波士顿地铁橙线 - 维基百科，自由的百科全书

波士顿地铁橙线
Orange Line
2014年9月組裝站开通运营首日，停靠该站的进城方向列车
概覽
运营範圍麻萨诸塞州波士顿
服務類型地鐵
所屬系統波士顿地铁
目前狀況运营中
起點站橡樹林
終點站森林山
技術數據
路線長度11英里（18公里）
車站數目20
軌距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式第三轨供电
使用车型加拿大霍克尔西德利（英语：Hawker Siddeley Canada） #12干线列车
中国中车 #14橙线列车
运营信息
開通运营1901
日乘客量201,000 (2019)[1]
擁有者马萨诸塞湾交通局
运营者马萨诸塞湾交通局

波士頓地鐵橙线（英語：Orange Line）是波士顿地铁的四条“地铁”线路之一，南起波士顿牙買加平原的森林山站，北至摩頓的橡樹林站。本线经过波士顿北站，TD花园（凯尔特人队主场），波士顿公共市场，波士顿公园，唐人街，三一教堂[需要消歧义](Trinity Church)，波士顿公共图书馆，波士顿交响大厅(Symphony Hall)，东北大学等重要地点。

本线可在市中心十字站与红线换乘，在州街站与蓝线换乘，在干草市场站和波士顿北站与绿线换乘；在后湾站和波士顿北站可换乘美铁；在后湾站、波士顿北站、森林山站、拉格斯站和摩頓巿中心站可换乘波士顿通勤铁路。在1901年至1987年期间，橙线是波士顿的第一个高架快速运输系统；最后一段高架于1987年拆除，南线部分被移至西南走廊。

橙线上的所有车站都是无障碍车站，均为高站台，所有车站都安装了直接通向站台的无障碍电梯。

車站列表

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地点 中文站名 英文站名 启用日期 换乘及备注
摩頓 無障礙設施 橡树林 Oak Grove 1977年3月20日
無障礙設施 摩頓巿中心 Malden Center 1975年12月27日 波士顿通勤铁路： 黑弗里尔线（英语：Haverhill Line）
梅德福 無障礙設施 威灵顿（英语：Wellington station (MBTA)） Wellington 1975年9月6日
萨默维尔 無障礙設施 组装厂 Assembly 2014年9月2日
查爾斯頓 無障礙設施 沙利文广场 Sullivan Square 1975年4月7日 1901年6月10日至1975年4月4日之间为高架车站
無障礙設施 社区大学 Community College 服务邦克山社区大学（英语：Bunker Hill Community College）
北端 無障礙設施 波士顿北站 North Station 1901年6月10日至1975年4月4日之间为高架车站
{{{1}}} interchange 波士顿轻轨绿线
波士顿通勤铁路: 菲奇堡线（英语：Fitchburg Line）、洛厄尔线（英语：Lowell Line）、黑弗里尔线（英语：Haverhill Line）及纽伯里波特/罗克波特线（英语：Newburyport/Rockport Line）
美鐵 美鐵：缅因州东部沿海地区号列车

TD花园位于车站旁

無障礙設施 干草市场 Haymarket 1908年11月30日 {{{1}}} interchange 波士顿轻轨绿线 车站位于波士顿公共市场（Boston Public Market）旁
波士顿市中心（英语：Downtown Boston） 無障礙設施 州街 State {{{1}}} interchange 波士顿地铁蓝线
無障礙設施 市中心十字 Downtown Crossing {{{1}}} interchange 波士顿地铁红线
穿过冬街走廊到达公园街站（Park Street）：波士顿轻轨绿线
波士顿唐人街 無障礙設施 唐人街 Chinatown 出站向西步行150米到波士顿公园
無障礙設施 塔夫茨医疗中心 Tufts Medical Center 1987年5月4日
后湾 無障礙設施 后湾 Back Bay 波士顿通勤铁路: 普罗维登斯/斯托顿线、弗雷明汉/伍斯特线（英语：Framingham/Worcester Line）、富兰克林线（英语：Franklin Line）及尼德姆线（英语：Needham Line）
美鐵 美鐵：阿西乐特快、东北区域号及湖畔特快

出站向北步行两百米可到三一教堂[需要消歧义]和波士顿公共图书馆

南端 無障礙設施 麻萨诸塞州大道（英语：Massachusetts Avenue station） Massachusetts Avenue 出站向北步行两百米到波士顿交响大厅(Symphony Hall)
罗克斯伯里（英语：Roxbury, Boston） 無障礙設施 拉格尔斯（英语：Ruggles station） Ruggles 波士顿通勤铁路: 普罗维登斯/斯托顿线、富兰克林线（英语：Franklin Line）及尼德姆线（英语：Needham Line）

车站位于东北大学南侧

無障礙設施 罗克斯伯里十字 Roxbury Crossing
無障礙設施 杰克逊广场 Jackson Square
牙买加平原（英语：Jamaica Plain, Boston） 無障礙設施 石溪（英语：Stony Brook station (MBTA)） Stony Brook
無障礙設施 绿街 Green Street
無障礙設施 森林山 Forest Hills 1909年11月22日至1987年4月30日之间为高架车站
波士顿通勤铁路: 尼德姆线（英语：Needham Line）

車輛

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橙线为標準軌重型铁路线路，使用第三軌道供電。马萨诸塞湾交通局有一个普尔曼标准（英语：Pullman-Standard）重型轨道列车车队用于橙线运输，它们被称为01100系列车队。车队从50年代其开始服役，见证了橙线从主线高架线路到北延长线的变更，最终于1981年退役。由于车厢的驾驶室十分小，乘客可以站在车厢的最前端享受驾驶员的视野，因此备受铁路迷的喜爱。

