國道15號 (日本) - 维基百科,自由的百科全书
國道15號 | |
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![]() 國道15號的地圖 | |
道路信息 | |
道路總長 | 29.6公里(18.4英里) 實際長度:29.4公里 現道:29.1公里 |
启用时间 | 1952年 |
主要连接道路 | |
起點 | 東京都中央區日本橋 |
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終點 | 神奈川縣橫濱市神奈川區 青木通交差點 |
地點 | |
主要城市 | 川崎市 |
公路系統 | |
一般國道 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Ginza_02.jpg/280px-Ginza_02.jpg)
國道15號(日语:国道15号/こくどう15ごう Kokudō Jūgo-gō */?)是從日本東京都中央區日本橋,經神奈川縣川崎市至橫濱市神奈川區青木通交差點的一般國道,為東京至橫濱間的主要公路之一,京濱地區多稱為「第一京濱(日语:第一京浜/だいいちけいひん Dai-Ichi Keihin)」或「一國(日语:一国/いっこく ichikoku)」。大致與京急本線平行。
概要
[编辑]國道15號起點為東京都中央區的日本國道路元標日本橋,終點在神奈川縣橫濱市神奈川區榮町的國道1號交點(青木通交差點),總長度29.6公里。沿路通過東京都中央區銀座、港區新橋、芝、高輪(品川站前)、大田區大森、川崎市川崎區、橫濱市鶴見區鶴見中央、同區生麥。由於起點日本橋至永代通(日本橋交差點)約0.2公里區間與國道1號重複,因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。以新橋為界,日本橋至新橋間通稱中央通,新橋至橫濱又稱第一京濱。
國道15號與五街道之一的東海道日本橋至神奈川宿區間大致相同,也與明治1號國道的日本橋至神奈川區間相當。芝五丁目交差點以西的區間是每年1月舉行的東京箱根間往復大學驛傳競走(箱根驛傳)路線之一[1][2]。
主要交會道路有港區芝到東京港的港國道國道130號,大田區的東京都環狀道路東京都道318號環狀七號線(環七通)與東京都道311號環狀八號線(環八通)、前往羽田機場的國道131號(產業道路)、縱貫川崎市的國道409號、連結川崎港的國道132號。此外,還可透過鈴森入口前往首都高速道路1號羽田線,或是由東神奈川出入口前往神奈川1號橫羽線。
路線資料
[编辑]- 起點:東京都中央區日本橋(日本國道路元標)
- 終點:神奈川縣橫濱市神奈川區榮町(青木通交差點)
- 主要行經地:神奈川縣川崎市
- 總長度:29.6公里(東京都 18.7公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里)[3][注釋 1]
- 共線長度:0.2公里(東京都 0.2公里)[3][注釋 1]
- 實際長度:29.4公里(東京都 18.5公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里)[3][注釋 1]
- 指定區間:全線
歷史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Daiichi_Keihin_01.jpg/200px-Daiichi_Keihin_01.jpg)
正面的舊京濱國道(舊東海道)右方是改建後的京濱國道,也就是現在的第一京濱[4]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Suzugamori_overpass_01.jpg/200px-Suzugamori_overpass_01.jpg)
京濱國道改建時所建設[4]。
京濱國道
[编辑]1885年(明治18年)指定的明治時代「1號國道」是國道15號的前身。 明治的1號國道是從日本橋到橫濱港的國道。日本橋至神奈川的區間與現在舊東海道相同,接著從神奈川通過萬里橋[5][6]與官設鐵道平行至初代橫濱站前,再接著現在的國道133號至橫濱港[7]。這條1號國道通稱為「京濱國道」。
京濱國道改建
[编辑]大正時代,不斷成長的交通量讓京濱國道的交通事故大增[8]。對此,東京府與神奈川縣提出品川八山橋至神奈川青木橋的改建計畫,並實施八山橋至生麥的改建工程。之後、帝都復興院完成生麥至表高島的改建。八山橋至表高島的距離約22.5公里,總工程費用約1,293萬日圓(當時金額)[9]。
改建過程
[编辑]神奈川縣在1918年(大正7年)6月成立「1號國道改修事務所」,同年7月進行六鄉橋至生麥的改建工程。之後東京府於1920年(大正9年)6月1日成立「國道改修事務所」,進行八山橋至六鄉橋的改建工程[8][10]。1925年(大正14年)8月3日,六鄉橋與六鄉橋至生麥的完工[11],1927年(昭和2年)11月28日八山橋至六鄉橋完工[12]。此外,1919年(大正8年)與1921年(大正10年)還進行了拓寬工程[8]。本次工程費用雖由東京府與神奈川縣負擔,但內務省土木局補助了二分之一的改建經費,與三分之一的六鄉橋架設經費[8]。
之後,作為關東大震災復興事業之一,帝都復興院於1924年(大正13年)進行生麥至表高島的改建工程,1930年(昭和5年)10月完成京濱國道的改建工程[8][9]。 本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過,雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化,與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化,但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道,以及京濱電氣鐵道穴守線及海岸電氣軌道仍維持平面交會[13]。電線桿移除計畫也在遞信省與警視廳等單位要求下中止[8]。
新京濱國道
