Schempp-Hirth Ventus – Wikipedia

Schempp-Hirth Ventus
Typ	Segelflugzeug der 15-m- und 18-m-Klasse
Entwurfsland	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland
Hersteller	Schempp-Hirth
Erstflug	1980
Produktionszeit	1980 bis heute (Ventus 3)

Der Schempp-Hirth Ventus (von lateinisch ventus für Wind) ist ein einsitziges Hochleistungs-Segelflugzeug mit Teilen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Er wurde von Schempp-Hirth in Kirchheim (Teck) im Jahre 1980 für die 15-m-Klasse entworfen und als Nachfolger des Mini-Nimbus auf den Markt gebracht. Alle 3 Generationen des Ventus verfügen zudem über Wölbklappen an der Tragflächenhinterkante, welche die Gleitleistung in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen optimiert.

Die Leistungen der damaligen „FAI-Rennklasse“ wie z. B. Glasflügel Mosquito bzw. Schempp-Hirth Mini-Nimbus, Eiri Avion PIK-20, Rolladen Schneider LS3, Grob Speed-Astir, wurden speziell mit der Einführung der Rollladen Schneider LS4 trotz ihres unveränderlichen Flügelprofiles z. T. übertroffen, was ein Überdenken der Konstruktionen für die Rennklasse und der hierfür notwendigen Wölbklappen-Profile dringend nötig machte. Insgesamt ging in der damaligen Zeit die Diskussion sowieso schon dahin, die 15-m-Klasse durch eine etwas größere 17–18-m-Klasse zu ersetzen, wozu die ausgezeichnete Auslegung der Glasflügel Kestrel einiges beitrug. Somit wurde in der „Rennklasse“ die Einführung von ansteckbaren Flügelspitzen für reine Leistungsflüge üblich. Aber erst 2001 wurde offiziell die 18-m-Klasse eingeführt.

Den Rumpf des Ventus gab es in zwei Varianten: Den schmalen Ventus-A und den Ventus-B für größere Piloten. Mit diesem Flugzeug wurden in den 1980er Jahren mehrere Weltmeisterschaften gewonnen. Die Spannweite konnte durch Ansteckflächen von 15 m auf 16,6 m vergrößert werden, wobei sich die maximale Flugmasse von 500 auf 425 kg verringerte. Bei der 15 m Variante ohne Motor kann durch einen Austausch der Schleppkupplung das maximale Abfluggewicht auf 525 kg erhöht werden.^[1] Wie schon beim Vorgänger kamen Hinterkanten-Drehbremsklappen zum Einsatz. In den Flügeln integrierte Wassertanks waren ebenso Serienausstattung, wie auch automatische Anschlüsse für alle Ruder und das Wasser. Winglets lassen sich bei 15 m Spannweite nachrüsten.

Eine eigenständige Version ist der Ventus C, der über einen neuen, zum Discus B nahezu identischen geräumigen Rumpf verfügt und dessen Spannweite von 15 m für Leistungsflüge durch Ansteckflügel auf 17,6 m erhöht werden kann. Es gibt wieder motorisierte Versionen mit Heimkehrhilfe (Ventus cT) oder als Eigenstarter (Ventus cM).

Der Flügel ist aus aerodynamischer Sicht leicht vorwärts gepfeilt, lediglich die Ansteckflügel der 17,6 m -Version sind dann leicht rückwärts gepfeilt. Für den Einsatz in der 15-m-Rennklasse sind verschiedene Flügelspitzen mit unterschiedlich großen Winglets vorhanden, es gibt aber auch schlichte Randkappen. Bei der 17,6-m-Variante befinden sich an den Ansteckflächen kleine federbelasteten Klappen, die durch die durchgängigen Flaperons automatisch nach oben mitgenommen werden, bei Ausschlägen nach unten jedoch in der Neutralstellung verbleiben. Dieses System wurde auch für den späteren Duo-Discus übernommen. Im Gegensatz zu seinen Vorläufern hat der Ventus C normale Schempp-Hirth-Bremsklappen.

Die Flaperons können in den Stellungen −2, −1, 0, +1, +2 und L (Landestellung) gerastet werden, wobei die Rumpfanformung der Stellung −1 entspricht. Im Schnellflug ab 140 km/h sind nur die beiden negativen Stellungen zulässig. Das Ansprechen der Flaperons im Flug ist harmonisch und weitaus besser als die des verwandten Discus B mit Starrprofil. Auffällig ist auch der extrem geringe Steuerdruck.