目前还在使用的橙线列车于1979年至1981年期间生产，将会服役至2023年

霍克尔西德利 - 庞巴迪制列车

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目前服役中的车队为加拿大霍克尔西德利（英语：Hawker Siddeley Canada）汽车和安大略省桑德贝龐巴迪運輸于1979年至1981年间生产。车厢长20米，宽2.8米，车厢每侧均有三对车门，参照新泽西州紐新航港局過哈德遜河捷運的PA3型列车和纽约大都會運輸署R44/R46/R62/R68型列车设计。车队共有120节车厢，编号为01200-01319，所有列车均为6节车厢连接运行。

生产年份 制造商 型号 长度 宽度 编号 服役年份
1979–1981 加拿大霍克尔西德利（英语：Hawker Siddeley Canada） #12干线列车 65英尺（20米） 111英寸（2.82米） 1200–1319 1980–2022
2018–2020 中国中车 #14橙线列车 65英尺（20,000 mm） 111英寸（2,820 mm） 1400–1551 2019–至今
中车长客制列车

中车长客制列车 - DKZ90 型

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2018年首列新車進行測試

2008年末，馬薩諸塞州交通局開始對新的紅線與橙線列車進行規劃，当时計劃購入146列橙線列車（取代整個車隊）以及74列紅線列車，用于取代舊1500及1600型列車[2]。2013年10月，交通局宣佈訂購13億美元的紅線和橙線地鐵新车，在取代旧车的同时加密运营班次[3]。

2014年10月22日，交通局批出5.666億美元合約予北車（該年稍後併入中車），以建造152节新车车厢供橙線使用，以及132节新车车厢供紅線使用[4]；两种新车均以两节车厢为一列，可进行两列或三列的重联运营，其中橙线客车的制造商型号为 DKZ90（由 DK299 和 DK300 两种车厢组成）。

中车在马萨诸塞州斯普林菲尔德前新英格兰西屋公司（英语：New England Westinghouse Company）地址上设立生产基地，用于制造新的列车（另有13亿美元将用于测试、信号更新和维修设施扩张等方面），其中橙线列车预计2018年开始交付，2023年全部交付完成[4]。在屢次因列車控制系統延誤後，首列上線營運的新列車在2019年8月14日開始運行[5][6]。橙線的訊號系統的更換預計在2022年完成，紅線和橙線的總花費為2.18億美元[7]。

等待新車期間，舊車的服務由於維修問題一直惡化。2011年繁忙時段的列車在17列（102節）下降至16列（96節），同年每日乘客量突破了20萬人次[8]。運行時間的增加導致2011年班次由5分鐘下降至2016年的6分鐘，新增列車则容許班次提升至4~5分鐘/班[9]。

不过新車在8月投入服務後就出现了一系列問題。2019年11月，在威靈頓車廠進行初步測試的列車脫軌，6節車廂的最後一節在通過道岔時越過軌道，但沒有嚴重損毀。稍早時，列車運行期間車門曾經無端打開，首兩列新车也因此暫停營運[10]，2019年12月初車輛也因乘客過多以及發出異常聲音遭到召回[11][12]，2020年1月首班列車恢復上線[13]。

參考資料

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  1. ^ Quarterly Ridership Update: Third Quarter FY19 (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority: 6. May 20, 2019 [2019-09-20]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-01）. 
  2. ^ Central Transportation Planning Staff. CHAPTER 5: Priorities for Achieving a State of Good Repair (PDF). The Program for Mass Transportation. Massachusetts Bay Transportation Authority: 5-2. December 2009 [2019-04-21]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-08）. 
  3. ^ Governor Patrick Announces Major Transportation Funding Investments (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. 22 October 2013 [22 October 2013]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Chinese Company Hopes MBTA Contract Will Be U.S. Launching Pad. WMUR.com. October 22, 2014 [October 23, 2014]. （原始内容存档于2014-10-23）. 
  5. ^ First New MBTA Orange Line Cars Enter Passenger Service (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. August 14, 2019 [2019-08-15]. （原始内容存档于2020-11-26）. 
  6. ^ Ruckstuhl, Laney. MBTA Orange Line Car Rollout Delayed Until Summer. WBUR. March 25, 2019 [2019-08-15]. （原始内容存档于2020-12-04）. 
  7. ^ Vaccaro, Adam. Signal problem? MBTA takes aim at prime cause of delays with new signal system. Boston Globe. October 1, 2018 [2019-08-15]. （原始内容存档于2021-01-19）. 
  8. ^ Dungca, Nicole. Your Orange Line commute is more crowded than it used to be.. Boston Globe. 8 June 2016 [8 June 2016]. （原始内容存档于2020-10-26）. 
  9. ^ MBTA State of the Service: Orange Line Heavy Rail (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority: 26. 6 June 2016 [2019-04-21]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-26）. 
  10. ^ Cotter, Sean Philip. New Orange Line train becomes latest MBTA derailment. The Boston Herald. November 18, 2019 [November 20, 2019]. （原始内容存档于2020-10-01）. 
  11. ^ MBTA finds cause of Orange Line's trains' 'uncommon noise'. WCVB. 2019-12-04 [2019-12-05]. （原始内容存档于2021-01-27） （英语）. 
  12. ^ T pulls new Orange Line trains from service for ‘uncommon noise’. Boston Herald. 2019-12-03 [2019-12-05]. （原始内容存档于2020-04-08） （美国英语）. 
  13. ^ Ellement, John R.; Vaccaro, Adam. One new Orange Line train back on tracks as T says problems are fixed. The Boston Globe. January 7, 2020 [2020-01-26]. （原始内容存档于2020-09-21）. 


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