直-6 - 维基百科,自由的百科全书
直-6直升機 | |
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类型 | 通用直升機 |
原产国 | ![]() |
制造商 | 哈尔滨飞机制造厂(1968年至1970年) 昌河飛機工業公司(1970年)[1] 江蘇常州飛機製造廠(1970年至1979年)[2] |
设计者 | 中國直升機設計研究所[1] |
首飞 | 1969年12月15日[1] |
状态 | 已停產(1979年)[1] |
主要用户 | ![]() |
制造数量 | 15[2] |
发展自 | 直-5 |
直-6(Z-6)是中華人民共和國哈尔滨飞机制造厂(簡稱“哈飛”)在直-5直升機的基礎上進行改進的、以空降為主的通用直升機;是中國直升机从活塞到渦輪過程中的產物。[1]
直-6曾被計劃用於代替軍隊的直-5;但由於發動機選型等問題導致飛機研製計劃停止,並於1979年停產。該機曾於1978年获全国科学大会科技成果奖。[1]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Harbin_Z-6_DATANGSHAN_CHINA_AVIATION_MUSEUM_BEIJING_OCT_2012_6.jpg/220px-Harbin_Z-6_DATANGSHAN_CHINA_AVIATION_MUSEUM_BEIJING_OCT_2012_6.jpg)
研發
[编辑]背景
[编辑]中國軍隊在使用直-5的過程中,發現飛機存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷小等缺點,制約了對飛機的使用。為了滿足軍隊的使用需求,哈飛在1966年8月提出了「在直-5基礎上,採用792涡轮发动机(即後來的涡轮5渦輪發動機)」的改進方案。這個方案所製造的機型即是未來的直-6直升機。[1]
在經過論證後,直-6最終被确定是在直-5基础上改型设计和换装发动机的、以空降为主的多用途中型直升机。[1]
開發及生產
[编辑]方案提出後,哈飛使用直-5的后机身和手工生产的改进型前机身组合裝配了一架协调样机,1967年3月完成装配。1968年研制计划獲批並被列入国家项目。中國直升机设计研究所负责該機设计,哈飛负责制造。哈飛共製造了4架直-6(6001、6002、6003和6004號機)。其中6001號機主要用於測試;6002號機于1969年12月初完成装配,並於1969年12月15日首飛。[1]
1970年,第三机械工业部(三機部)決定將生產從哈飛轉至昌河飞机制造厂;後來,在地方兴起「大办航空」的影响下轉至江蘇常州飞机厂;並以常州飞机厂为总装厂,400多个工厂协作生產[3]。
截至1976年,常州飞机厂共製造了11架直-6和18台發動機;累计试飞362小时,台架试机5000小时。1977年国务院和中央军委批准设计定型。[1]
停止研製
[编辑]1972年8月7日上午,6002和6003号机从哈尔滨起飞,與常州生产的1架直-6會合後進行高温高原地区试飞;試飛過程中,6002号机因发动机体内减速器抱轴卡死,在吉林公主岭附近的刘房子公社[3]迫降时起火,機上包括駕駛員傅贵法在內的6人全部遇难。空難後設計單位對直-6及发动机进行11项改进。[1]
由於發動機功率不足、單個發動機使飛行安全不能得到有效保障等缺陷,軍隊最終放棄了用直-6代替直-5的計劃。1979年直-6停產,[1]共生產15架。[2]
性能數據
[编辑]- 引擎:1台涡軸5渦輪發動機(即原792涡轮发动机),置於机身上部,功率為1618千瓦(2200马力),由湖南株洲航空发动机设计研究所和哈尔滨发动机厂研制生产[1]
- 最大起飛重量:7600千克
- 最大速度:192千米/小時
- 最大航程:651千米
- 載重量:1200千克
- 載客量:12人
- 機身長度:20.962米[2]
- 機組:兩人制機組
- 无线电设备:CT-1超短波无线电台、wL-5自动无线电罗盘,wG-2A无线电高度表和TT-5A型机内通话器等
- 機艙可装载15立方米的货物或9名伤病员[3]
參考資料
[编辑]外部链接
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