Allerdings müssen die Flaperons bei der Landung nach dem sicheren Aufsetzen schnellstmöglich in die Nullstellung oder eine negative Stellung gebracht werde, da bei abnehmender Geschwindigkeit am Boden die Querruderwirkung bei den positiven Klappenstellungen überproportional stark nachlässt. Auch in der Anrollphase beim Start sind aus diesem Grund positive Klappenstellungen nicht empfehlenswert. Dies erhöht zwar die Arbeitsbelastung des Piloten bei Start und Landung gegenüber anderen Mustern etwas, ist aber der konstruktiven Auslegung mit den durchgehenden Flaperons geschuldet. Rolladen Schneider ging deshalb bei der LS3a wieder vom Konzept der durchgehenden Flaperons ab und verwendete wieder getrennte Ruderklappen.

Der Nachfolger Ventus-2 ist ebenfalls mit einem schmalen (-2a) und einem breiteren Rumpf (-2b) erhältlich. Ähnlich wie beim ursprünglichen Ventus sind auch hier die Mehrzahl der gebauten Exemplare B-Versionen, da der A-Rumpf für normal gebaute Mitteleuropäer bereits ausgesprochen eng ist und damit wegen seines kleineren Luftwiderstands nur für Wettbewerbspiloten interessant ist, die den mangelnden Komfort bewusst in Kauf nehmen.

Charakteristisch für den Ventus-2 ist der Flügel mit der vom Discus bekannten mehrfach gepfeilten Vorderkante. Auch mit dem Ventus-2 wurde eine Reihe von Siegen bei Europa- und Weltmeisterschaften erflogen.

Das Modell Ventus-2cx bekam einen neuen Außenflügel sowie ein auch für die 18-m-Klasse angepasstes Leitwerk. Des Weiteren wurde die maximale Abflugmasse auf bis zu 600 kg erhöht. Alle Ventus-2c-Modelle gibt es sowohl mit 15 m oder mit 18 m Spannweite sowie mit Heimkehrhilfe (T) oder als Eigenstarter (M).

Weitere (inoffizielle) Varianten ergaben sich durch den Einbau einer Notausstiegshilfe (R, rescue) und durch die Nachrüstung mit einer Turbinen-Heimkehrhilfe (J, jet).

Der Segelflug-Index der verschiedenen Versionen reicht von 110 bis 119.

Der Ventus 3 ist eine Neukonstruktion, die den neuesten Erkenntnissen im Segelflugzeugbau Rechnung trägt. Auffällig ist der in mehreren Segmenten zurückgepfeilte Flügel mit großen Winglets. Zusätzlich besitzt der Ventus 3 integrierte Mückenputzer und kann sowohl mit 15 m als auch mit 18 m Spannweite geflogen werden.

In der „Sport“-Edition mit schlankerem Rumpf sind Einbau- und Nachrüstungsmöglichkeiten für eine Heimkehrhilfe serienmäßig vorgesehen. Seit 2024 ist die „Sport“-Variante auch als Ventus-3E mit elektrischem Antrieb als Eigenstarter erhältlich.^[2] Zusätzlich existiert analog zu den Vorgängermodellen Ventus und Ventus 2 eine „Performance“-Edition mit geräumigerem Rumpf und diversen Motorisierungsoptionen. Ab 2025 sollen die Entwicklungsarbeiten am Ventus-3E mit „Performance“-Rumpf beginnen.

Der Erstflug erfolgte 2016. Die „Sport“-Variante wurde am Sommertreffen der idaflieg 2019 vermessen. Bis Anfang 2024 wurden über 230 Exemplare des Ventus 3 ausgeliefert^[2], im November 2024 wurde die Auslieferung des 250. Ventus 3 gefeiert^[3].

• Liste von Flugzeugtypen

Commons: Schempp-Hirth Ventus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Produktbeschreibung des Herstellers (PDF; 1,5 MB)
• Musterzulassung Ventus a – EASA-TCDS-A.274, issue 03, 04. Jul 2014 (PDF; 0,1 MB)
• Musterzulassung Ventus bT – EASA-TCDS-A.301, issue 03, 26. Jan 2023 (PDF; 0,6 MB)
• Musterzulassung Ventus-3 – EASA-TCDS-A.627, issue 06, 22. Jul 2022 (PDF; 0,3 MB)

1. ↑ Technische Mitteilung Nr. 349-7
2. ↑ ^{a b} Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor. Schempp-Hirth, 16. April 2024, abgerufen am 24. April 2024. 
3. ↑ Auslieferung des 250. Ventus. Schempp-Hirth, 16. April 2024, abgerufen am 29. November 2024. 
4. ↑ Flughandbuch Ventus cM, März 1989
5. ↑ Flughandbuch Ventus b/16.6, April 1983