九龍巴士89線 - 维基百科，自由的百科全书

九龍巴士89線
KMB Route 89
概覽
營運公司九龍巴士
所屬車廠沙田車廠（S）
九龍灣車廠（K）
使用車輛富豪B9TL（AVBE, AVBWU）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）
线路信息
线路類型新界市區路線
起點站瀝源
途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛池灣、牛頭角、觀塘市中心
終點站觀塘（翠屏北邨）
线路长度14.9公里
运行周期50分鐘
起點站服務時間05:30-00:20
终点站运营时间05:30-00:20
班次頻率星期一至六：10-20分
星期日及公眾假期：12-20分
票价$7.5
下行分段收费站点過獅道往觀塘翠屏北邨：$7.1
上行分段收费站点過獅道往瀝源：$6.4
沙田市中心往瀝源：$5.0
相关路線
服務時間以外
替代线路		新界區專線小巴501S線
（觀塘裕民坊至源禾路之間）
競爭交通港鐵
88、88X、89X
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路線資訊與停站參考資料：[2]

九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。

歷史

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服務時間及班次

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瀝源開 觀塘（翠屏北邨）開
日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘）
星期一至五 05:30-06:30 20 星期一至五 05:30-06:10 20
06:30-07:00 15 06:10-09:10 15
07:00-08:00 12 09:10-15:25 25
08:00-09:00 15 15:25-16:25 20
09:00-14:00 25 16:25-19:55 15
14:00-15:20 20 19:55-22:15 20
15:20-19:20 15 22:15-00:20 25
19:20-20:00 20
20:00-23:20 25
23:20-00:20 30
星期六 05:30-10:30 25 星期六 05:30-11:30 20
10:30-11:30 20 11:30-18:45 15
11:30-18:30 15 18:45-23:05 20
18:30-21:50 20 23:05-00:20 25
21:50-00:20 25
星期日及公眾假期 05:30-09:40 25 星期日及公眾假期 05:30-06:45 25
09:40-15:00 20 06:45-10:45 20
15:00-22:00 15 10:45-13:00 15
22:00-22:40 20 13:00-17:00 20
22:40-00:20 25 17:00-18:15 15
18:15-18:55 20
18:55-00:20 25

收費

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全程：$7.5

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
  • 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
  • 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士及龍運巴士路線（包括本路線，以及聯營路線的九龍巴士／龍運巴士提供的班次；惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天10次合資格車程））；而B1線則每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
  • 九龍巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
  • 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、大來國際、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

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乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

89←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲$4.2折扣優惠
89←→沙田區內路線，次程可獲$4.2折扣優惠
  • 89往瀝源 → 81K任何方向、88K任何方向、282往新田圍、285往駿洋邨或288(A)往水泉澳
  • 81K任何方向、88K任何方向、282/285/288(A)往沙田市中心 → 89往觀塘
89←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
  • 89往觀塘 → 2F/3C往慈雲山、3M、13M往寶達、14B、16M、23M、28B、29M、211往翠竹花園、214往油塘
  • 2F往長沙灣、3C往中港碼頭、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黃大仙、214往長沙灣 → 89往瀝源
89←→14X
  • 89往觀塘 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
  • 14X往尖沙咀 → 89往瀝源，次程可獲$7.4折扣優惠
89←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
  • 89往觀塘 → 91、91M/91P、92、98、98A、290(A)、290X、296A往將軍澳／西貢／清水灣
  • 91、91M/91P、92、98、98A、290(A/X)、296A往九龍 → 89往瀝源

使用車輛

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本線使用11輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE及10輛AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）空調巴士。

車隊編號 車牌
AVBE65 NC5293
AVBWU68 PV3324
AVBWU90 PV8783
AVBWU101 PW2550
AVBWU151 PX8835
AVBWU265 RJ5671
AVBWU275 RJ7502
ATENU253 SN9117
ATENU1682 ST3069
ATENU320 SW6319
AVBWU547 UW 170
AVBWU644 UZ9070
AVBWU668 VB2958
AVBWU761 VG6605

行車路線

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瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。

觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。

本線的走線圖

具體停站請參考資訊框[2]

營運狀況

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初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。

隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。

1980年代末，本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。

89X線源自大老山隧道通車前的89A線，主要服務沙田第一城和圓洲角來往觀塘的乘客，前者的沙田區總站設於沙田火車站，有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此，九巴刻意把89X線打造成本線的特快路線，但很快就被乘客致函報章反映意見，以「特快」為名的89X線為何跟89線同樣途經車程較慢的牛頭角道，且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後，九巴順應民意將89X線改經觀塘道和大涌橋路，而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而，89X線主要提供圓洲角及沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務，本線則主要服務黃大仙及鑽石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致認為89線整體上比89X線快。[7][8]

1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。

本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社區，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峯期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。

本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。

觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。

隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，加上港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後，客量再度流失，客量已經不復當初，九巴亦多次削減本路線班次，班次亦不復當初。

參考資料

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  1. ^ 往觀塘方向停靠大磡道，往沙田方向停靠龍翔道
  2. ^ 2.0 2.1 九巴官方路線資料：89. 九龍巴士（一九三三）有限公司. [2024-01-06]. （原始内容存档于2024-01-06） （中文（香港））. 
  3. ^ 〈沙田巴士改善服務　增八十五Ａ　八十九Ａ　八五八九兩綫改道〉，《華僑日報》，1983年8月6日。
  4. ^ 〈九巴增加兩新綫　並改兩綫行車綫〉，《華僑日報》，1983年8月7日。
  5. ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
  6. ^ 89更改行車路線並遷移總站至觀塘(翠屏北邨)（页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，2023年2月7日。
  7. ^ KMB 89 vs 89X. [2018-04-07]. （原始内容存档于2021-01-22）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ 觀塘去沙田市中心 89,89x快d?. [2018-04-07]. （原始内容存档于2021-12-14）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X. 
  • 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

外部連結

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