[编辑]在交通立體化未能完成的情胯下,加上交通量不斷增長與交通事故頻傳,使得政府開始規劃新的道路計畫。首先,東京府與神奈川縣進行東京府道下大崎川和線、神奈川縣道都田下大崎線及東京府道大森大師河原線、神奈川縣道田島羽田線等道路的整備[14],內務省則提出建設繞道「新京濱國道」[9]。
年表
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Tokaido_%28Tsurumi-ku%2C_Yokohama%29_01.jpg/200px-Tokaido_%28Tsurumi-ku%2C_Yokohama%29_01.jpg)
上的鶴見線國道站橋梁
- 1876年(明治9年)6月8日
- 『太政官達第60號』指定國道、縣道、里道。此時的國道、縣道、里道各自分為1至3等。
- 國道等級被1885年1月6日『太政官布達第1號』廢除。
- 1885年(明治18年)2月24日
- 『內務省告示第6號』,國道路線新增編號。
- 1918年(大正7年)7月
- 京濱國道開始改建。
- 1920年(大正9年)4月1日
- 實施「路線認定」。
- 第一號「1號國道」是從日本橋至伊勢神宮為止。日本橋至神奈川間的路徑相當於現在的國道15號。
- 1923年(大正12年)9月28日
- 京濱國道改建成為關東大震災復興事業。
- 1925年(大正14年)8月3日
- 六鄉橋至生麥的改建工程完工。
- 1927年(昭和2年)11月28日
- 八山橋至六鄉橋的改建工程完工。
- 1930年(昭和5年)10月
- 京濱國道的改建工程完工。
- 1934年(昭和9年)7月
- 1952年(昭和27年)12月4日
- 實施「路線指定,指定東京都中央區(日本橋)至神奈川縣橫濱市(神奈川)為「一級國道15號」。
- 1965年(昭和40年)4月1日
- 道路法修正,廢除一級、二級區別,本路線為「一般國道15號」。
路線狀況
[编辑]通稱
[编辑]- 中央通(東京都中央區日本橋 - 港區新橋交差點)[16][17]
- 第一京濱[16][17](港區新橋交差點 - 神奈川縣橫濱市神奈川區榮町交差點)
- 青木通(神奈川區榮町交差點 - 神奈川區青木通交差點)
重複區間
[编辑]道路設施
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Nihonbashi_12.jpg/200px-Nihonbashi_12.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Yatuyamabashi_01.jpg/200px-Yatuyamabashi_01.jpg)
左側的石柱的第2代親柱,鐵柱是第3代親柱
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Yatsuyama_tunnel_3.jpg/200px-Yatsuyama_tunnel_3.jpg)
- 日本橋
- 架於東京都中央區日本橋川上,是國道15號的起點。
- 八山橋、新八山橋
- 位於東京都品川區東海道品川宿北端,跨越東海道本線等鐵路軌道的國道15號路橋。東海道新幹線在隧道內,上方沒有橋樑。
- 八山橋
- 新八山橋
- 新八山橋於1963年(昭和38年)5月11日啟用。配合道路拓寬取代當時的八山橋。
地理
[编辑]通過市町村
[编辑]連接路線
[编辑]通稱 | 交會道路 | 交會處 | 日本橋 起 (km) | |||
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中央通 | 國道4號、國道6號、國道14號、國道17號 / 中央通 | 東京都 | 中央區 | 日本橋 | 0.0 | |
國道1號、國道20號 / 永代通 東京都道10號東京浦安線 / 永代通 | 日本橋交差點 | 0.2 | ||||
東京都道408號八重洲寶町線 / 八重洲通 | 0.6 | |||||
鍛冶橋通 | 1.0 | |||||
東京高速道路 | 京橋(無連接) | 1.1 | ||||
東京都道304號日比谷豐洲埠頭東雲町線 / 晴海通 | 銀座四丁目交差點 | 1.6 | ||||
東京高速道路 | 新橋(無連接) | 2.2 | ||||
港區 | ||||||
東京都道316號日本橋芝浦大森線 / 昭和通 東京都道405號外濠環狀線 / 外堀通 | 新橋交差點 | 2.3 | ||||
第一京濱 | ||||||
大門通 竹芝通 | 大門交差點 | 3.5 | ||||
首都高速都心環狀線 | 金杉橋(無連接) | 4.0 | ||||
國道130號 / 舊海岸通 | 芝四丁目交差點 | 4.4 | ||||
東京都道409號日比谷芝浦線 / 日比谷通 | 芝五丁目交差點 | 4.8 | ||||
東京都道301號白山祝田田町線 東京都道409號日比谷芝浦線 | 札之辻交差點 | 5.3 | ||||
東京都道415號高輪麻布線 | 泉岳寺交差點 | 6.3 | ||||
東京都道317號環狀六號線 | 八山橋交差點 | 7.7 | ||||
八山通 | 品川區 | 7.8 | ||||
東京都道317號環狀六號線 | 新八山橋交差點 | 7.9 | ||||
國道357號 / 山手通 東京都道317號環狀六號線 / 山手通 | 北品川二丁目交差點 | 8.7 | ||||
東京都道421號東品川下丸子線 / 池上通 | 青物橫丁交差點 | 9.5 | ||||
東京都道420號鮫洲大山線 | 南品川三丁目交差點 | 9.8 | ||||
東京都道316號日本橋芝浦大森線 / 海岸通 | 鈴森交差點 | 11.6 | ||||
首都高速1號羽田線 | 鈴森出入口 | 12.0 | ||||
東京都道318號環狀七號線 / 環七通 | 大田區 | 大森東交差點 | 13.1 | |||
國道131號、東京都道6號東京大師橫濱線 / 產業道路 | 大森警察署前交差點 | 13.6 | ||||
東京都道11號大田調布線 / 多摩堤通 | 東蒲田二丁目交差點 | 15.1 | ||||
