後龍溪橋 (山線) - 维基百科，自由的百科全书

关于台鐵海線鐵路跨越後龍溪的橋梁，请见「下後龍溪橋」。
关于公路台1線跨越後龍溪的橋梁，请见「後龍溪橋 (台1線)」。
後龍溪橋
後龍溪橋（台鐵山線鐵路）
坐标24°35′52″N 120°49′22″E / 24.597903°N 120.822864°E / 24.597903; 120.822864
承載台鐵臺中線（山線）
跨越後龍溪
地點臺灣地區 苗栗縣後龍鎮
臺灣地區 苗栗縣苗栗市
官方名稱後龍溪橋
维护单位交通部臺灣鐵路管理局
设计参数
桥型上部結構：上承式簡支預力混凝土箱型梁
下部結構：單柱懸臂式混凝土橋墩、沉箱基礎
全长455米（1,493英尺）
宽度雙線橋梁（10.45公尺）
最大跨度19.8米（65英尺）
历史
施工單位第一代橋：大倉組
第二代橋：行政院退輔會榮工處
总造价新臺幣480,092,000元
开通日大日本帝国1903年5月
重建日臺灣地區1990年3月
地圖
地图

台鐵山線鐵路後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣後龍鎮豐富車站與苗栗市苗栗車站，1990年重建通車。

沿革與設計

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第一代橋

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1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越後龍溪之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工，1903年5月竣工通車[註 1]，大倉組承包，全長294公尺，總計11個橋孔，10孔為70英呎鈑梁，中間的1孔為200英呎下承式桁架梁。橋墩採用紅磚及石材砌築，橋墩之基礎多數為沉箱，少部分為松木基樁[1]，興築橋梁所需的建材，由淡水以海運輸送至後龍溪出海口的公司寮（今後龍鎮龍港），再以大約8公里長的輕便鐵路轉運至橋梁施工現場[2][3]。

改良與搶修

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1935年新竹－台中地震後第一代後龍溪橋橋墩緊急補強

本橋1903年竣工時，中間的1孔200英呎下承式鋼桁梁，其實是挪用1898年原本清代鐵路大湖口～紅毛田（今竹北車站）路段已落橋的鳳山溪橋舊梁，補強後架設於後龍溪橋[1]，因強度不足，後續年代[註 2]以加建鋼筋混凝土橋墩的方式，汰換更新為3孔鋼鈑梁，完工後橋梁長度不變，但橋孔數由11孔增為13孔[4]。

本橋曾遭遇「1935年新竹－台中地震」侵襲而損壞部分橋墩，地震後先緊急補強繼續使用，再依震災復舊計畫改建部分橋墩為鋼筋混凝土結構，自1935年10月1日開工、1936年4月10日完工，由太田組承包工程[4]。

台鐵局戰後多次進行橋台與橋墩加固，維持行車，並且分別於橋梁南、北兩端各延建2個橋孔，延長後合計17個橋孔，橋梁長度增延至385公尺[5]：

  • 1955年9月，洪水氾濫，北橋台被沖壞，火車停駛三天後，暫時修復[6]。
  • 1956年3月7日、8日、13日每日零時16分起夜間封鎖路線，辦理橋梁復舊工程[7]。
  • 1963年9月，受颱風葛樂禮挾帶豪雨影響而中斷行車，於該月15日中午12時搶修完竣[8]。
  • 1964年2月20日起三天封鎖路線，進行鋼梁抽換及復原工程[9]。
  • 1965年6月1日、2日、9日、11日、13日計五天夜間封鎖路線，進行鋼梁抽換工程[10]。
  • 1971年3月10日、11日、12日、14日計四天，間歇性封鎖路線，架設鋼梁[11][12][13]。
  • 1971年6月26日、29日、30日每日零時14分起夜間封鎖路線，辦理橋梁延建工程[14]。

第二代橋

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台鐵局自1980年代起，實施大規模舊橋重建，其中後龍溪橋的改建，納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」計畫。第二代橋建造於第一代橋上游側，北端與舊橋相距約48公尺、南端與舊橋相距約10公尺，由退除役官兵輔導會榮民工程處承包興建，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩（單節或雙節）及直徑5.5公尺圓形沉箱基礎、上部結構則為上承式簡支預力箱型梁，全長455公尺，計23孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採複線化設計，自1988年5月13日開工，1990年3月27日6時完工切換下行線（東正線）通車並停用第一代橋[15]，橋面鋪設傳統道碴式軌道。該橋啟用時西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）[15][16]。後來「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後[17]，本橋始成為雙向行車之橋梁。

