鈴木F族引擎 - 维基百科,自由的百科全书
鈴木F族引擎 | |
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概览 | |
制造商 | 鈴木公司 |
生产时期 | 1970年代迄今 |
后继产品 | 鈴木K族引擎 |
技术资料 | |
缸数及排列 | 直列三缸、直列四缸 |
排气量 | 0.5L-1.1L不等 |
配气机构 | SOHC、DOHC |
燃料系统 | 自然進氣 |
燃料类型 | 汽油 |
冷却系统 | 水冷式 |
鈴木F族引擎是1970年代起日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎,排氣量自0.5L至1.1L不等,大部份搭載於該公司所生產的輕型車。若不計入後文所敘的F8B型,1994年後逐漸由鈴木K族引擎替代。
沿革與概要
[编辑]此族引擎源起第二代鈴木Jimny外銷專用(LJ80系),1972年開發之際乃鈴木第一具汽車四衝程循環引擎。後來該公司惟恐搭載二衝程循環引擎的第四代鈴木Fronte無法通過新制的昭和50年度汽車廢氣排放標準[1],遂以直列四缸、四衝程循環的F8A型為基礎,修改成直列三缸、排氣量543c.c.的F5A型,於是F5A型逐漸廣泛搭載於其他車種。
F族引擎的特徵在於上死點附近,汽缸蓋和活塞皆有心形凹陷(即燃燒室),油氣燃燒時形成渦漩狀而加快燃燒速度。但是這個特殊的構造並未使用於多汽門結構的型式。此族引擎的共同點為:直列型四衝程循環,凸輪軸以正時皮帶驅動,以及冷卻方式皆為水冷。
F5A型
[编辑]排氣量543c.c.的F5A型引擎,缸徑62.0mm、衝程60.0mm,馬力依據不同的調校程度分別為:
- 最大馬力29ps / 6,000rpm,扭力峰值41N·m / 4,000rpm
- 最大馬力31ps / 6,000rpm,扭力峰值44N·m / 4,000rpm
F5A型(SOHC)
[编辑]- 生産期間:1978年至1990年
- 燃油供給:三國30PCBI型化油器
車型:
- 1980年-1985年:第七代鈴木Carry ST40
- 1981年-1984年:第一代鈴木Alto SS40V
- 1981年-1984年:第五代鈴木Fronte SS40S
- 1982年-1985年:第一代鈴木Every ST41V
- 1982年-1987年:第二代鈴木Cervo SS40
- 1984年-1988年:第六代鈴木Fronte CB71
- 1984年-1988年:鈴木SB305(歐洲除外其他市場)
- 1985年-1987年:第八代鈴木Carry DA71T/DB71T
F5A型(SOHC化油器式無中冷器渦輪增壓)
[编辑]車型:
- 1983年-1987年:第二代鈴木Cervo SS40 CT-G
F5A型(SOHC渦輪增壓無中冷器)
[编辑]- 生産期間:1986年至1990年
- 燃油供給:EPI電子控制燃油噴射
- 渦輪增壓但無中冷器
- 最大馬力42ps / 6,000rpm、最大扭力5.9kg・m / 4,000rpm
車型:
- 1986年-1987年:第二代鈴木Jimny
F5A型(SOHC渦輪增壓附中冷器)
[编辑]- 生產期間:1987年至1990年
- 燃油供給:EPI電子控制燃油噴射
- 渦輪增壓附氣冷式中冷器
- 最大馬力52ps / 5,500rpm、最大扭力7.2kg・m / 4,000rpm
車型:
- 1987年-1990年:第二代鈴木Jimny
F5A型(SOHC 3汽門機械增壓)
[编辑]- 生產期間:1987年至1989年
- 魯式機械增壓
車型:
- 1987年-1989年:第八代鈴木Carry(DA71T/DB71T)
F5A型(DOHC 4汽門)
[编辑]- 生產期間:1986年至1988年
- 最大馬力42ps / 7,500rpm
車型:
- 1986年-1988年:第二代鈴木Alto Twincam 12RS(CA72V/CC72V)
- 1987年-1988年:第六代鈴木Fronte Twincam 12GR(三門)/12FR(五門)(CB72)
F5A型(DOHC 4汽門渦輪增壓附中冷器)
[编辑]- 生產期間:1987年至1988年
車型:
