Autoroute A90 (Italie) — Wikipédia

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Autoroute A90
Autres noms	Grande Raccordo Anulare
Caractéristiques
Longueur	68,223 km
Réseau	Autoroute italienne
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L'autoroute italienne A90, plus connue sous le nom de GRA - Grande Raccordo Anulare ou Grand contournement de Rome, est l'autoroute à 3 voies (minimum) qui sert de ceinture périphérique de l'agglomération de Rome Capitale. Il s'agit d'une autoroute sans péage à double sens de circulation, qui suit un itinéraire circulaire fermé de 68,223 km sans discontinuité, géré par l'ANAS. Construite à partir de 1948, elle est constituée d'au moins trois voies de circulation dans chaque sens depuis 2006. Elle est parcourue en moyenne par 160 000 véhicules par jour, soit environ 58 millions par an, ce qui en fait l'une des autoroutes italiennes les plus empruntées.

Le sigle GRA, pour Grande Raccordo Anulare, est identique au nom de l'ingénieur Eugenio Gra, le président de l'ANAS qui fut à l'origine de ce projet de boulevard périphérique autour de Rome. Cette homonymie n'a toutefois jamais été reconnue officiellement, bien que le sigle ait été inventé a posteriori pour correspondre à l'appellation officieuse il Gra qui s'était répandue en hommage à l'ingénieur pendant les phases de conception et de construction.

Plusieurs variantes de GRA se retrouvent sur les panneaux routiers de la région : G.R.A., A G.R.A., A GRA, Raccordo Anulare, Grande Raccordo Anulare, ou encore autostrada del Grande Raccordo Anulare' .

D'autres noms peuvent être utilisés pour désigner le périphérique romain :

• autoroute A90 (autostrada A90 en italien) : c'est l'intitulé officiel dans la nomenclature des autoroutes italiennes depuis 1999 ; il est utilisé dans les services de cartographie en ligne comme Google Maps mais est amplement devancé par GRA et ses variantes sur les panneaux routiers italiens ;
• il Raccordo : cette dénomination non officielle est utilisée dans la langue quotidienne et dans les médias, notamment dans les bulletins d'informations sur la circulation ;
• le GRA est aussi découpé en quatre quarts qui ont leurs propres appellations officielles, encore visibles sur les plaques et héritées de l'époque où le périphérique n'était pas encore une autoroute unifiée :
  • la circonvallazione Settentrionale ou « périphérique nord » va de via Aurelia à via Nomentana ;
  • la circonvallazione Orientale ou « périphérique est » (à ne pas confondre avec le périphérique Est de Rome) de via Nomentana à via Appia Nuova ;
  • la circonvallazione Meridionale ou « périphérique sud » de via Appia Nuova au ponte di Spinaceto ;
  • la circonvallazione Occidentale ou « périphérique ouest » du ponte di Spinaceto à via Aurelia ;
• E80 : entre les sorties pour l'A24 et pour l'A91, le GRA est le support de la route européenne E80 qui relie Lisbonne à la frontière entre la Turquie et l'Iran.

Le kilomètre 0 a été fixé par convention au niveau de l'intersection avec la via Aurelia (route nationale 1) ; c'est là que se trouve la sortie n°1. Le kilométrage augmente à partir de ce point dans le sens des aiguilles d'une montre, le long de la chaussée interne. L'autoroute est ponctuée de 44 échangeurs d'entrée et/ou de sortie, soit environ un tous les 1,55 km. Une numérotation croissante rigoureuse des échangeurs n'a été introduite qu'à la fin des années 1990, dans le contexte des travaux de préparation du jubilé de l'an 2000. La langue courante, notamment parmi la population locale, tend encore à désigner les sorties par le nom de l'artère correspondante plutôt que par le numéro, d'autant qu'il subsiste des incohérences et des omissions dans la numérotation ; le quart nord-ouest, profondément remanié dans les années 2000 et 2010, est particulièrement concerné : à titre d'exemple, les sorties dites Cassia et Ospedale Sant'Andrea ne sont pas numérotées et se trouvent entre les sorties n°4 (Trionfale) et n°5 (Cassia Veientana).

L'A90 dispose en outre d'échangeurs permettant simplement de changer de sens de circulation, ce que ne proposent pas les autoroutes à péage italiennes.

