水戶鐵道 (1901年—1927年) - 维基百科，自由的百科全书

此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司。关于运营现在水戶線和常磐線一部分的同名公司，请见「水戶鐵道 (1887年—1892年)」。

水戶鐵道株式會社 水戸鉄道株式会社
公司類型	株式會社
公司前身	太田铁道
後繼機構	鐵道省
成立	1901年10月 (1901-10)[1]
结束	1927年12月1日 (1927-12-01)
代表人物	社長 安田善助[1]
總部	日本東京府東京市麴町區永樂町2丁目[1]
業務範圍	關東地方[1]
产业	運輸業[1]
服務	鐵路運輸
實收資本額	50万日元[1]

水户铁道 （日语：水戸鉄道／みとてつどう ^{Mito Tetsudō */?}）是日本一家曾存在於1901年至1927年之間的私營鐵路公司，建设并运营了目前東日本旅客鐵道（JR东日本）水郡線的一部分。^[2]

本条目的水户铁道与1887年至1892年间存在，运营现在水戶線和常磐線一部分的第一代水户铁道没有任何关系；此外，本条目内容包括水户铁道前身太田铁道。

水戶鐵道运营的路线于1897年开业，当时由太田铁道运营，后来太田铁道经营不善，1901年债权人十五銀行（日语：十五銀行）成立水户铁道承接太田铁道业务。1927年水戶鐵道被鐵道省收归国有，成為水郡線的一部分。^[2]

太田鐵道株式會社 太田鉄道株式会社
公司類型	株式會社
後繼機構	水戶鐵道
成立	1893年12月 (1893-12)[3]
结束	1901年10月21日 (1901-10-21)
代表人物	社長 佐藤信次[3]
總部	日本茨城县久慈郡太田町[3]
業務範圍	關東地方[3]
产业	運輸業[3]
服務	鐵路運輸
實收資本額	35万7,910日元[1]

茨城县水户市 - 久慈郡太田町 (现·常陸太田市)间的铁路构想始于1887年（明治20年），当时茨城县北部的有志者在太田町集会，讨论铺设馬車鐵路的计划。随后，他们开始调查铺设费用以及货物和乘客的数量。另一方面，1889年，他们向已经开通水户 - 小山间铁路的第一代水户铁道询问是否有意向将铁路延伸至太田町。在得知对方无此意愿后，他们于1890年召开发起人大会，决议在水户 - 太田间铺设马车铁路。根据测量技师磯长得三的调查，得出工程可行的结论，^[4]随后他们编写了铺设计划书，并于1891年向有关当局提交了必要的文件。公司名称定为“常北马车铁道”。

1892年7月18日，获得了马车铁路铺设的特许状后，常北马车铁道在太田町召开了会议，讨论施工的事宜。然而，部分股东在会议上提出了一项动议，即将马车铁路改为轻便铁路。于是，常北马车铁道再次委托磯长得三进行调查，在得到可以改为轻便铁路的答复后，常北马车铁道将公司改组为太田鐵道，资本金为16万日元，并在11月向当局申请将铁路改为轨距762毫米的轻便铁路。1893年4月8日，太田铁道获得了临时许可证。12月24日，获得正式许可证；1894年7月，太田铁道任命磯长得三为技师长，开始水户至久慈川之间的铁路施工。

水户至久慈川之间的工程虽然在1894年12月底完成，但却遇上了因甲午战争带来的冲击。经济方面，由于经济萧条，导致资金筹措困难；工程方面，除了跨越久慈川桥梁工程的难度外，技师被征召入伍，无法找到替代人选，以及此与村民进行工程交涉，都影响后续工程的进行。同时公司内部摩擦，导致公司的业务陷入停滞，反对派通过拖延股金缴纳和妨碍土地收购等手段制造问题。在1895年12月的临时股东大会上，由于需与日本鐵道进行联络，决定将轨距改为1067毫米的普通铁路，并将资本金增至34万日元。尽管在1896年4月获得了普通铁路的建设批准，但由于资金筹措困难，工程未能顺利进行，公司经营陷入困境。最终，1896年12月，董事会全体成员辞职，以承担经营不善的责任。