- 1987年-1988年:第二代鈴木Alto Works(CA72V/CC72V)
F5B型
[编辑]排氣量547c.c.的F5B型為直列三缸SOHC的設計,屬於F5A型的短衝程版本,缸徑65.0mm、衝程55.0mm。
F5B型(SOHC 12汽門)
[编辑]- 生產期間:1988年至1990年
- 最大馬力40ps / 7,500rpm,扭力峰值4.3kg·m / 6,000rpm
車型:
- 1985年-1990年:第二代鈴木Every
- 1988年-1990年:第三代鈴木Cervo CG72V/CH72V
- 1988年-1989年:第七代鈴木Fronte CN11S/CP11S
- 1989年-1990年:第八代鈴木Carry DA41T/DB41T
- 1989年-1991年:第一代馬自達Scrum
F5B型(DOHC)
[编辑]- 生產期間:1989年至1990年
車型:
- 1989年-1990年:第三代鈴木Alto CN11S
F5B型(SOHC 12汽門渦輪增壓附中冷器)
[编辑]可輸出最大馬力58hp / 6,500rpm、扭力峰值7.4kg·m / 4,000rpm,可和三速自排或五速手排變速箱組合,同時也可選擇前輪驅動和全時四輪驅動的模式。
- 生產期間:1988年至1990年
車型:
- 1985年-1990年:第二代鈴木Every
- 1987年-1991年:第八代鈴木Carry
- 1988年-1990年:第三代鈴木Alto Works(S系、ie系)
- 1989年-1991年:第一代馬自達Scrum
F5B型(DOHC 12汽門渦輪增壓附中冷器)
[编辑]可輸出最大馬力64hp / 7,500rpm、扭力峰值7.8kg·m / 4,000rpm,可和三速自排或五速手排變速箱組合,同時也可選擇前輪驅動和全時四輪驅動的模式。
- 生產期間:1988年至1990年
車型:
- 1988年-1990年:第三代鈴木Alto Works(RS系)
F6A型
[编辑]F6A型的排氣量是657c.c.,缸徑65.0mm、衝程66.0mm,採取直列三缸的佈局;按照不同的配置區分成許多亞型。
F6A型(SOHC)
[编辑]- 生產期間:1990年至2001年
車型:
- 1990年-1994年:第三代鈴木Alto CN21S/CP21S/CL21V/CM21V
- 1990年-1991年:第一代馬自達Scrum
- 1990年-1991年:第二代鈴木Every
- 1991年-1999年:第九代鈴木Carry
- 1991年-1999年:第二代馬自達Scrum
- 1998年-2001年:第二代馬自達AZ-Wagon
- 1998年-1999年:第四代馬自達Carol
- 1999年-2013年:第十代鈴木Carry
- 1999年-2013年:第三代馬自達Scrum
F6A型(SOHC 4汽門)
[编辑]- 生産期間:1990年至2001年
車型:
- 1990年-1994年:第三代鈴木Alto CN21S/CP21S/CL21V/CM21V
- 1993年-1997年:第一代鈴木Wagon R CT21S
F6A型(SOHC渦輪增壓無中冷器)
[编辑]- 生産期間:1997年至2000年
車型:
- 1997年-1999年:第九代鈴木Carry KU級 DC51T/DD51T
F6A型(SOHC渦輪增壓附中冷器)
[编辑]可和三速自排或五速手排變速箱組合,同時也可選擇前輪驅動和全時四輪驅動的模式。
- 生產期間:1990年至2001年
F6A型經歷過不同程度的調校,最大馬力及扭力分別如下所示:
- 1990年2月至1991年6月:最大馬力55ps / 5,500rpm、最大扭力8.7kg・m / 3,500rpm。
- 1991年6月至1995年2月:最大馬力58ps / 5,500rpm、最大扭力8.8kg・m / 3,500rpm。
- 1995年2月至1998年10月:最大馬力64ps / 6,000rpm、最大扭力10.0kg・m / 4,000rpm。
- 1998年10月至2001年9月:最大馬力60ps / 6,000rpm、最大扭力8.5kg・m / 4,000rpm,原廠稱呼為「Si Turbo」[2]。
車型:
- 1990年-1995年:第三代鈴木Alto Works Turbo i.e.