東京都道311號環狀八號線 / 環八通 | 南蒲田交差點 | 15.7 | ||||
國道409號 / 大師道 | 神奈川縣 | 川崎市 | 川崎區 | 川崎競馬場前交差點 | 18.7 | |
國道132號 / 富士見通 神奈川縣道9號川崎府中線 / 市役所通 | 宮前町交差點 | 19.3 | ||||
神奈川縣道101號扇町川崎停車場線 / 新川通 | 新川橋交差點 | 19.7 | ||||
神奈川縣道140號川崎町田線 / 市電通 | 元木交差點 | 20.2 | ||||
神奈川縣道14號鶴見溝之口線 | 橫濱市 | 鶴見區 | 鶴見警察署前交差點 | 22.5 | ||
神奈川縣道104號鶴見停車場線 | 鶴見站入口交差點 | 22.6 | ||||
神奈川縣道6號東京大師橫濱線 / 產業道路 | 大黑町入口交差點 | 24.4 | ||||
神奈川產業道路 | 神奈川區 | 新子安站入口交差點 | 26.0 | |||
神奈川縣道111號大田神奈川線 | 京濱子安站入口交差點 | 26.9 | ||||
首都高速神奈川1號橫羽線 | 東神奈川出入口 | 28.1/28.3 | ||||
港未來大通 | 榮町交差點 | 29.0 | ||||
青木通 | 國道1號 / 第二京濱、東海道 | 青木通交差點 | 29.2 |
史蹟
[编辑]圖片
[编辑]- 日本國道路元標
- 新橋往川崎方向
- 泉岳寺周邊
- 青木通交差點
備註
[编辑]- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警視庁. [2013-01-01].[永久失效連結]
- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. (原始内容 (PDF)存档于2017-01-03).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路統計年報2019. 國土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. (原始内容存档于2020-11-06).
- ^ 4.0 4.1 参考文献『改良された京濱國道』に同じ場所の写真が掲載。
- ^ 當時的橋與現在的萬里橋不同。。
- ^ 参考資料「国土地理院地形図」、外部リンク「レール敷きつつ、街造りつつ…」
- ^ 依據道路相關法令,橫濱港是指現在大棧橋入口的開港廣場前。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 参考文献『改良された京濱國道』
- ^ 9.0 9.1 9.2 参考文献『行詰れる京濱國道』
- ^ 参考文献『一號國道改築工事概要』
- ^ 参考文献『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式』
- ^ 参考文献『彙報、京濱國道竣工式』
- ^ 2012年(平成24年)10月京急機場線高架化後才正式完成全線交通立體化。
- ^ 参考文献『丸子橋架設工事の大要』、『大師橋架設工事概要』
- ^ 参考文献『地方通信、京濱國道の横断信号機』
- ^ 16.0 16.1 東京都通称道路名一覧表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)東京都建設局
- ^ 17.0 17.1 東京都通称道路名地図(区部拡大版) (页面存档备份,存于互联网档案馆)東京都建設局
注釋
[编辑]參考文獻
[编辑]- 内務省道路改良会発行『道路の改良 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1920年(大正9年)-1944年(昭和19年)
- 第5巻第1号(P106-116)三浦 七郎著『一號國道改築工事概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1923年(大正12年)6月
- 第7巻第8号(P113-118)『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1925年(大正14年)8月
- 第9巻第1号(P123-152)田中 好著『改良された京濱國道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1927年(昭和2年)1月
- 第9巻第1号(P197-202)『彙報、京濱國道竣工式 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1927年(昭和2年)1月
- 第16巻第7号(P167)『地方通信、京濱國道の横断信号機 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1934年(昭和9年)7月
- 内務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1935年(昭和10年)3月
- 工事画報社発行『土木建築工事画報 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1925年(大正14年)-1940年(昭和15年)
- 第2巻第1号(P317-321)高田 景著『京浜国道六郷橋と鶴見橋工事 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1926年(大正15年)1月
- 第11巻第6号(P317-321)『丸子橋架設工事の大要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1935年(昭和10年)6月
- 第16巻第1号(P24-27)大林 勇次著『大師橋架設工事概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)』、1935年(昭和10年)6月
關連項目
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