其他紀事

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由於第一代後龍溪橋與豐富車站距離不遠，因橋梁改建時向上游處改線並提高路線高程，故需一併改建豐富車站站場，將站場向東移設抬高，另建新站房（二層樓加強磚造）及新的站場，新站自1990年3月27日起與新的後龍溪橋一併啟用，並拆除原1918年所建的半木造舊站房[15][17]。

台鐵於1991年3月15日完成拆除第一代橋，但第一代橋6號橋墩是磚造拱形設計，造型美觀且年代久遠，為文化資產，所以保留，並在橋墩下以菱形消波塊保護，供後人瞻仰前人築橋之巧思[15]。

第二代橋完工後，台鐵於橋南西正線路基旁設置大理石石碑，石碑南面題「後龍溪橋」，北面則題有「後龍鎮山」[15]。

  • 配合山線鐵路後龍溪橋改線重建，於1990年東移新建的豐富車站站房（使用年代：1990～2016）
    配合山線鐵路後龍溪橋改線重建，於1990年東移新建的豐富車站站房（使用年代：1990～2016）
  • 配合山線鐵路後龍溪橋改線重建，於1990年東移新建的豐富車站站場與月台（使用年代：1990～2016）
    配合山線鐵路後龍溪橋改線重建，於1990年東移新建的豐富車站站場與月台（使用年代：1990～2016）
  • 山線鐵路第一代後龍溪橋保留之紅磚舊橋墩
    山線鐵路第一代後龍溪橋保留之紅磚舊橋墩

相關條目

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註釋

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  1. ^ 但是台鐵局《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇記載1915年興建。
  2. ^ 改建年代待考。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁173、180～181. （原始内容存档于2022年5月31日） （日语）. 
  2. ^ 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁33～42. （原始内容存档于2022年5月30日） （日语）. 
  3. ^ 〈北部鐵道工事の進程〉，《臺灣日日新報》第1299號，1902年8月29日，第2版。（日語）
  4. ^ 4.0 4.1 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 （日语）. 
  5. ^ 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁314 （中文（臺灣））. 
  6. ^ 〈後龍溪橋受損 鉄水兩局商討修復〉，《聯合報》，1955年10月2日，第5版。（繁體中文）
  7. ^ 〈鐵路後龍溪橋施工 中線列車 暫改時刻〉，《聯合報》，1956年3月7日，第3版。（繁體中文）
  8. ^ 〈鐵路山線後龍溪橋 今可提前修好 新竹竹北接駁通車〉，《徵信新聞報》，1963年9月15日，第1版。（繁體中文）
  9. ^ 〈後龍溪橋換樑 往台中列車 今起駛海線〉，《聯合報》，1964年2月20日，第2版。（繁體中文）
  10. ^ 〈抽換後龍溪橋鋼樑 縱貫鐵路山線 改道行駛五天〉，《中央日報》，1965年6月1日，第3版。（繁體中文）
  11. ^ 〈後龍溪橋施工 三次列車改道〉，《中央日報》，1971年3月10日，第3版。（繁體中文）
  12. ^ 〈後龍溪橋架設鋼樑 部分火車路線 今起暫時變更〉，《聯合報》，1971年3月10日，第2版。（繁體中文）
  13. ^ 〈後龍溪橋施工 列車變更行駛〉，《中國時報》，1971年3月10日，第2版。（繁體中文）
  14. ^ 〈因進行後龍溪橋工程 有關鐵路列車 定期改道行駛〉，《中央日報》，1971年6月25日，第3版。（繁體中文）
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））. 
  16. ^ 《1991.4 臺鐵 舊山線上行 路程景》. 臺鐵影音專區: 46分42秒至47分02秒. 2011年8月11日. （原始内容存档于2022年6月4日） （中文（臺灣））. 
  17. ^ 17.0 17.1 〈豐富車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（臺灣））. 
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