羽幌線 - 维基百科，自由的百科全书

羽幌線
初山別站－豐岬站間的第三初山別陸橋的遺構 （2011年7月28日）
日語原名	羽幌線
假名	はぼろせん
羅馬字	Haboro sen
概覽
运营範圍	日本北海道
起點站	留萌站
終點站	幌延站
技術數據
路線長度	141.1公里
正線數目	單線
車站數目	車站：27個、臨時乘降場：9個
軌距	1,067毫米
最小曲线半径	300公尺
最大坡度	20 ‰
電氣化方式	非電氣化（日语：非電化）
运营信息
開通运营	1927年10月25日（留萠線） 1935年6月30日（天鹽線） 1958年10月18日（全線通車）
廢除年份	1987年3月30日
擁有者	日本國有鐵道（國鐵）
运营者	日本國有鐵道（國鐵）
路線圖 圖例 *: 臨時乘降場 臨時乘降場不設定營業距離 只顯示實際距離 留萠本線（深川方向） 1910-2023 1.3 東留萠信號場 1927-1941 羽幌線（舊線） 1927-1941 留萌川（日语：留萌川） 0.0 留萠 1910-2023 留萠本線（增毛方向） 1921-2016 留萌川 天鹽炭礦鐵道（日语：天塩炭砿鉄道） 1941-1967 羽幌線（新線） 1941-1987 2.7 三泊 1927-1987 6.7 臼谷 1947-1987 8.7 小平 1927-1987 小平蕊川橋樑 (11.9) 花岡臨時乘降場* 1956-1987 17.3 大椴 1927-1987 (21.6) 富岡臨時乘降場* 1956-1987 26.1 鬼鹿 1928-1987 溫寧川橋樑 (29.3) 千松臨時乘降場* 1963-1987 33.0 力晝 1931-1987 (35.1) 番屋之澤臨時乘降場* 1955-1987 古丹別森林鐵道三毛別線 1943-1958 41.7 古丹別 1931-1987 古丹別森林鐵道古丹別線 1940-1958 46.6 上平 1932-1987 古丹別川橋樑 50.5 苫前 1932-1987 (54.6) 興津臨時乘降場* 1956-1987 58.3 羽幌 1932-1987 羽幌森林鐵道 1942-1963 羽幌川橋樑 (62.7) 下之瀧臨時乘降場* 1956-1972 羽幌炭礦鐵道（日语：羽幌炭礦鉄道） 1941-1970 65.0 築別 1941-1987 築別川橋樑 69.8 天鹽有明 1957-1987 73.6 天鹽榮 1957-1987 79.5 初山別 1957-1987 第一－第三初山別陸橋（金駒內陸橋） 85.5 豐岬 1958-1987 88.0 天鹽大澤 1958-1987 91.6 共成 1958-1987 94.2 歌越 1958-1987 99.0 天鹽金浦 1958-1987 遠別川橋樑 103.3 遠別 1936-1987 (106.8) 啓明仮乗降場* 1956-1987 108.4 丸松 1936-1987 (110.6) 北里臨時乘降場* 1956-1970 116.0 更岸 1936-1987 (118.6) 干拓臨時乘降場* 1955-1987 122.2 天鹽 1935-1987 (125.3) 中川口臨時乘降場* 1956-1987 128.7 北川口 1935-1987 (131.4) 西振老臨時乘降場* 1956-1970 133.9 振老 1935-1987 (137.2) 作返臨時乘降場* 1935-1987 天鹽川橋樑 141.1 幌延 1925- 宗谷本線 （旭川方向）1925- （稚內方向）1926- 本模板： 查看 讨论 编辑

羽幌線（日语：羽幌線／はぼろせん ^{Haboro sen */?}）曾經是一條北海道留萌市的留萌站，沿日本海北上至天鹽郡幌延町的幌延站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  • 管轄：日本國有鐵道（國鐵）
    • 留萠站－幌延站間 141.1公里^[1]
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：36個（包括起終點站。車站：27個，臨時乘降場：9個）

  若只限屬於羽幌線的車站，屬於起點的留萠站（屬於留萠本線^[2]）、幌延站（屬於宗谷本線^[2]）則為34個。

• 全線單線
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
• 閉塞方式：Tablet閉塞式（全線）
  • 可交會車站數：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天鹽）^{[注釋 1]}
• 輸送密度（日语：輸送密度）
  • 1981年度（昭和56年度）：789人 ^[3]

全線由國鐵旭川鐵道管理局（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

• 接續路線的公司名、車站所在地以羽幌線廢除時為準。全線位於北海道內。
• 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

※臨時乘降場不設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。

本路線是為了開發羽幌町的煤礦，以運輸煤炭和鯡魚而興建的鐵路。施工過程大致是分由南段（留萌站起向北至羽幌站）與北段（由幌延站起向南至羽幌站）兩段施工。

留萠站至羽幌站之間是根據輕便軌道法的規劃，於1927年10月25日作為國鐵留萌線的支線而通車^[4]。 1931年8月15日通車至古丹別站後^{[4][新聞 1]}，於同年10月10日與留萠線分離而改稱羽幌線^{[新聞 2]}。

羽幌站與幌延站之間則是改正鐵道敷設法附表第144號規定的「天鹽國羽幌經天鹽至下沙流別附近的鐵路」^[5]。1927年8月，幌延村村長高橋文之助向農林政務次官提出的請願，提到了「推進遠別線鐵路」。 1932年2月，幌延至天鹽間路線選定完成^[5]。1935年6月30日，國鐵天鹽線幌延站至天鹽站之間通車^[4]。1936年10月23日鐵路由天鹽站延伸至遠別站通車^[4]。

後來建設工程因太平洋戰爭而中斷，最後完工的區間是初山別站至遠別站之間，於 1958年10月18日通車^[4]。於是天鹽線編入羽幌線，從留萠站至 幌延站全線通車^[4]。

路線剛通車時，從留萠站出發羽幌線列車先往深川方向行駛1.3公里到達東留萠號誌站，接著折返往北前往羽幌。為了解決這個問題，1941年12月9日，在留萠站和三泊站之間的新線通車^[4]，並在留萠站增設羽幌線的4號和5號月台。原來東留萠號誌站至留萠站之間是留萌本線與羽幌線的重複區間，也隨著新線的建設而取消，並廢止東留萠號誌站。

全線通車後，由於煤礦關閉、鯡魚捕撈情況不佳、沿線人口減少等原因，貨運和客運量減少，且隨著平行的公路建設（國道232線），羽幌線不再重要，於1984年6月22日被選為第二次特定地方交通線，並在1987年3月29日，於北海道旅客鐵道繼承日本國鐵以前廢線^{[新聞 3]}。本線也是日本國鐵所廢止的最後一條路線。

又，在羽幌線營運中與廢止當時起點與銜接路線仍稱「留萠駅」「留萠本線」；羽幌線廢止後，於1997年4月1日才改稱「留萌站」和「留萌本線」^{[6][7][新聞 4]}。

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• 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-01, 21 (第1号（通巻241号）): 48–49 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
• 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-06, 21 (第7号（通巻247号）): 95–99 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
• 日本国有鉄道（監修）. 交通公社の時刻表 (日本交通公社出版事業局). 1986-12 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
• JNR編集時刻表 (弘済出版社). 1987-04: JRニュース13頁 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)

• 沿岸巴士 - 此路線廢除時由代替巴士（日语：バス代行）運行。