首都高速3號澀谷線 - 维基百科,自由的百科全书
首都高速3號澀谷線 | |
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![]() 首都高速3號澀谷線的地圖 | |
道路信息 | |
道路總長 | 11.7公里(7.3英里) |
启用时间 | 1964年 - 1971年 |
主要连接道路 | |
起點 | 東京都港區(谷町系統交流道) |
![]() ![]() E1東名高速道路 | |
終點 | 東京都世田谷區(用賀出入口) |
地點 | |
主要城市 | 東京都澀谷區、目黑區 |
公路系統 | |
首都高速道路 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Skyline_Route_3_Shuto_Expressway.jpg/250px-Skyline_Route_3_Shuto_Expressway.jpg)
首都高速道路3號澀谷線[1](日语:首都高速3号渋谷線/しゅとこうそく3ごうしぶやせん Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen)是日本東京都港區谷町交流道開始,至同都世田谷區用賀出入口直通東名高速道路的首都高速道路路線。此路連接都心環狀線與東名高速道路,交通極端繁忙,同時也是亞洲公路1號線的一部份。
概要
[编辑]「都道首都高速3號線I期」[a]是指東京都千代田區隼町(三宅坂系統交流道)至澀谷區道玄坂1丁目,全長6.7公里的路線。其中,從隼町至與都道首都高速2號分岐線[b]連接的谷町系統交流道區間稱作「首都高速都心環狀線」。谷町系統交流道往西一般稱作「首都高速3號澀谷線」[2]。
歷史
[编辑]1962年(昭和37年)1月20日,澀谷4丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂1丁目(澀谷出入口)的1.3公里區間動工,1964年(昭和39年)10月1日開通。谷町系統交流道至澀谷4丁目區間於1963年(昭和38年)動工,1967年(昭和42年)9月2日開通[3]。谷町系統交流道至高樹町區間則是配合放射22號線(六本木通)從20米拓寬至40米的工程興建。原先建設時規劃都電可在高架下行駛,但完工後都電已廢止運行。因此,現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件。六本木交差點至西麻布交差點(建設時稱霞町交差點)的下方有日比谷線通過,因此採用地樑跨過地下鐵構造,上部由橋墩直接支撐,不設橫樑的設計。西麻布交差點是與放射22號線一同以雙層高架跨越環狀4號線(外苑西通)。之後,道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場。澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路,因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋(澀谷高架橋)[4]。
道玄坂1丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於1968年(昭和43年)3月8日動工,1971年(昭和46年)12月21日開通。大半區間是在放射4號線(玉川通)上方。玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達40公尺,三軒茶屋以西則為30公尺,因此中間的澀谷(都心方向)、池尻(郊外方向)、三軒茶屋(都心方向)三個出入口都設於三軒茶屋以東[5]。玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點(建設時稱上通交差點),因地形因素,玉川通由地下通過,並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工。從此處至世田谷區新町1丁目交差點有取代路面電車東急玉川線的東急新玉川線(2000年改稱東急田園都市線)於地下並行。由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎,需要同時施工,因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵(現:東急)施工。部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工。道路在用賀1丁目交差點往北轉離玉川通,至環狀8號線交會處為止是用地收購區間,該區間設有用賀本線收費站。用賀一帶居民在當時強力反對收購,並針對土地收購價格上訴至最高裁判所,然而最後由首都高速道路公團勝訴[6]。
年表
[编辑]- 1964年(昭和39年)10月1日:澀谷4丁目(暫定出入口) - 澀谷出入口開通。
- 1967年(昭和42年)9月2日:谷町系統交流道 - 澀谷4丁目(暫定出入口)開通。