1897年3月，太田铁道临时股东大会决定为解决建设资金短缺及偿还现有借款，从十五银行借入20万日元，并对未缴纳股金的股东取消其权利。6月，久能木宇兵卫接任社長职务后^[5]将资本金增加至68万日元，并为继续推进工程而四处筹措资金。在多次借款之后，终于在11月16日实现了水户至久慈川间的开业。然而，由于久慈川的桥梁 工程尚未完成，终点站暂时设在久慈川岸的额田村，通往太田町的部分只能通过马车连接，造成了极大的不便，乘客数量远低于预期，营业收入也未达预期。

为了推进久慈川至太田间的工程，1899年（明治32年）2月，太田铁道再次从银行借入5万日元，并委托原日本铁道建筑课长長谷川謹介监督工程。最终，久慈川铁路桥于同年4月1日完工，久慈川至太田段正式开通。然而，之后公司经营业绩仍未见好转。8月，久能木社长及其全体董事会成员辞职，导致公司内部陷入混乱。1900年6月的决算显示公司出现了超过5万3千日元的亏损。建设资金总额为58万9479日元，而资本金虽为68万日元，但实际缴纳的金额仅有35万7910日元，公司还背负了25万日元的借款，利息支付也开始滞后。这种情况下，部分股东提出了出售铁路的意见。

为解决问题，太田铁道召开了临时股东大会，计划提交铁路出售的议案。然而，反对派股东向法院申请了临时处分，成功阻止了大会的召开。尽管如此，7月，主张出售铁路的股东们再次召开临时股东大会，并决议将所有业务出售给债权人十五銀行成立的水户铁路^{[註 1][6]}。8月，公司计划召开临时股东大会，但再一次遭到反对派股东的阻挠，由于内部纷争未能平息，公司被迫暂停铁路运营。10月，公司再次召开临时股东大会，试图通过全面更换董事会成员，再次讨论铁路转让及公司自愿解散的事宜。但反对派再次上诉，最终在东京控诉院的命令下，公司被迫中止股东大会，内讧仍然未能得到解决。

之后在法院的和解建议、贷款银行的干预，以及政界有力人士的建议下，反对派立场有所软化。1901年4月的临时股东大会上，太田铁道决定以28万日元的价格将全部业务转让给水户铁道。同年10月21日，太田铁道正式将其所有业务转让给水户铁道，水户铁道开始运营，太田铁道宣告解散。^[7]

水户铁道接管后，运营主要依赖于每天微薄的运费收入，公司在财务和运营方面依然处于非常艰难的境地。之后十五銀行将水户铁道卖给安田财阀。^[8][9]1910年随着《轻便铁道法》的颁布，水户铁道于1911年2月被指定为轻便铁道。当时，鐵道院计划修建一条从胜田 (现·常陸那珂市)到那珂郡大宮町 (现·常陸大宮市)的轻便线路，^[10]这对水户铁道的经营构成了严重威胁。为了应对这一挑战，水户铁道在1915年（大正4年）12月21日申请了从上菅谷到大宫的线路，并于1916年3月获得了铁路许可证。^[11]1918年6月上菅谷至瓜连段开通，瓜连至常陆大宫段则于10月开通。这条新建的线路成为了水户通往福岛县郡山地区的重要交通路线，货运和客运量随之增加，使得水户铁道的经营状况得到了显著改善。^[12]

尽管水户铁道成功地阻止了胜田至大宫之间轻便线的建设计划，但在众议院茨城县议员、政友會成员根本正积极游说下，成功在1919年将大宫至郡山之间的轻便铁路（大郡线）列入政府预算。这使得大郡线的建设得以迅速展开，并最终在1922年12月10日实现了大郡线常陆大宫至山方宿段的开通运营。1927年（昭和2年）12月1日水户铁道被以「确保与国有铁道既有線的通畅联络」^[13]的理由正式收归国有，^[14]铁路线与大郡线合并，改名为水郡線。

車站资料来自鐵道省鐵道停車場一覧，距离英里以记录，此处转换为公里；全线都在茨城县境内，所在地为1927年时的行政区划和名称。^[15]

废站

• 清水原：青柳 - 下菅谷间，1912年10月11日设站，1916年11月1日废站。^[17]
• 久慈川：額田 - 河合间，1897年11月16日设站，1899年4月17日废站，^[18]货运业务持续到同年5月10日。^[17]