古柏氏载重标准 - 维基百科，自由的百科全书

古柏氏载重标准E-60级活荷重制力矩表，载于蔡方荫《普通结构学》（1946年）

古柏氏载重标准（英語：Coopers Loading System），又称古柏载重标准、库珀载重标准、古珀式活载重[1]，是美国铁路工程师西奥多·古柏（英语：Theodore Cooper）创制的一系列广泛应用的铁路桥梁荷载标准。

沿革

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1894年，西奥多·古柏建立了美国境内铁路桥梁的荷载标准和计算方法。他定义的基础荷载标准为E-10，即一对2-8-0型蒸汽机车拉着无数辆列车经过；其中，火车机车头的轴重分别为：驱动轴10,000磅（4,500公斤）、引导车5,000英磅（2,300公斤）和煤水车6,500英磅（2,900公斤），而轨道上列车的轴重按每0.3米（1英尺）1000磅。1880年，铁路桥梁的设计荷载被规定为E-20。1894年，古柏发表了他的新荷载标准，并推荐E-40（即E-10的4倍）为规定标准[2]。1914年，美国的铁路桥梁荷载标准提高到E-60。20世纪90年代中期，美国铁路工程师协会（英语：American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association）建议混凝土桥梁采用E-72标准（即E-10的7.2倍）、钢桥采用E-80（E-10的8倍）标准[3]。


采用

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1917年，中华民国交通部成立全国铁路技术委员会，由詹天佑担任会长、沈琪担任副会长，以制定铁路规范标准。沈琪在詹天佑于1919年去世后接任会长，并在1922年公布国有铁路工程规范书，其中规定干线桥梁载重为古柏氏E-50、机车动轨轴重50000磅；支线轨道钢桥载重采用E-35级。1937年5月，铁道部召开铁路局工务、机务处长会议，重新制定线路、桥梁、机车标准[4]，其中桥梁载重标准以中华20级（C-20）取代E-50级；中华16级（C-16）替代古柏氏E-30级[5][6]。

参考

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[7][8][9]

  1. ^ 凌鸿勋著. 桥梁 第9版. 商务印书馆. 1947.03: 42. 
  2. ^ 戴公连，宋旭明编著. 漫话桥梁. 北京：中国铁道出版社. 2009.06: 284. ISBN 978-7-113-10941-7. 
  3. ^ 戴公连，于向东编著. 桥梁文化与创新 Bridge buildinig-history development and innovation. 长沙：中南大学出版社. 2014.08: 162–163. ISBN 978-7-5487-1103-2. 
  4. ^ 中国铁路史编辑研究中心编. 中国铁路大事记 1876-1995. 北京：中国铁道出版社. 1996.08: 135. ISBN 7-113-02359-2. 
  5. ^ 王晓华，李占才著. 艰难延伸的民国铁路. 郑州：河南人民出版社. 1993.07: 141. ISBN 7-215-02184-X. 
  6. ^ 金士宣，徐文述编著. 中国铁路发展史：1876-1949年. 北京：中国铁道出版社. 1986.11: 290. ISBN 7-113-03987-1. 
  7. ^ 加利福尼亚州运输部. Railroad Live Loading And Impact (PDF). 1989-04 [2019年4月1日]. （原始内容存档 (PDF)于2017年2月10日）. 
  8. ^ Ketchum, Milo Smith. The Design of Highway Bridges of Steel, Timber and Concrete. chapter IV stresses in railway bridge trusses. McGraw-Hill book Company, Incorporated. 1920 （英语）. 
  9. ^ COMPARISON OF RAILCAR AND BRIDGE DESIGN LOADINGS FOR DEVELOPMENT OF A RAILROAD BRIDGE FATIGUE LOADING (PDF). 2011 [2019年4月1日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年4月1日）. 

外部链接

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