臺東車站 - 维基百科，自由的百科全书

此條目介紹的是現今位於臺東市郊區的臺東車站（原卑南車站、臺東新站）。关于其他同名或名稱相近的車站，请见「台東站 (消歧義)」。
臺東車站

Taitung Station
位置 臺灣
臺東縣臺東市
岩灣里岩灣路101巷598號
地理坐标22°47′29″N 121°7′8″E / 22.79139°N 121.11889°E / 22.79139; 121.11889
运营者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司
途经线路台灣鐵路南迴線<南/北>臺東線
距离距離花蓮端150.9公里
距離枋寮端98.2公里
车站构造
站体类型平面車站
站台島式月台三座
其他信息
车站代码6000
电报码ㄊㄞㄉ
车站等级一等站
历史
启用日期1982年6月27日
旧称卑南、臺東新站
营运信息
乘客數量
9,698[1]
排行第34名（2023年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
山里
8.1km
往花蓮
 臺東線
距離花蓮150.9km
 直通至南迴線
康樂
4.6km
往枋寮
 南迴線
距離枋寮98.2km
 直通至臺東線
位置
地图

臺東車站位於臺東縣臺東市，為臺灣鐵路公司臺東線、南迴線的鐵路車站。

歷史

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参见：台東舊站

1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。[2]

臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。 研究顯示，撇開臺東先天地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因[2]，而臺東火車新站就是案例之一。[2]

年表
  • 1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004。
  • 1992年12月16日：南迴線全線通車，改稱臺東新站。
  • 2001年5月31日：原位於市區、盲腸線的臺東舊站廢止，本站仍維持原有名稱。
  • 2001年12月1日：本站改稱為臺東車站。
  • 2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化通車典禮，象徵電氣化時代來臨[3]。
  • 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
  • 車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，由頌和營造接手改建
  • 2018年4月2日：車站改建工程正式完工。
  • 2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部台東餐務室
  • 2020年12月20日：辦理南迴鐵路電氣化通車典禮，象徵環島電氣化路網完工。[4]

車站概要

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本站為一等站，所有車種皆停靠[5]。為南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站。設有旅遊服務中心，站前設有商業區，售有各類土產。

車站構造

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本站為平面車站，有島式月臺三座。

利用狀況

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根據2023年資料，本站每日旅運量約為9,698[1]，在台鐵各站中排行第34名。

（2001年-）
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車
2001 1,057,322 1,147,761 2,205,083 [25] 2,897 6,041
2002 1,192,030 1,230,301 2,422,331 [26] 3,266 6,637
2003 1,063,989 1,100,466 2,164,455 [27] 2,915 5,930
2004 1,179,479 1,213,141 2,392,620 [28] 3,223 6,537
2005 1,253,824 1,282,590 2,536,414 [29] 3,435 6,949
2006 1,262,414 1,286,049 2,548,463 [30] 3,459 6,982
2007 1,285,135 1,290,701 2,575,836 3,521 7,057
2008 1,325,962 1,340,675 2,666,637 3,623 7,286
2009 1,131,412 1,139,774 2,271,186 3,100 6,222
2010 1,312,255 1,333,229 2,645,484 [31] 3,595 7,248
2011 1,364,202 1,383,006 2,747,208 [32] 3,738 7,527
2012 1,464,705 1,480,224 2,944,929 [33] 4,002 8,046
2013 1,554,260 1,559,458 3,113,718 [34] 4,258 8,531
2014 1,809,096 1,823,313 3,632,409 [35] 4,956 9,952
2015 1,928,393 1,939,082 3,867,475 [36] 5,283 10,596
2016 1,922,554 1,943,727 3,866,281 [37] 5,253 10,564
2017 1,959,820 1,965,586 3,925,406 [38] 5,369 10,755
2018 1,967,906 1,973,592 3,941,498 [39] 5,392 10,799
2019 1,966,535 1,952,009 3,918,544 [40] 5,388 10,736
2020 1,676,702 1,693,435 3,370,137 [41] 4,581 9,208
2021 1,232,679 1,237,903 2,470,582 [42] 3,377 6,769
2022 1,446,041 1,459,633 2,905,674 [43] 3,962 7,961
2023 1,757,435 1,782,342 3,539,777 [44] 4,815 9,698

參見

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註釋

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 國營臺灣鐵路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 羅紹平、指導教授：孫本初. 台東縣地方派系競合對地方建設影響之研究 (PDF). 國立台東大學. 2007-12. （原始内容 (PDF)存档于2018-09）. The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy. 
  3. ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始内容存档于2014-07-26）. 
  4. ^ 交通部鐵道局臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫. [2022-02-12]. （原始内容存档于2020-12-02）. 
  5. ^ 交通部鐵路管理局. [2020-01-21]. （原始内容存档于2021-03-09）. 
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  • 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。

外部連結

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22°47′36″N 121°07′23″E / 22.79333°N 121.12306°E / 22.79333; 121.12306

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