Targa Florio 1926 – Wikipedia

Die 17. Targa Florio, auch XVII Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 25. April 1926 statt.

In den frühen 1920er-Jahren begann der Aufstieg des französischen Kraftfahrzeugherstellers Bugatti zum namhaften Produzenten von Rennwagen. Neben dem Verkauf der Fahrzeuge etablierte Ettore Bugatti eine erfolgreiche eigene Rennabteilung. 1925 gelang Meo Constantini mit seinem Gesamtsieg im Bugatti Type 35 bei der Targa einer der ersten Erfolge für das Bugatti-Team. 1926 kam die Mannschaft erneut mit drei Werkswagen nach Palermo. Der T 35 T war ein speziell für dieses Rennen weiterentwickelter T 35 (das T stand für Targa Florio) mit mehr Hubraum, Motorleistung und Gleitlager anstelle der bisher üblichen Rollenlager. Neben Meo Constantini fuhren Jules Goux und Ferdinando Minoia die Werkswagen. Jules Goux war ein etablierter Rennfahrer der neben seinem Sieg beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis 1913 wenige Wochen nach der Targa Florio den Großen Preis von Frankreich gewann. Ferdinando Minoia war ein Targa-Florio-Veteran. 1907 hatte er als 21-Jähriger sein Debüt gegeben und kam 1923 im Steyr 3.0 Sport der Österreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft als Dritter ins Ziel.

Starke Konkurrenz erwuchs Bugatti durch zwei weitere französische Werksmannschaften. Bei Peugeot gab es mit dem 174S ein erfolgreiches und ausgereiftes Rennfahrzeug, das auch 1926 wieder zum Einsatz kam. Auch die beiden Peugeot-Piloten waren arrivierte und erfolgreiche Rennfahrer. André Boillot, der die Targa 1919 für Peugeot gewonnen hatte, ging zum fünften Mal an den Start. Louis Wagner war ein Pionier des Rennsports, mit Siegen beim Vanderbilt Cup 1906 und dem Großen Preis von Amerika 1908. Wenige Wochen nach der Targa Florio gewann er den ersten Großen Preis von Großbritannien der Motorsportgeschichte. Ein Targa-Florio-Neuling war Delage. Da der 1,5-Liter-Type 15 S 8 noch nicht einsatzbereit war, griff die Teamleitung auf die Vorjahres-Grand-Prix-Wagen zurück. Vier Type 2 LCV bereiteten Mechaniker in den Fabrikhallen am Standort Levallois-Perret für das Rennen vor, die wegen der fehlenden Lichtanlagen mit Lastwagen nach Sizilien transportiert wurden. Drei Fahrzeuge gab es für die Werksfahrer Albert Divo, René Thomas und Robert Benoist. Den vierten Delage erhielt der zweimalige Targa-Sieger Giulio Masetti, der den Wagen privat meldete.

Da die italienischen Hersteller erneut fernblieben, war es den Privatfahrern vorbehalten ihr Land zu vertreten. Eine Ausnahme war Alfieri Maserati, der einen Werkswagen seines Unternehmens fuhr. Emilio Materassi betrieb in seiner Heimatstadt Borgo San Lorenzo eine Itala-Vertretung. In seiner Werkstatt baute er einen 5,8-Liter-Isotta-Fraschini-Flugmotor in ein altes Itala-Rennwagen-Fahrgestell ein und meldete den zwei Tonnen schweren Wagen zum Rennen.

Zwanzig Jahre waren Vincenzo Florio und das Veranstaltungskomitee der Targa Florio von tödlichen Unfällen verschont geblieben (ungewöhnlich für diese Ära des Motorsports). Das änderte sich 1926 mit dem Todessturz des populären Giulio Masetti. Wie üblich gingen die Fahrer am Sonntag mit einem Intervallstart von fünf Minuten ab sieben Uhr in der Früh ins Rennen. Menschenmassen säumten den Medio circuito delle Madonie. Viele Zuschauer hatten die Nacht in ihren Fahrzeugen verbracht, um bei Tagesanbruch die Plätze mit der besten Sicht auf die Fahrbahn besetzen zu können.