La plupart des échangeurs disposent d'un double système d'entrée et de sortie : vers et depuis Rome intramuros, et vers et depuis des localités extérieures au centre-ville, dans les deux sens de circulation. Il existe des exceptions, comme la sortie au niveau de via Cristoforo Colombo qui n'est accessible que depuis le sens de circulation extérieur du périphérique.

Certaines sorties forment de véritables bretelles d'autoroute avec des voies d'insertion distinctes de la chaussée principale, ce qui porte le nombre total de voies à six par sens de circulation sur certaines portions (sans compter la bande d'arrêt d'urgence) et améliore donc la fluidité du trafic. C'est le cas, par exemple, au niveau des sorties pour via Aurelia et pour l'autoroute A24 qui relie Rome à Teramo.

Contrairement à la majorité des boulevards périphériques italiens, régis par des limites de vitesse spécifiques dues à l'intensité de la circulation (110 voire 90 km/h), le GRA suit la réglementation habituelle du code de la route italien, sauf mention contraire :

• 130 km/h (110 en cas de précipitations) sur l'essentiel du tracé ; certaines portions requièrent en outre une vitesse minimale de 60 km/h sur la voie de droite et 90 km/h sur la voie centrale ;
• 110 km/h dans certains tunnels et à leur approche ;
• 70 km/h (parfois 60) sur certaines portions à deux voies;
• 50 km/h sur les portions d'insertion à voie unique ;
• 40 km/h sur les bretelles d'accès.