- 1990年-1998年:第二代鈴木Jimny JA11/JA12
- 1990年-1991年:第一代馬自達Scrum
- 1991年-1999年:第九代鈴木Carry
- 1991年-1999年:第二代馬自達Scrum
- 1993年-1997年:第一代鈴木Wagon R
- 1994年-1998年:第四代鈴木Alto
- 1998年-2000年:第五代鈴木Alto
- 1998年-2001年:第二代馬自達AZ-Wagon
- 1999年-2001年:第十代鈴木Carry DA52T/DB52T
- 1999年-2005年:第四代鈴木Every DA52/DB52
- 1999年-2013年:第三代馬自達Scrum
F6A型(DOHC 4汽門渦輪增壓附中冷器)
[编辑]可輸出最大馬力64hp / 6,500rpm、扭力峰值8.7kg·m / 4,000rpm,可和三速自排或五速手排變速箱組合,同時也可選擇前輪驅動和全時四輪驅動的模式。
- 生產期間:1990年至1995年
車型:
- 1990年-1995年::第三代鈴木Alto Works R
- 1991年-1995年:鈴木Cappuccino
- 1992年-1995年:Autozam AZ-1
- 1993年-1995年:鈴木Cara
- 2001年-2013年:第十代鈴木Carry DA62T/DA63T/DA65T
F6A型(DOHC 12汽門渦輪增壓附中冷器)
[编辑]此亞型渦輪增壓引擎可分成二種:第一種搭配16位元之ECU,可產生64ps / 6,500rpm的最大馬力、10.5kg·m / 3,500rpm的最大扭力;第二種則配合舊式8位元ECU,可輸出最大馬力64ps / 6,000rpm、扭力峰值10.0kg·m / 4,000rpm。
- 生產期間:1994年至1998年
車型:
- 1994年-1998年:第四代鈴木Alto Works Turbo RS/Z(16位元ECU)
- 1994年-1998年:第四代鈴木Alto Works Turbo ie/s(8位元ECU)
F6B型(DOHC 4汽門渦輪增壓附中冷器)
[编辑]排氣量658c.c.的F6B型[3]之缸徑65.0mm、行程49.6mm、壓縮比8.3:1,採直列四缸、DOHC之設置,最大馬力64ps / 7,000rpm,扭力峰值8.4kg·m / 3,500rpm。
- 生產期間:1990年至1998年
車型:
- 1990年-1998年:第四代鈴木Cervo Mode SR-Four CN31S/CP31S
F8A型(SOHC)
[编辑]排氣量797c.c.的F8A型乃是該公司第一具四衝程引擎,缸徑62.0mm、行程66.0mm、壓縮比8.7:1,採取直列四缸、SOHC的設計。最大馬力22kW / 5,000rpm,扭力峰值55N·m / 3,000rpm-3500rpm。車型:
- 1977年-1982年:第一代鈴木Jimny SJ20/LJ80/LJ81
- 1977年:第六代鈴木Carry ST80
- 1979年:第七代鈴木Carry ST90
- 1977年-1982年:第一代鈴木Cervo SS20(智利)
此外,中國東安發動機製造公司(現已與哈爾濱飛機工業集團合併)曾在1980年以F8A型引擎為基礎,研發重製為「DA462型」引擎[4],仍採水冷式直列四缸四衝程SOHC的佈局設計,可輸出最大馬力35ps / 5,500rpm、最大扭力52.5N·m / 3,500rpm。車型:
- 1986年:哈飛松花江牌WJ110/WJ111型
F8B型(SOHC)
[编辑]排氣量796c.c.的F8B型也是四衝程、SOHC、水冷式的設計,但為直列三缸。缸徑68.5mm、行程72.0mm、壓縮比8.7:1,搭配三國DIDS 2430型化油器可輸出最大馬力29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值59N·m / 3,000rpm。車型:
- 1979年迄今:鈴木Bolan(巴基斯坦)
- 1980年-1984年:鈴木Alto SS80(紐西蘭):事實上以第五代鈴木Fronte之車身配置F8B型引擎而成
- 1981年-1984年:第一代鈴木Alto
- 1983年:一汽吉林吉林牌JL110型(中國)
- 1983年-2014年:馬魯蒂800
- 1984年-1988年:鈴木Alto CB91(歐洲)
- 1984年-1988年::鈴木SB308(歐洲除外其他市場)
- 1985年迄今:馬魯蒂Omni(印度)
- 1989年迄今:鈴木Mehran(巴基斯坦)
- 1994年-2001年:安馳MC6330E(中國)
F8C型(SOHC)
