首爾地鐵9號線 - 维基百科，自由的百科全书

此條目介紹的是線路。关于运营该线路的企業，请见「首尔市地铁9号线」。

首爾地鐵9號線
首爾地鐵936編組
韓語原名	서울 지하철 9호선
朝鮮漢字	서울 地下鐵 9號線
馬-賴式	Sŏul Chihach'ŏl Guhosŏn
文觀部式	Seoul Jihacheol Kuhoseon
概覽
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	首都圈電鐵 首尔地下铁
目前狀況	營運中
起點站	開花站
終點站	中央報勳醫院站
技術數據
路線長度	40.9公里
最高速度	80公里／每小時
正線數目	雙軌
車站數目	38
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電 1,500伏特
运营信息
開通运营	2009年7月24日，​15年前​（2009-07-24）
日乘客量	736,988人次（2023年）
擁有者	首爾特別市
运营者	首尔市地铁9号线 首尔交通公社

首爾地鐵9號線（朝鮮語：서울 지하철 9호선／서울 地下鐵 9號線 ^{Seoul Jihacheol Guhoseon */?}）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長40.9公里，沿線共設38個車站，由首尔市地铁9号线與首尔交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於2009年開通，第二期工程於2015年開通，第三期工程亦於2018年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵9號線也是首尔地下铁中，唯一擁有急行列車行駛的路線。

• 路線總長：40.9公里
• 軌間距離：1,435mm（標準軌）
• 站數：38
• 複線區間：全線
• 電化區間：全線（直流電1500V・高架電車線）
• 閉塞方式：ATC・ATO
• 車輛基地：金浦车辆基地
• 營運管理：第1階段（開花站－新論峴站）：首尔市地铁9号线；第2、3階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首尔交通公社

• 2009年7月24日：第1階段區間（開花站－新論峴站）通車。
• 2014年5月24日：麻谷渡口站開通。
• 2015年3月28日：第2階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
• 2015年10月31日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
• 2017年12月30日：開始以六節車廂為一列編組。
• 2018年5月25日：第4階段延伸線計畫通過可行性研究審查。^[1]
• 2018年8月1日：第4階段延伸線計畫項目獲核定。^[2]
• 2018年10月7日：第3階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
• 2018年12月1日：第3階段區間通車。
• 2021年9月17日：江东河南南杨州延伸線計畫通過可行性研究審查。
• 2024年3月：江东河南南杨州延伸線启动居民提议，预计将于年内开工，2030年通车。

首爾地鐵9號線
圖例
0.0 901 開花 金浦車輛基地 3.6 902 金浦機場 仁川國際機場鐵道 4.4 903 機場市場 5.2 904 新傍花 6.1 905 麻谷渡口 仁川國際機場鐵道 7.5 906 陽川鄉校 8.8 907 加陽 9.5 908 曾米 10.5 909 登村 11.4 910 鹽倉 12.3 911 新木洞 安養川（朝鲜语：안양천） 13.5 912 仙遊島 14.5 913 堂山 首爾地鐵2號線 16.0 914 國會議事堂 16.9 915 汝矣島 17.7 916 賽江 18.9 917 鷺梁津 20.0 918 鷺得 21.1 919 黑石 22.5 920 銅雀 23.5 921 舊盤浦 24.2 922 新盤浦 25.0 923 高速巴士客运站 首爾地鐵7號線 26.1 924 砂平 27.0 925 新論峴 27.8 926 彥州 28.7 927 宣靖陵 29.5 928 三成中央 30.3 929 奉恩寺 31.7 930 綜合運動場 首爾地鐵2號線 33.1 931 三田 33.9 932 石村古墳 34.9 933 石村 首爾地鐵8號線 35.7 934 松坡渡口 36.5 935 漢城百濟 37.9 936 奧林匹克公園 38.9 937 遁村五輪 40.2 938 中央報勳醫院