Autoroute A90 - GRA-Grand raccord annulaire de Rome
Type	Numéro	Nom des sorties	Destinations (vers Rome)	Destinations (hors Rome)	↓km↓	↑km↑	Notes
		Via Aurelia	Valle Aurelia Aurelio Cité du Vatican	Ladispoli Civitavecchia	0,0	68,2
	?	Montespaccato	Montespaccato	Seulement intérieure	2,3	***	Accessible seulement de la voie intérieure
	?	Via della Maglianella Via di Boccea	Montespaccato	Via della Maglianella	2,6	65,6
		Via di Boccea	Primavalle	Casalotti	3,4	***	Accessible seulement de la voie intérieure
		Via di Casal del Marmo Via di Boccea	Palmarola Primavalle	Casalotti Selva Candida	4,4	60,6
	-	Aire de services	Selva Candida Intérieure	Selva Candida Estérieure	8,6	59,6
		Via Trionfale	Ipogeo degli Ottavi Ottavia Primavalle Hôpital San Filippo Neri	La Giustiniana Lac de Bracciano Viterbe	10,0	58,2
	?	Via Cassia	Tombe de Néron Corso Francia	La Giustiniana Lac de Bracciano Viterbe	12,2	56,0
	?	Hôpital Sant'Andrea	Via di Grottarossa	Seulement intérieure	17,3	50,7
		Via Cassia Veientana	Seulement extérieure	Olgiata Viterbe	17,0	51,2
	?	Labaro	Seulement extérieure	Labaro	17,8	***	Sortie seulement sur la voie extérieure
		Via Flaminia	Saxa Rubra Centre de production RAI Biagio Agnes Stade Olympique de Rome Flaminio	Cimetière Flaminio Prima Porta Terni Fano Pérouse	18,1	50,1
		Castel Giubileo	Via di Castel Giubileo	Labaro	18,8	49,4
		Via Salaria	Salario Parioli Aéroport de Rome-Urbe	Rieti Terminillo Ascoli Piceno	20,0	48,2
		Via di Settebagni	Colle Salario Fidene	Settebagni Bel Poggio	20,7	47,5
		GRA-Fiano Romano	Seulement extérieure	Florence	21,0	47,2
	?	Via della Bufalotta	Via delle Vigne Nuove Via della Bufalotta	Via della Bufalotta	22,3	45,9
	-	Aire de services	Settebagni Interna	Seulement intérieure	23,3	***
	-	Demi-tour			25,4	***	Demi-tour de la voie intérieure vers l'extérieure
		Via Nomentana	Talenti Monte Sacro	Mentana Palombara Sabina	26,6	41,6
		Centrale del Latte	Torraccia San Basilio	Via di Sant'Alessandro Casal Monastero	28,3	39,9
		Via Tiburtina	Rebibbia Policlinico Umberto I	Settecamini Tivoli	29,9	38,3
		L'Aquila - Teramo	Tangentielle Est	Florence-Naples Pescara	31,5	36,7
		La Rustica	La Rustica Tor Sapienza	La Rustica	32,8	35,4
	?	Ministère des Finances	Via Capranesi Via Boglione	Seulement intérieure	34,0	***	Sortie seulement sur la voie intérieure Entrée seulement sur la voie extérieure
		Via Prenestina	Centocelle Prenestino	Villaggio Falcone Palestrina	34,6	33,6
		'Tor Bella Monaca	Seulement extérieure	Torre Angela	35,0	31,2
	-	Demi-tour			36,0	30,2
	-	Aire de services	Casilina Interna	Casilina Esterna	37,5	30,3
		Via Casilina	Giardinetti Torre Maura Casilino	Torre Angela Frosinone Cassino	38,0	30,2
		GRA-San Cesareo	Seulement extérieure	Naples	39,3	28,9
		La Romanina	Seulement extérieure	2e Université de Rome « Tor Vergata » Torrenova	39,9	28,3
		Via Tuscolana	Cinecittà Tuscolano	Frascati	40,9	27,3
		Via Anagnina	Anagnina Cinecittà Tuscolano Osteria del Curato Gregna Sant'Andrea	Casal Morena Grottaferrata	41,6	26,6
	?	Gregna Sant'Andrea	Seulement extérieure	Ciampino	43,2	25,0	Voie ext. : accès direct Voie int. : via sortie 22 Anagnina
		Via Appia	Appio-Latino San Giovanni	Aéroport de Rome-Ciampino Velletri Cisterna di Latina	44,4	23,8
		Via Ardeatina	Ardeatino EUR	Sanctuaire Divino Amore Santa Palomba Ardea	48,0	20,2
	-	Aire de services	Seulement extérieure	Ardeatina Esterna	***	17,2
	-	Demi-tour			50,0	18,2
		Via Laurentina	Cecchignola	Université de Rome « Campus bio-médical » Trigoria Ardea	52,6	15,6
		Via Pontina	EUR Hôpital Sant'Eugenio Palazzo dello Sport	Pomezia Aprilia Anzio Latina Terracina	54,8	13,4
		Via Cristoforo Colombo	Seulement extérieure	Casal Palocco Ostie Lido	55,3	12,9	Accessible seulement par voie extérieure
		Via del Mare Via Ostiense	Ostiense San Paolo	Acilia Ostia Antica Ostie Lido	57,8	10,4
		Parco de' Medici	Viale Parco de' Medici	Seulement intérieure	59,9	8,3
		Fiumicino	EUR Magliana	Nuova Fiera di Roma Civitavecchia Aéroport de Rome-Fiumicino L. Da Vinci LE	60,6	7,6
		Via della Magliana	Trullo Magliana	Via Portuense Fiumicino LE	61,1	7,1
	-	Demi-tour			61,8	6,3
	?	Centre de direction d'Alitalia	Via Marchetti	Seulement intérieure	62,1	6,1
	-	Demi-tour			62,5	5,7
		Via della Pisana	Gianicolense Portuense	Ponte Galeria	64,5	3,7
	-	Aire de services	Pisana Intérieure	Pisana Extérieure	66,1	2,1
		Via di Casal Lumbroso	Via del Pescaccio	Casal Lumbroso	66,5	1,7

Autoroute A90 - GRA-Grande Raccordo Anulare de Rome - Tableau des tunnels[1]
Nom	Photo	Type	Longueur (int.) mètres[1]	Longueur (ext.) mètres[1]	Mise en service	Notes
Aurelia		Artificiel	150	99	2005
Montespaccato		Artificiel	150		2005	tunnel de jonction voie int.
Selva Candida		Artificiel	975	1001	2006
Villa Romana		Mixte	168	168	2007	nom dérivé des ruines d'une maison de l'époque romaine trouvées lors du creusement du tunnel
Villa Romana Ovest		Mixte	185		2007	tunnel de jonction (Trionfale) voie int.
Insugherata		Mixte			2008	tunnel de jonction (Trionfale) voie ext.
Trionfale		Naturel	464	464	2007
Acqua Traversa		Artificiel	160	160	2007
Cassia (vecchia)		Naturel	66	66	1970	ancien tracé, réutilisé sur les accès du nouvel échangeur Cassia
Cassia (nuova)		Mixte	700	695	2008-2011	tunnel voie ext. (Nov. 2008) voie int. (Juin 2011)
Volusia		Artificiel	450	437	2007
Parco di Veio I		Artificiel	357	357	2006
Parco di Veio II		Artificiel	70	92	2006
Appia Antica		Mixte	1150	1130	1999

