IORE型电力机车 - 维基百科，自由的百科全书

此條目需要补充更多来源。 (2019年4月22日) 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目，无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除。 致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："IORE型电力机车" — 网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）。

MTAB IORE
IORE 機車一般以兩組重聯行駛
概览
类型	電力機車
设计	Adtranz
生产商	Adtranz、庞巴迪
运营编号	101/102-133/134
生产年份	2000年－2014年
产量	17輛（34節）
主要用户	瑞典MTAB鐵路公司（交路可至挪威）
技术数据
UIC軸式	Co'Co'+Co'Co'
轨距	1,435 mm 標準軌
轴重	30 t
轉向架	Adtranz/龐巴迪 FLEXX Power 120H（原稱Flexifloat）
整备重量	180 t
受流电压	交流 15 kV 16.7 Hz
調速方式	ABB/庞巴迪 GTO-VVVF
牵引电动机	庞巴迪製開放式內扇形三相誘導電動機 6-FRA 7072 D型
最高速度	80 km/h
牵引功率	5,400 kW（單節） 10,800 kW（整輛）
牵引力	700 kN (起动) 600 kN (持续)

IORE型电力机车，又名基律納型電力機車（龐巴迪內部名稱），是由Adtranz公司及后继的庞巴迪运输集团为瑞典及挪威的卢基矿业公司（LKAB）轄下MTAB鐵路设计制造的大功率干线货运电力机车，屬原Adtranz 「Octeron」車系（即龐巴迪TRAXX）。該款機車主要行走連接瑞典和挪威的鐵礦石運輸鐵路。為數共17輛、34節機車自2000年至2014年間投入服務。

為配合盧基礦業於2005年將鐵礦產量提升35%的計劃，盧基轄下MTAB鐵路公司（1999年起成為全資附屬公司）於1998年起為其專用鐵路進行升級工程，同時為此向Adtranz訂購9輛（18節）本型機車，並向南非Transnet公司訂購750輛100噸級漏斗車；而本型機車的合約於1998年9月15日簽立，所有機車均於Adtranz瑞士工廠（原瑞士機車和機器製造廠機車部）生產散件，並於德國進行組裝。

首輛機車101/102號於2000年8月運抵瑞典進行測試，並於翌年1月10日正式上線營運。及後，收購Adtranz的龐巴迪運輸亦於2002至2005年間交付其餘8輛機車。

2007年8月23日，盧基再增購4輛（及後再於2011年第二次增購4輛）同型機車，以取代舊式機車，同時增加鐵礦年產量至3300萬噸。此等機車已於2010-11年及2013-14年分兩次配屬。

在車鈎方面，首輛機車出廠時安裝詹尼車鈎，但由於牽引的漏斗車採用SA-3車鈎，因此由103/104號機車起，出廠時改配SA-3車鈎，而101/102號後來亦改為使用SA-3。

本型機車名稱「IORE」乃出自鐵和礦石的英文「Iron」及「Ore」，並併合為「IORE」單詞，以顯示盧基礦業的業務。

IORE型電力機車是十二軸貨運電力機車，適用於供電制式為15kV 16⅔Hz工頻交流電的電化鐵路，軸式為Co-Co+Co-Co，持續功率為10800kW（每節5400kW），最高速度為80km/h。機車採雙機固定重聯設計，並在控制線路上預留單機運行條件。一如同系列機車，本型機車採用模塊化設計，並設中央貫穿走廊，但每節只有一個駕駛室。每節機車均裝有兩台集電弓，以及高壓隔離開關、接地裝置等。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前到後分別為單數節駕駛室、單數節設備I室、單數節變流室、單數節設備II室、雙數節設備II室、雙數節變流室、雙數節設備I室、雙數節駕駛室；其中，GTO-VVVF及其油冷裝置安裝於兩節的變流室，而制動機及輔助變流系統安裝於設備室。而卧式變壓器，安裝於各自兩節車底的中部。

中國鐵路的HXD3B型電力機車即以此型號機車為設計基礎，但由雙機固定重聯改為單機設計，並改用同樣由龐巴迪生產的改進版本電動機連IGBT-VVVF模塊，而供電格式及車鈎分別改為國鐵的25kV 50Hz交流電及詹尼車鈎 。

• 庞巴迪TRAXX
• HXD3B型电力机车

维基共享资源上的相关多媒体资源：IORE型电力机车

• 龐巴迪運輸公司有關此機車的技術文件