Targa Florio 1929 – Wikipedia

Die 20. Targa Florio, auch XX Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 5. Mai 1929 statt.

Die Meldeliste der Targa Florio 1929 führte die Werksmannschaft des französischen Automobilherstellers Bugatti an. Ettore Bugatti konnte auf vier Targa-Florio-Gesamtsiege in Folge zurückblicken. Meo Constantini, der nach dem Ende seiner Fahrerkarriere bei Bugatti die Funktion des Rennleiters übernahm, gewann 1925 und 1926. Darauf folgten 1927 der Erfolg von Emilio Materassi und 1928 der Sieg von Albert Divo. Der französische Spitzenpilot zählte neben Louis Wagner, Ferdinando Minoia und Caberto Conelli auch 1929 zu den Werksfahrern. Als Ersatzfahrer kam William Grover-Williams mit nach Palermo. Einsatzfahrzeug war die C-Version des Bugatti Type 35, eines der erfolgreichsten Rennwagenmodelle der Motorsportgeschichte. Das C-Modell, mit dem 2-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor, erreichte durch den zugeschalteten Kompressor eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h.

Der italienische Kfz-Hersteller Alfa Romeo hatte unruhige Zeiten hinter sich. 1926 stand das Unternehmen vor der Zahlungsunfähigkeit, die durch Bürgerschaften der Banca d’Italia verhindert werden konnte. Alfa Romeo geriet so unter den Einfluss Benito Mussolinis und des Italienischen Faschismus. Als Folge der Umbrüche schieden Ende 1928 Namensgeber Nicola Romeo und Rennleiter Enzo Ferrari aus dem Unternehmen aus. Die Leitung des Werksteams lag jetzt in den Händen von Chefkonstrukteur Vittorio Jano, dessen Alfa Romeo 6C auch 1929 das Einsatzfahrzeug der Targa Florio war. Wie 1928 wurden die Wagen nach dem erfolgreichen Einsatz bei der Mille Miglia (Giuseppe Campari und Giulio Ramponi siegten im Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato) umgebaut. Um die Fahrzeuge leichter zu machen, wurde die hintere Karosserieabdeckung entfernt und die Sitze wurden durch spezielle Schalen ersetzt. Im Unterschied zum Vorjahr waren am Treibstofftank zwei Ersatzreifen montiert, da die Alfa-Romeo-Rennleitung aus Kostengründen die Anzahl der Reifendepots reduziert hatte. Gefahren wurden die drei Werkswagen von Giuseppe Campari, Gastone Brilli-Peri und dem Targa-Florio-Debütanten Achille Varzi.

Das dritte Werksteam war Maserati mit einem 1,7-Liter-Achtzylinder Maserati 26R für Ernesto Maserati und einem 2-Liter-26B für Baconin Borzacchini.

Wie in den Jahren davor verbrachten viele Zuschauer die Nacht vor dem Rennen an der Strecke, um sich die Plätze mit der besten Sicht auf die Fahrbahn zu sichern. Soweit es technisch möglich war, ließ Vincenzo Florio Lautsprecheranlagen entlang der Strecke errichten, um die Zuschauer über den aktuellen Rennverlauf informieren zu können. Die Fahrer gingen in der Reihenfolge ihrer Startnummern ab 8 Uhr morgens ins Rennen. Auf dem Papier betrug das Startintervall zwischen den Wagen drei Minuten, eine Vorgabe, die vom Starter so gut wie nie eingehalten wurde. So lagen zwischen den Abfahrten von Giulio Foresti und Albert Divo neun Minuten.

Vier Runden lang führte Ferdinando Minoia im Bugatti T35C das Rennen an, der zum elften Mal bei der Targa Florio am Start war. Sein Debüt gab er 1908 als 22-Jähriger im Isotta Fraschini 50 HP/8.0. Zweimal beendete er das Rennen auf dem Podium der ersten drei. 1923 kam er im Werks-Steyr 3.0 Sport als Dritter ins Ziel und 1926 wurde er Zweiter hinter seinem Teamkollegen Constantini. 1929 verlor er das Rennen in der letzten Runde. Der Wechsel eines beschädigten Reifens kostete fünf Minuten, wodurch der drei Minuten hinter ihm liegende Teamkollege Albert Divo zu einem nicht mehr erwarteten Sieg kam.