Le projet du GRA remonte aux débuts de la République italienne, peu après la Seconde Guerre mondiale. Le décret du ministre Giuseppe Romita du 27 juin 1946 donne naissance à l'ANAS (Azienda nazionale autonoma delle strada statali, ou « société nationale autonome des routes ») en remplacement d'une autre agence créée en 1928 sous Mussolini^[2]. L'ingénieur Eugenio Gra en devient le premier directeur général^[3]. L'objectif de ce nouvel organisme est double : il faut d'un côté poursuivre la remise en état des 20 000 km de réseau routier détruits ou endommagés par la guerre, et de l'autre développer massivement le secteur des transports pour accompagner la reprise économique.

C'est dans ce contexte de reconstruction frénétique d'après-guerre que le projet du futur GRA voit le jour, parmi de nombreux autres^[3]. Il reçoit l'approbation du ministère des Infrastructures et des Transports et du nouveau conseil d'administration de l'ANAS^[3] ; plus précisément, il est envisagé de créer une nouvelle voie rapide de contournement de Rome qui relierait toutes les grandes voies antiques partant de la capitale (les vie consolari), en évitant autant que possible les intersections à niveau et en restant à égale distance du centre-ville^[4]. Ce projet reprend en l'amplifiant les principes établis par le plan de régulation de 1909 de l'ingénieur Edmondo Sanjust di Teulada^[3],[5], qui fut le premier à réglementer l'expansion de la ville au-delà du mur d'Aurélien^[3], avec une rocade de 60 m de large et 25 km de long qui correspond plus ou moins à l'actuel tracé de la rocade est, du viale del Foro Italico et de la circonvallazione Gianicolense ^[3]. La circulation à l'extérieur du centre-ville de Rome a particulièrement besoin d'être rationalisée à cette époque : la disposition en étoile des grandes artères romaines entraîne de fréquents embouteillages et le réseau déjà existant, qui n'a pas été conçu pour accueillir autant de véhicules, ne peut être agrandi que difficilement^[4].

Avant même le début des travaux, le GRA fait beaucoup parler de lui^[3]. Il s'agit en outre d'une des premières applications concrètes de la loi de planification urbaine du 17 août 1942^[3]. Si le projet de périphérique de Sanjust était destiné à se fondre dans le tissu urbain déjà existant et à servir de réelle limite au centre-ville, le GRA, plus ambitieux, s'éloigne du centre proprement dit de l'époque et propose un itinéraire trois fois plus long^[4].

Le projet et ses défenseurs font rapidement l'objet de fortes critiques de la part d'urbanistes, de responsables politiques et d'une grande partie de l'opinion publique ^[3], eu égard à la situation économique et sociale inédite de la ville : Rome commence tout juste à se remettre d'une Seconde Guerre mondiale qui l'a profondément marquée, et la population se préoccupe avant tout des premières nécessités comme le logement, l'emploi et les services publics essentiels. La reconstruction est certes lancée, favorisée par le plan Marshall, mais n'avance que très lentement.

L'opportunité d'un ouvrage comme le GRA est donc remise en question par plusieurs acteurs. Parmi les principaux défauts du projet, on évoque la longueur excessive du périphérique, son coût, son éloignement par rapport à Rome intramuros, sa taille disproportionnée par rapport à la circulation de l'époque, et le fait qu'il ne permettra pas de lutter durablement contre le chômage malgré l'effectif de 4 500 ouvriers prévu pour la construction^[6].

À la fin des années 1940, les zones traversées par le futur Grande Raccordo sont encore en plein Ager romanus, très loin des limites de la ville, et sont vides de toute activité notable. Le relief est également favorable à la construction d'une route. La marge de manœuvre est donc grande, et les concepteurs du GRA parviennent ainsi à lui donner une forme presque parfaitement circulaire, qui englobe sans difficulté les terrains marécageux à assainir identifiés dans une loi de 1878 sur « l'assèchement de l'Ager romanus ».

Le Milliaire d'or du Forum, qui marquait le point zéro du réseau de l'Empire romain, est choisi comme centre de cet anneau périphérique. Tous les points du tracé se trouvent à une distance d'un peu plus de 11 km de ce repère.