Giulio Masetti, der Favorit der Buchmacher, startete um 07:36 Uhr. Am Delage prangte in roter Farbe die Startnummer 13. Vor und hinter ihm gingen die Delage-Markenkollegen Albert Divo und René Thomas ins Rennen. Mit dem Ablauf der Saison 1925 fiel die Vorschrift der beifahrenden Mechaniker, die jetzt nicht mehr zwingend mitfahren mussten. Wie die meisten seiner Fahrerkollegen verzichtete Masetti auf einen Co-Piloten. Nach einer Stunde Fahrzeit, ca. 30 Kilometer nach Cerda – dem Start-und-Ziel-Ort – verunglückte Masetti. Ein Polizist schilderte als Augenzeuge den Vorgang. Nach einer Brücke, in einer Linkskurve, schlingerte der Delage so stark, dass er rechts an einer steilen Böschung hängenblieb, umstürzte und mit den Rädern nach oben über die Straße rutschte. Der nachfolgende René Thomas hatte angehalten (nach Thomas blieben auch Robert Benoist und Alfieri Maserati an der Unfallstelle stehen) und versuchte gemeinsam mit dem Polizisten den noch lebenden Masetti aus dem umgestürzten Fahrzeug zu befreien. Obwohl dies schnell gelang, starb Masetti neben seinem Wagen an den schweren Verletzungen am Brustkorb, die ihm sein Lenkrad beigefügt hatte. Rettungskräfte brachte ihn noch in das Krankenhaus von Termini Imerese, wo nur mehr sein Tod festgestellt wurde.

Schnell sprach sich der Unfall in den Zuschauerreihen herum. Der Tod von Masetti wurde allerdings erst publik gemacht, als Thomas und Benoist nach der ersten Runde zum Reifenwechsel anhielten und über den Unfallhergang berichteten. Vinzenzo Florio hatte die leidvolle Aufgabe, Masettis Ehefrau, die auf der Haupttribüne saß, vom Tod seines engen Freundes zu unterrichten. Aus Respekt vor der Familie Masetti zog die Delage-Rennleitung die drei verbliebenen Wagen zurück.

Durch den Unfall geriet der restliche Rennverlauf völlig in den Hintergrund. Kaum jemand interessierte sich für den zweiten Targa-Sieg von Meo Constantini, der einen Bugatti-Dreifachsieg anführte. Eine Folge des Unfalls war das Ende der Startnummer 13 im italienischen Motorsport, die nach dem Unfall als Unglücksnummer galt.

