JR九州821系電聯車 - 维基百科,自由的百科全书
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JR九州821系電聯車 | |
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![]() 一列821系列車於博多站停車 | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 日立製作所 |
產量 | 7編成21輛 |
製造年份 | 2018年~ |
投入运营 | 2019年3月16日 |
主要用戶 | 九州旅客鐵道 |
營運路線 | 鹿兒島本線(小倉站 - 荒尾站間) |
技術數據 | |
列車編組 | 3輛編成 |
車輛長度 | 20,000mm |
車體宽度 | 3,024mm |
車體高度 | 4,087 mm (集電弓摺疊後高4,300 mm)mm |
車輛重量 | 36.5t(Mc) 25.9t(T) 31.2t(Tc)t |
編組重量 | 93.6t |
轨距 | 1067mm |
轉向架 | 軸心轉向架 DT410K / TR410K |
車體材質 | 鋁合金 (A-train) |
車輛定员 | 132人(Mc) 148人(T) 127人(Tc) |
編組定员 | 407 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.0 km/h/s |
常用減速度 | 4.2 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
供電制式 | 交流20,000V 60Hz (架空電纜) |
受流方式 | 單臂式集電弓 |
牽引電動機 | 鼠龍式三相誘導電動機(全閉式) MT406K形 |
電動機功率 | 150 kW |
傳動比 | 14:91=1:6:5 |
控制裝置 | SiC-VVVF |
驅動裝置 | TD平行驱动 |
安全防護系統 | ATS-DK、EB、乗務員無線、防護無線 |
JR九州821系電聯車(日语:821系電車)是2018年(平成30年)登場的九州旅客鐵道的交流近郊形列車。
簡介
[编辑]本列車的目的是取代老舊的415系列車。本列車是817系列車的後繼型號。繼811系1500番台之後,第二款採用最新技術的全SiC-MOSFET的主電路系統,與415系列車相比,其耗電功耗降低了約70%。主轉換器(CI)和靜態逆變器(SIV)的可靠性確保運輸安全穩定。[1]
本列車的特點是每列列車都有兩個輪椅和嬰兒車空間。除了擴大座位寬度外,還在門口安裝了照明設備,以照亮腳下的月台空隙。室內安裝LED照明,採用半自動門,安裝四種語言的LCD顯示屏。[1]
編成表
[编辑]編成號碼 | ←小倉方向 荒尾方向→ | |||
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クモハ821形 (Mc) | サハ821形 (T) | クハ821形 (Tc) | ||
UM001 - 007 | 0番台 | 0番台 | 0番台 |
歷史
[编辑]- 2018年(平成30年)
- 2019年(平成31年)
- 2020年(令和2年)
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 九州を明るく照らす次世代の車両が誕生します!! (PDF). 九州旅客鉄道. 2018-01-26 [2018-01]. (原始内容存档 (PDF)于2020-03-19).
- ^ JR九州821系・YC1系「やさしくて力持ち」新型車両を公開! 写真149枚 (1) 821系、近郊形電車415系を置き換える車両に. マイナビニュース. 2018-10-05 [2018-10].[失效連結]
- ^ 821系電車の運行を開始します!! (PDF). 九州旅客鉄道. 2019-02-06 [2019-02]. (原始内容存档 (PDF)于2019-02-07).
- ^ 新型821系電車、3月16日デビュー 鹿児島本線で普通・快速列車として運転. 乗りものニュース. 2019-02-06 [2019-02]. (原始内容存档于2020-08-14).
- ^ 821系が甲種輸送される. 鉄道ファン. 2020-02-18 [2020-02]. (原始内容存档于2020-09-21).
- ^ 新型車両を投入し、通勤・通学をより快適にします ダイヤをよりわかりやすく利用しやすくします (PDF). 九州旅客鉄道. [2019-12-03]. (原始内容存档 (PDF)于2019-12-24).
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