- 1971年(昭和46年)12月21日:澀谷出入口 - 用賀開通,全線開通[7]。同時連接東名高速道路。
- 2010年(平成22年)3月28日:大橋系統交流道啟用,與中央環狀線新宿線連接。
- 2015年(平成27年)3月7日:大橋系統交流道與中央環狀品川線連接。
- 2019年(令和元年)12月19日:澀谷入口(用賀、東名方向)啟用[8]。
路線編號
[编辑]- 3
出入口
[编辑]- 出入口編號欄背景色為■部分代表已啟用。
澀谷出入口以外的4個出入口都是半交流道。用賀出入口的反方向是東名高速道路東京交流道。
出入口編號 | 施設名 | 接續路線名 | 起點里程 (km) | 備註 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|
- | 谷町系統交流道 | ![]() | 0.0 | 港區 | |
301 | 高樹町出入口 | 六本木通 | 1.7 | 銀座、箱崎方向出入口 | |
302 | 澀谷出入口 | 3.2 | 用賀、東名方向出口 | 澀谷區 | |
303 | 國道246號玉川通 | 4.2 | 銀座、箱崎方向出入口 | ||
- | 大橋系統交流道 | ![]() | 5.0 | 目黑區 | |
304 | 池尻出入口 | 國道246號玉川通 | 5.6 | 用賀、東名方向出入口 | |
世田谷區 | |||||
305 | 三軒茶屋出入口 | 6.0 | 銀座、箱崎方向出入口 | ||
- | 用賀停车区 用賀本線收費站 | - | 11.3 | 銀座、箱崎方向 | |
307 | 用賀出入口 | 環八通 | 11.7 | 銀座、箱崎方向出入口 | |
E1 東名高速道路 靜岡、名古屋、名神京都、大阪方向 |
交通量
[编辑]24小時交通量(台) 道路交通調查
區間 | 平成17(2005)年度 | 平成22(2010)年度 | 平成27(2015)年度 |
---|---|---|---|
谷町系統交流道 - 高樹町出入口 | 98,145 | 86,981 | 79,862 |
高樹町出入口 - 澀谷出入口 | 98,145 | 79,210 | 71,273 |
澀谷出入口 - 大橋系統交流道 | 98,145 | 75,636 | 66,742 |
大橋系統交流道 - 池尻出入口 | 98,145 | 106,584 | 108,193 |
池尻出入口 - 三軒茶屋出入口 | 98,145 | 118,110 | 117,498 |
三軒茶屋出入口 - 用賀出入口 | 98,145 | 105,691 | 105,308 |
(來源:「平成22年度道路交通センサス (页面存档备份,存于互联网档案馆)」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 (页面存档备份,存于互联网档案馆)」(國土交通省網頁))
圖片
[编辑]- 谷町系統交流道附近
- 由六本木新城俯瞰高樹町附近的澀谷線
- 六本木遠望高樹町出入口與澀谷出入口方向
- 高樹町出入口附近
(骨董通) - 與國道246號並行的首都高速3號澀谷線(澀谷附近)
- 東名高速道路與首都高速3號澀谷線交界一帶
- 夜晚的首都高速3號澀谷線(六本木之丘眺望)
註釋
[编辑]- ^ 「渋谷」所對應的正體中文(傳統中文)寫法為「澁谷」,因為依日本漢字簡化規則,「渋」字下的四個小點,即代表上面的「止」字重覆2次。
- ^ 首都公団 1979,第95頁.
- ^ 首都公団 1979,第96-97頁.
- ^ 首都公団 1979,第98-100頁.
- ^ 首都公団 1979,第193頁.
- ^ 首都公団 1979,第194-197頁.
- ^ 路線案内|企業情報. 首都高速道路. [2018-06-28]. (原始内容存档于2022-06-04). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 小松川ジャンクションは2019年12月1日(日)午後5時に開通、渋谷入口(下り)は2019年12月19日(木)午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式会社. 2019-10-18 [2019-10-18]. (原始内容存档于2022-05-28). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. (原始内容 (PDF)存档于2022-03-27). (页面存档备份,存于互联网档案馆)
備註
[编辑]參考文獻
[编辑]- 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.
相關條目
[编辑]外部連結
[编辑]- 首都高速道路株式會社 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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