Ramal de Montemor , la enciclopedia libre

Ramal de Montemor
Puente de Almansor, junto a Montemor-o-Novo.
Lugar
Ubicación	Portugal Ayuntamiento de Montemor-o-Novo, en Portugal
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	1909
Clausura	1989
Inicio	Montemor-o-Novo
Fin	Barreiro
Características técnicas
Longitud	12,8 km
Vías	2/1
Paradas	3
Ancho de vía	ibérico
Electrificación	No
Propietario	REFER
Explotación
Estado	En servicio
Esquema ¿?
88,0 Montemor-o-Novo Pte Almansor × R. Almansor Pte Almansor × EN1071 × EN253 81,0 Paião Lª Alentejo→ Funcheira 75,2 Torre da Gadanha(ant. Montemor) Lª Alentejo→ Barreiro
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El Ramal de Montemor, también conocido como Ramal de Montemor-o-Novo o Línea de Montemor-o-Novo, fue un tramo ferroviario que unía las estaciones de Torre da Gadanha y Montemor-o-Novo, en Portugal; entró en servicio el 2 de septiembre de 1909,^[1]​^[2]​ y fue cerrado en 1989.^[3]​

El Ramal unía la estación de Torre da Gadanha, en la Línea del Alentejo, a la ciudad de Montemor-o-Novo, en una distancia total de 12,8 km. Tenía un apeadero, que servía a la localidad de Paião. La mayor infraestructura en el Ramal era el Puente de Almansor, que cruzaba el curso de agua con el mismo nombre junto a la Estación de Montemor-o-Novo.

En 1972, existían varios servicios ferroviarios directos, con composiciones mixtas, entre Montemor-o-Novo y Barreiro, con transbordo fluvial entre esta estación y Terreiro do Paço; también existían dos convoyes diarios del mismo tipo entre Montemor-o-Novo y Torre da Gadanha.^{[nota 1]}​ En 1984, los servicios directos entre Torre da Gadanha y Montemor-o-Novo ya habían sido suprimidos, siendo efectuados tan solo dos conexiones por día, una ascendente y otra descendiente, entre esta localidad y Barreiro.^[4]​

La financiación para la construcción de este ferrocarril se obtuvo de forma semejante a la utilizada por el Ramal de Montijo, o sea, la Cámara Municipal de Montemor-o-Novo obtuvo, al amparo de un decreto del 12 de junio de 1907, la cantidad de 170.000$000 para este proyecto; el Ramal fue abierto el 2 de septiembre de 1909, habiendo generado, desde el principio, un elevado rendimiento, por lo que el préstamo fue concedido por un decreto de 1 de mayo de 1911.^[1]​

En 1970, esta fue una de las conexiones sobre las cuales la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses realizó estudios, debido al bajo tráfico ferroviario obtenido; el objetivo de estos estudios era decidir sobre si compensaba el mantenimiento de los convoyes por parte de la Compañía, recibiendo subsidios del estado.^[5]​

El Ramal fue cerrado en 1989.^[3]​ En mayo de 2005, ya habían sido retiradas las vías y el balastro, y la vegetación ya había invadido parcialmente el antiguo camino de la vía, pero los edificios del Apeadero de Paião y de las Estaciones de Montemor-o-Novo y Torre de la Gadanha se encontraban, no obstante, en buen estado de conservación; en ese momenot, existía un proyecto para la conversión del antiguo trazado ferroviario en la Autopista Montemor-o-Novo - Torre da Gadanha.^[6]​

• Red Ferroviaria Nacional

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1. ↑ Según los horarios de 9 de abril de 1972 de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses

• “La estación del comboi” Piedra de la Manteiga 2009.03.19