[编辑]排氣量796c.c.的F8B型也是四衝程、SOHC、水冷式的設計,但為直列三缸。缸徑68.5mm、行程72.0mm、壓縮比8.7:1,搭配化油器可輸出最大馬力49ps / 6,000rpm、扭力峰值71.5 N·m / 4,000rpm。南韓大宇汽車基於此具引擎,1991年開發出S-TEC型引擎。車型: 車型:
- 1991年-2001年:大宇Tico/Fino
- 1991年迄今:大宇Damas/Labo/Attivo
F8D型(SOHC)
[编辑]F8D型由馬魯蒂鈴木公司開發製造,其機械參數與F8B型相同,搭配五速手排變速箱可輸出最大馬力48bhp / 6,000rpm、扭力峰值69N·m / 3,500rpm。車型:
- 2000年-2014年:馬魯蒂Alto 800
- 2012年迄今:馬魯蒂Alto 800
F10A型(SOHC)
[编辑]排氣量970c.c.的F10A型屬於直列四缸SOHC之構造,缸徑65.5mm、衝程72.0mm,最大馬力45hp / 5,500rpm,扭力峰值7.5kg·m / 3,000rpm。1996年中國東安發動機製造公司(現已與哈爾濱飛機工業集團合併)曾以F10A型引擎為基礎,研發重製成DA465型引擎[5],仍採水冷式直列四缸四衝程SOHC的佈局設計,可輸出最大馬力55ps / 5,300rpm、最大扭力72N·m / 4,000rpm。至於1992年在臺灣上市的福特好幫手Pronto,搭配單管下吸式化油器和五速手排變速箱後的最大馬力55ps / 5,300rpm、扭力峰值9.1kg·m / 3,200rpm。車型:
- 1978年-1982年:第一代鈴木Cervo SC100(歐洲)
- 1982年-1985年:第二代鈴木Jimny 1000/SJ410/Samurai、鈴木Potohar(巴基斯坦)
- 1982年:第六代鈴木Carry ST100(印尼)
- 1985年-1991年:鈴木Super Carry、貝德福德Rascal、佛賀Rascal、GME Rascal(歐洲)
- 1985年-2000年:馬魯蒂Gypsy MG410(印度)
- 1988年-1999年:第二代鈴木Cultus/Swift/鈴木Forsa II SF410(某些發展中國家市場,如厄瓜多爾)
- 1990年-1993年:馬魯蒂1000
- 1992年-1999年:福特好幫手Pronto(臺灣)
- 1999年-2006年:鈴木Karimun(印尼)
- 1996年-2002年:江西昌河鈴木CH1018昌鈴王(中國)
- 2000年-2012年:鈴木Alto RA410(巴基斯坦)
F10D型(SOHC)
[编辑]排氣量1,061c.c.、直列四缸、SOHC構造的F10D型引擎乃自2001年起由馬魯蒂鈴木公司開發製造,專門供應印度國內市場。缸徑68.50mm、行程72.00mm、壓縮比10.0:1,供油系統採MPFi多點噴射,可輸出62ps / 6,000rpm的最大馬力及85.0N·m / 3,200rpm的最大扭力。後來換裝32位元的ECU後,馬力小昇至64ps。由於無法通過歐盟四期汽車廢氣排放標準,2009年9月馬魯蒂鈴木宣佈此具引擎將自2010年起退役。車型:
- 2000年-2010年:馬魯蒂Wagon R
- 2001年-2014年:馬魯蒂Alto 1000
- 2006年-2009年:馬魯蒂Zen Estilo
內部連結
[编辑]參考資料
[编辑]- (英文)Suzuki Hatch F8B service manual (SS80V) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)スズキ:F5B型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)スズキ:F6A型エンジン
- (日語)スズキ:F6B型エンジン
- ^ 於是1977年6月上市的小改款Fronte中,部分車型搭載由大發工業提供的AB族引擎。後來,二衝程循環引擎的第四代鈴木Fronte順利通過該排放標準的檢驗。
- ^ (日語)スズキ株式会社:軽四輪車「アルト」に 低燃費・低価格ターボエンジン 搭載車「エポ ターボ」を設定し新発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日語)スズキ:F6B型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 哈爾濱市人民政府地方志辦公室:東安發動機製造公司[失效連結]。
- ^ 參看what?对自主品牌技术贡献最大的竟然是日本发动机? (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
外部連結
[编辑]- (日語)スズキ:F5B型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)スズキ:F6A型エンジン
- (日語)スズキ:F6B型エンジン