À ses débuts, le GRA est destiné avant tout à éviter la traversée du très exigu centre-ville de Rome aux véhicules de passage, et non à permettre un transit plus rapide entre les différents quartiers : il ne comporte donc qu'une chaussée unique à deux voies de circulation et n'a encore rien d'une autoroute, comme en témoignent les dimensions des ponts qui permettent de franchir le Tibre côté nord et côté sud^[7].

L'utilité de ce projet très critiqué devient évidente après quelques années, à mesure que le miracle économique italien et la très forte périurbanisation font croître le nombre de véhicules de manière exponentielle. Le GRA, au-delà de ses fonctions premières, finit par devenir la colonne vertébrale des futurs plans d'urbanisation de Rome^[3].

Le premier tronçon, de via Appia à via Aurelia, est inauguré le 7 août 1951^[8]. Vient ensuite, le 24 juillet 1952, la section qui va de via Flaminia à via Tiburtina^[9], et en 1955 le tronçon de via Tiburtina à via Appia^[4]. En cinq ans, les travaux permettent donc de réaliser 75 % de l'anneau. À partir des années 1960, le GRA sert occasionnellement de cadre à des évènements locaux et nationaux : le 10 septembre 1960, lors du marathon des Jeux olympiques de Rome, les coureurs empruntent le côté externe du GRA sur une dizaine de kilomètres entre via Cristoforo Colombo e via Appia Antica, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Les travaux de reconstruction et d'extension s'intensifient au cours de la décennie. En 1955, la loi dite Romita (du nom du ministre Giuseppe Romita) et son plan de développement du réseau autoroutier ont fixé à quatre le nombre d'autoroutes au départ de Rome : parmi elles, l'A1 Rome-Milan et l'autoroute Rome-Naples sont les plus importantes et doivent déboucher sur le GRA pour leur éviter la traversée du centre de Rome.

Il devient vite évident que la voie unique du GRA ne suffira pas à absorber la forte circulation apportée par ces nouvelles autoroutes, et les travaux d'élargissement commencent alors à s'enchaîner sur plusieurs portions. Dès 1962, le premier tronçon à quatre voies de style autoroutier est inauguré entre via Salaria et via Tuscolana.

La même année, un grand plan de rénovation urbaine est lancé à Rome, première tentative de cette ampleur depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le volet principal est un projet connu sous le nom de Sistema direzionale orientale (SDO), qui vise à requalifier la périphérie est de la capitale. Cette vaste zone doit accueillir des ministères et des bureaux et être desservie par une nouvelle voie rapide située dans le prolongement de l'A1 Rome-Florence et dont le tracé doit couper celui du GRA avant de rejoindre via Cristoforo Colombo. Le GRA a un rôle primordial à jouer dans ce projet, et il est donc prévu d'en rénover la section est.

Le secteur ouest, en revanche, n'est pas une priorité et reste 20 ans en travaux. Une voie rapide est malgré tout censée être construite dans le prolongement de cette partie du GRA, de via Cassia jusqu'à via Aurelia, à hauteur de Passoscuro^[3]. Avec ce projet, le GRA doit prendre la forme caractéristique d'un fer à cheval ^[3]. Mais finalement, ces projets ne sont jamais mis en application, et les seuls travaux réalisés à cette époque sont l'achèvement du dernier tronçon, le secteur nord-ouest entre via Aurelia et via Flaminia. La construction se fait directement selon les standards autoroutiers de l'époque, et le GRA obtient officiellement le statut d'autoroute en 1969^[10].

• Sacro GRA, un film documentaire de Gianfranco Rosi sorti en 2013.

• Périphérique Est de Rome

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v · m Autoroutes italiennes
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Urbaines	A50 Périphérique Ouest Milan A51 Périphérique Est Milan A58 Périphérique Est Extérieur Milan A52 Périphérique Nord Milan A54 Périphérique de Pavie A55 Périphérique Turin A56 Périphérique Naples A57 Périphérique Mestre (Venise) A90 Grand Contournement de Rome
Raccord autoroutier	RA1 Périphérique Bologne RA3 Sienne-Florence RA4 Périphérique Reggio de Calabre RA5 Sicignano-Potenza RA7 Bereguardo-Pavia RA15 Périphérique Catane
Tunnels (les plus longs)	T1 (Tunnel du Mont-Blanc) T2 (Tunnel du Grand-Saint-Bernard) T3 (Tunnel Bargagli-Ferriere) T4 (Tunnel du Fréjus) Tunnel du Gran Sasso Tunnel variante di Valico

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