• 「●」：急行列車停靠車站。
• 「│」：急行列車不停靠通過的車站。

• 金浦机场站：和仁川国际机场铁道实行同向跨月台换乘（反方向需上下一层），并预留机场铁道和9号线贯通运营的条件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；换乘5号线需要使用来往两个不同方向的联络短通道进行换乘，B2往傍花方向，B3往市区方向；换乘金浦黄金线轻轨需要经B2层大堂换乘；换乘西海线则需经长通道换乘，并搭配自动人行步道。
• 麻谷渡口站：换乘仁川国际机场铁道。两线站台分离设置，为大堂通道换乘。
• 堂山站：换乘2号线。2号线为高架车站，9号线建设时对2号线车站做出改造，通过超长电扶梯直接连接9号线大堂和2号线站台，为大堂换乘。
• 汝矣岛站：换乘5号线。5号线建设时做出了预留，为换乘层节点换乘。
• 赛江站：换乘轻轨新林线。9号线建设时未作预留，需要返回大堂经联络短通道换乘。
• 鹭梁津站：换乘1号线。由于换乘扩展部分建设进度滞后，在2015年10月31日以前，本站为虚拟换乘。2015年10月31日换乘通道完工，实现站内不出站换乘，换乘距离大幅缩短（换乘通道为9号线大堂扩展部分）。
• 铜雀站：换乘4号线。4号线为高架车站且距离9号线车站较远，为大堂长通道换乘，并搭配自动人行步道。
• 高速巴士客运站：换乘3号线需要经9号线缓冲层返回大堂换乘，换乘7号线更需横穿3号线大堂。值得一提的是，虽然7号线为2期线路，但建设时未做预留，原因不明，结果为9号线部分的建设造成了众多难题。
• 新论岘站：换乘新盆唐线。9号线建设时仅预留换乘通道，为站台间通道换乘。
• 宣靖陵站：换乘盆唐线。盆唐线建设时已同步建设9号线部分，为换乘层节点换乘。
• 综合运动场站：换乘2号线。2号线建设时未作预留，需返回大堂经通道换乘。
• 石村站：换乘8号线。8号线建设时做出了预留，为站台间节点换乘。但是，换乘牡丹方向的步行距离略长。
• 奥林匹克公园站：换乘5号线（马川支线）。5号线建设时仅预留大堂换乘的条件，需返回共用大堂换乘。但是，如果换乘马川方向，可经缓冲层直接进入马川方向站台。

• 堂山站：换乘轻轨木洞线。木洞线为远期规划线路，9号线未作预留。
• 汝矣岛站：换乘新安山线和首都圈广域急行铁路B线。5号线建设时未做预留，换乘方式未知。
• 鹭梁津站：换乘轻轨西部线。西部线为远期规划线路，9号线未作预留。
• 奉恩寺站：换乘轻轨慰礼新沙线，首都圈广域急行铁路，以及经急行铁路车站前往三成站换乘2号线（目前两站完全不相通，换乘须出站绕行COEX商场，且需重新付费）。9号线建设时未作预留，但本站和三成站已被纳入“永东大道综合换乘中心”项目，两座地铁车站将会通过联络长通道接入换乘中心换乘急行铁路，而轻轨由于换乘中心规划更改，换乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有SRT，KTX停靠构想，车站亦会位于换乘中心。

• 高德站：换乘5号线（上一洞，河南支线）。5号线建设时未作预留，预计需返回大堂经通道换乘。

由于该路段仍在规划（预计2023年开工建设），且除了4号线预留的丰壤站，其他车站目前仍使用工程名，目前推测将会有如下换乘站：

• 一牌站（暂定名）：换乘京义中央线。京春线目前暂无此站，预计两线车站将同时建设。
• 王宿站（暂定名）：换乘京春线和首都圈广域急行铁路B线。京春线目前暂无此站，预计三线车站将同时建设。
• 丰壤站：换乘4号线。预留的4号线车站为高架车站，而9号线车站为地下车站，预计须经大堂通道换乘。

9号线连接了首尔汉江以南的众多商业区和住宅区，且连接了金浦机场和首尔高速巴士客运站两大交通枢纽，因而客流不俗。然而，由于客流预测失败，9号线初期仅上线4节编组的列车，结果高峰期极其拥挤，最拥挤时，急行的盐仓-堂山的最大拥挤度达到了234%，被韓國媒體稱呼為「地獄鐵」（지옥철）。^[3]

后来9号线于2018年开通三期延伸段前夕将所有列车扩展为6节编组列车，拥挤度得到大幅度缓解。惟现时由于线路沿线继续发展，且换乘线路也随着线网发展而增加，运力矛盾再次凸现。对此，9号线计划增购8节编组的新车，并将所有列车扩编到8节编组以舒缓问题。^[4]

于2022年，9号线的最大拥挤度为195%，出现在急行列车的鹭梁津-铜雀区间。

• 首尔地铁9000系电力动车组

• （韓文） 首爾地下鐵建設本部：9號線建設
• （韓文） 首爾地鐵9號線官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）