Das Rennen der 1,1-Liter-Klasse, das wie im Vorjahr nach drei Runden zu Ende ging, gewann Baconin Borzacchini im Salmson GP.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	Kategorie IV	27	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Meo Constantini	Bugatti T35T	7:20:45,000
2	Kategorie IV	21	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Bugatti T35T	7:30:49,000
3	Kategorie IV	18	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Dritte Französische Republik Jules Goux	Bugatti T35T	7:35:46,400
4	Kategorie IV	19	Italien 1861 Emilio Materassi	Italien 1861 Emilio Materassi	Itala-Isotta Fraschini Speciale	7:44:26,600
5	Kategorie III	15	Dritte Französische Republik André Dubonnet	Dritte Französische Republik André Dubonnet	Bugatti T35	7:44:58,000
6	Kategorie IV	22	Dritte Französische Republik Automobiles Peugeot	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Peugeot 174S	7:52:25,200
7	Kategorie IV	25	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Renato Balestrero	OM 665	8:20:35,000
8	Kategorie II	5	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Alfieri Maserati	Maserati 26	8:37:11,000
9	Kategorie II	8	Italien 1861 Pasquale Croce	Italien 1861 Pasquale Croce	Bugatti T37	8:45:21,800
10	Kategorie II	6	Italien 1861 Antonio Caliri	Italien 1861 Antonio Caliri	Bugatti T37	8:50:46,600
11	Kategorie III	9	Italien 1861 Supremo Montanari	Italien 1861 Supremo Montanari	Bugatti T35A	8:59:21,400
12	Kategorie IV	23	Italien 1861 Saverio Candrilli	Italien 1861 Saverio Candrilli	Steyr VI	9:35:55,000
Ausgefallen
13	Kategorie IV	20	Italien 1861 Diego de Sterlich	Italien 1861 Diego de Sterlich	Diatto 3000
14	Kategorie II	1	Tschechoslowakei 1920 Edgar Morawitz	Tschechoslowakei 1920 Edgar Morawitz	Bugatti T39A
15	Kategorie II	3	Italien 1861 Pietro Mucera	Italien 1861 Pietro Mucera	Ceirano N150
16	Kategorie III	12	Dritte Französische Republik Automobiles Delage	Dritte Französische Republik Albert Divo	Delage 2LCV
17	Kategorie III	10	Schweiz Mario Lepori	Schweiz Mario Lepori	Bugatti T35
18	Kategorie III	17	Dritte Französische Republik Automobiles Delage	Dritte Französische Republik Robert Benoist	Delage 2LCV
19	Kategorie II	4	Italien 1861 Silvio de Vitis	Italien 1861 Silvio de Vitis	Bugatti T22
20	Kategorie IV	28	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Alfa Romeo RLTF
21	Kategorie III	14	Dritte Französische Republik Automobiles Delage	Dritte Französische Republik René Thomas	Delage 2LCV
22	Kategorie IV	26	Italien 1861 Giuseppe Vittoria	Italien 1861 Giuseppe Vittoria	Diatto 3000
23	Kategorie IV	24	Dritte Französische Republik Automobiles Peugeot	Dritte Französische Republik André Boillot	Peugeot 174S
24	Kategorie III	11	Italien 1861 Lorenzo Messeri	Italien 1861 Lorenzo Messeri	Bugatti T30
25	Kategorie III	13	Italien 1861 Giulio Masetti	Italien 1861 Giulio Masetti	Delage 2LCV
25	Kategorie II	7	Italien 1861 Nicolò Maraini	Italien 1861 Nicolò Maraini	Bugatti T13

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1 (26)	Kategorie I	33	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Salmson GP	5:14:40,400
2 (27)	Kategorie I	32	Italien 1861 Ezio Rallo	Italien 1861 Ezio Rallo	Salmson	5:33:56,800
3 (28)	Kategorie I	30	Italien 1861 Ignazio Zubiaga	Italien 1861 Ignazio Zubiaga	Austin 7	5:37:20,000
4 (29)	Kategorie I	29	Italien 1861 Gino Geri	Italien 1861 Gino Geri	Salmson GP	5:47:42,400
5 (30)	Kategorie I	35	Italien 1861 Francesco Starrabba	Italien 1861 Francesco Starrabba	Amilcar	6:04:29,800
6 (31)	Kategorie I	34	Italien 1861 Claudio Sandonnino	Italien 1861 Claudio Sandonnino	Citroën C	6:30:25,000
Ausgefallen
7 (32)	Kategorie I	31	Italien 1861 Salvatore Casano	Italien 1861 Salvatore Casano	Amilcar
8 (33)	Kategorie I	36	Italien 1861 Salvatore Comella	Italien 1861 Salvatore Comella	Salmson GP

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
34	Kategorie II	2	Italien 1861 Coccia	Italien 1861 Coccia	Bugatti T37
35	Kategorie III	16	Italien 1861 Domenico Antonelli	Italien 1861 Domenico Antonelli	Bugatti T35

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie II	Italien 1861 Alfieri Maserati	Maserati 26	Rang 8
Kategorie III	Dritte Französische Republik André Dubonnet	Bugatti T35	Rang 5
Kategorie IV	Italien 1861 Meo Constantini	Bugatti T35T	Gesamtsieg

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie I	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Salmson GP	Klassensieg

• Gemeldet: 35
• Gestartet: 33
• Gewertet: 18
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: kühl, wolkig und windig
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:20:45,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 5
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
• Siegerschnitt: 73,500 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Meo Constantini – Bugatti T35T (#27) – 1:26:00,000 = 75,300 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Commons: Targa Florio 1926 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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