Keiner der vier Teilnehmer des über drei Runden gehenden Rennens der 1,1-Liter-Klasse erreichte das Ziel.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	Libre	10	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Dritte Französische Republik Albert Divo	Bugatti T35C	7:15:41,700
2	Libre	36	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Bugatti T35C	7:17:43,800
3	Libre	20	Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Alfa Romeo 6C-1750 SS	7:23:52,400
4	Libre	2	Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa Romeo 6C-1750 SS	7:34:45,000
Nicht klassiert
5	Libre	4	Italien 1861 Giulio Foresti	Italien 1861 Giulio Foresti	Bugatti T35B	9:31:27,000
Disqualifiziert
6	Libre	38	Tschechoslowakei 1920 Otakar Bittmann	Tschechoslowakei 1920 Otakar Bittmann	Bugatti T35B	8:23:42,000
Ausgefallen
7	Libre	16	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Maserati 26R
8	Libre	40	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Caberto Conelli	Bugatti T35C
9	Libre	34	Italien 1861 Amedeo Ruggeri	Italien 1861 Amedeo Ruggeri	Maserati 26
10	Libre	30	Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	Italien 1861 Achille Varzi	Alfa Romeo 6C-1750 SS
11	Libre	24	Schweiz Mario Lepori	Schweiz Mario Lepori	Bugatti T35B
12	Libre	32	Italien 1861 Saverio Candrilli	Italien 1861 Saverio Candrilli	Bugatti T35C
13	Libre	26	Italien 1861 Giuseppe Tranchiana	Italien 1861 Giuseppe Tranchiana	Alfa Romeo 6C-1500 MM
14	Libre	22	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Bugatti T35C
15	Libre	18	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Ernesto Maserati	Maserati 26B

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
Ausgefallen
1 (16)	1.1	56	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Clemente Biondetti	Salmson
2 (17)	1.1	48	Italien 1861 Antonio Jacono	Italien 1861 Antonio Jacono	Fiat 509S
3 (18)	1.1	46	Italien 1861 Giacinto Palmieri	Italien 1861 Giacinto Palmieri	Fiat 509S
4 (19)	1.1	52	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Luigi Fagioli	Salmson

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
20	Libre	6	Italien 1861 Epifani	Italien 1861 Epifani	Alfa Romeo
21	Libre	8	Italien 1861 Aymo Maggi	Italien 1861 Aymo Maggi	Maserati
22	Libre	12	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Alfa Romeo
23	Libre	14	Italien 1861 Ottavio Schermi	Italien 1861 Ottavio Schermi	Alfa Romeo
24	Libre	28	Italien 1861 Federico Fisauli	Italien 1861 Federico Fisauli	Maserati
25	Libre	42	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Archimede Rosa	OM
26	Libre	44	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Giuseppe Morandi	OM
27	1.1	50	Italien 1861 Bianchi	Italien 1861 Bianchi	Lombard
28	1.1	54	Italien 1861 Ezio Rallo	Italien 1861 Ezio Rallo	Salmson
29	1.1	58	Italien 1861 Gioacchino Vigo	Italien 1861 Gioacchino Vigo	Fiat 509S
30	Libre		Dritte Französische Republik Automibles Ettore Bugatti	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Bugatti T35C
31	1.1		Italien 1861 Itala
32	1.1		Italien 1861 Itala
33	1.1		Italien 1861 Itala

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Libre	Dritte Französische Republik Albert Divo	Bugatti T35C	Gesamtsieg

• Gemeldet: 33
• Gestartet: 19
• Gewertet: 4
• Rennklassen: 2
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und heiß
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:15:41,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 5
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
• Siegerschnitt: 74,400 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Ferdinando Minoia – Bugatti T35C (#36) – 1:25:17,000 = 76,000 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Commons: Targa Florio 1929 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennbericht
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