:

• Ikarus 256.44
• Ikarus 256.50
• Ikarus 256.51
• Ikarus 256.54
• Ikarus 256.74
• Ikarus 256.75

Автобус Ikarus 256 є рівно на метр меншим, аніж модель 250.59. У довжину автобус складає рівно 11 метрів; висота автобуса зменшилася на 10 сантиметрів до 3.10 метра, ширина залишилася незмінною у 2.5 метра. Кузов автобуса тримальний, складається зі зварених сталевих листів; кузов цілком вагонного компонування і виглядає повністю квадратним. Колір, у який фарбуються ці автобуси найчастіше — червоно-білий; зверху червоний і знизу білий — таким було радянське фарбування таких автобусів. Передок автобуса дуже подібний до дизайну 250-тої моделі — бампер у автобуса чорного кольору, великий, зварний; на бампері міститься номер автобуса і протитуманні фари (нижня частина бампера). Вище розташовується радіатор, він нічим не прикритий, на ньому ставиться емблема Ikarus з модельним номером автобуса. З боків від радіатора розташовуються фари автобуса. Фар 4, по дві з кожного боку, фари оснащені лінзовим покриттям і мають дуже велику потужність (фари були об'єднані у одинарні у моделі Ikarus 255). Вітрове скло автобуса невеликого розміру розділене, навпіл. Склоочисники переміщаються за допомогою тягових важелів та придатні працювати у 3 режимах. Також може встановлюватися бачок з піною для миття скла, щоправда у більшості цих автобусів ця функція відсутня. Бокова обшивка автобуса складається з кількох зварених сталевих листів, яка досить тривка і легко ремонтується. Колеса автобуса, на відміну від Ikarus-250 (більшості модифікацій) і Ikarus 255 зрідка є дисковими; вони є ідентичні до коліс що застосовувалися на ЛАЗах, ЛіАЗах, КАМАЗах та багатьох вантажівках і автобусах виробництва 1970-х—1990-х років. Розмір коліс приблизно 280R, самі ж шини типу 11.00 R 20. Бокові стекла Ikarus 256 невеликого розміру, ідентичні до інших автобусів Ikarus, бокове дзеркало у формі «вуха зайця» тільки у правого бокового дзеркала. Задня частина автобуса така ж, як і у автобусів 250-ї серії: обшивкою є один сталевий лист, світлотехніка не змінилася. Задній бампер залізний, зварний, прибитий до кузова. Двигун автобуса розташовується за задньою панеллю, він став потужніший аніж у автобусів 250.59 i 255 моделей, проте не має глушника вихлопної труби, від чого робота двигуна дуже чутна, особливо на підйомах і при невеликій швидкості руху. Двері у автобуса одностулкові, відкриваються паралельно до кузова. У цього автобуса привод дверей повністю автоматичний (у 250 і 255 моделей автоматично відкривалися лише передні двері); засклені обидві двері. Салон автобуса Ikarus 256 є набагато модернізованим і більш комфортабельним, порівняно з його подібними моделями. У автобусі є 10 рядів з місцями для пасажирів і 5 місць з самого заду салону. Усі сидіння встановлені на помості, вони є набагато комфортнішими, м'якого типу і є сантиметрів на двадцять вищі за ті, що встановлюються на Ikarus 255. У автобуса з'явилося і ще одне нововведення у конструкцію сидінь — до приводу розсування прикручено підлокітники, що під'єднані справа і зліва (залежно від розміщення сидіння). Сидіння покриті синтетичною тканиною. Іншою особливістю конструкції є можливість розсунути сидіння на спеціальних рейках на кілька сантиметрів одне від одного. Проблема тісноти у цьому автобусі була частково вирішена через зменшення кількості крісел до 45. Є також підставлена педаль для ніг, що вже може регулюватися (у 250 і 255 моделі такої можливості не було). Настил підлоги салону з лінолеуму, проте доволі низькоякісного, що швидко ставав брудним і мокрим, якщо по ньому ходили у брудному і мокрому від опадів взутті. Іншою великою перевагою автобуса стали великі і світлі завіски, що набагато краще захищають від сонця, аніж стандартні, червоного кольору (справа у тому, що вікна Ikarus'ів 200 серії не тонувалися). З самого заду автобуса розташовуються 5 крісел, створюючи своєрідний спальний диван, що є загалом дуже зручний, наприклад пасажирам з малими дітьми. Останній (сидіння №41—45) розташований на двох східцях. З боків останнього ряду є додаткове вікно. У цього автобус кондиціонування значно краще аніж у його попередників: у нього є як примусовий обдув через люки, так і штучне кондиціонування; є також зсувні кватирки. Освітлення автобуса з плафонового замінене на лампочкове, у салоні встановлено світильники лампового типу, хоча освітлення у автобусі набагато гірше ніж у сучасних туристичних автобусах, що використовуються кілька рядів підсвітки у кількості 50—70 штук. Ще одним нововведенням є встановлення телевізора VCD, звичного для нових туристичних автобусів. Кабіна водія лишилася відкритого типу, приладова панель і кермо залишилися майже незмінними. Кермо Raba з гідропідсилювачем, коробка передач на 7 ступенів (включаючи «R») коробка передач типу ZF, педалі не змінилися — педаль акселератора невеликого розміру і схожа на педаль у легковому авто, педаль гальма прямокутна і великого розміру. Приладова панель залишилася незмінною: тахометр розташовується зліва, допоміжні показники справа, а класичний «Ікарусівський» спідометр на 120 км/год розташовується справа. На правій частині допоміжної панелі розташовується більшість клавіш і радіо. Окремої двері з кабіни водія немає, тому деякі прилади розташовані і на лівій панелі.

Автобус Ikarus 256 має чимало переваг, більшість проблем та вад старших моделей було усунуто. У автобуса є такі переваги, як більш комфортабельні крісла, що є вищими та набагато зручнішими, усі крісла встановлені на помостах. Штори стали світліші та істотно краще захищають від сонця. Стало більше місця завдяки усуненню холодильника і відстань між рядами стала більшою. Двері у автобуса повністю травмобезпечні і автоматичні, також збільшився об'єм багажного відсіку. Автобус має дуже високий ресурс кузова і може слугувати десятки років, а його ремонт є недорогим і простим. У автобуса є VCD-телевізор і зручний задній ряд-«диван». Проблема спертого повітря та мінімального кондиціонування усунута за допомогою зсувних кватирок та 4 обдувних люків.

У швидкісних показниках автобус майже не поступається сучасним лайнерам, за межами міста він пересувається у середньому зі швидкістю 70—80 км/год, і може розвинути швидкість понад 100 км/год. Ikarus 256 — універсальний автобус, що може працювати як: міський, міжміський, туристичний і екскурсійний.

До недоліків моделі відносяться такі незалагоджені проблеми як погана шумоізоляція салону та гучний шум двигуна, нетоновані вікна і невідповідність багатьом нормам стосовно туристичних автобусів.

• Резервний склад футбольного клубу Томь (Томськ) використовує як засіб пересування автобус Ikarus-256.
• В Україні існує міжміський маршрут Чернівці—Івано-Франківськ—Львів, на яких працюють кілька автобусів Ikarus-256. Також є приміський маршрут Одеса — Градениці, на якому також курсують дані автобуси.
• Ikarus 250.59 виглядає майже повністю як Ikarus-256.

• Ikarus 250
• Ikarus 255
• Ikarus 260
• ЛАЗ-5207

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ikarus 256

• Технічні дані автобуса та фотографії на сайті Харків транспортний [Архівовано 8 квітня 2008 у Wayback Machine.]