Canal de Sauvage — Wikipédia

Canal de Sauvage
Le canal sur la carte de Cassini du XVIIIe siècle.
Géographie
Pays	France
Début	Clesles
	48° 31′ 21″ N, 3° 50′ 20″ E
Fin	Saint-Just-Sauvage
	48° 33′ 10″ N, 3° 43′ 49″ E
Traverse	Marne
Caractéristiques
Statut actuel	Aliéné (propriété privée)
Longueur	9 km
Altitudes	Début : 76,9 m Fin : 67,9 m Maximale : 76,9 m Minimale : 67,9 m
Dénivelé	9 m
Infrastructures
Écluses	8
Histoire
Année début travaux	1676
Année d'ouverture	1697
Concepteur	Artus Gouffier de Roannez
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Le canal de Sauvage est la plus longue des onze dérivations^[1],[2] qui furent établies au XVII^e siècle et XVIII^e siècle sur la Seine, pour améliorer la navigabilité du fleuve entre Troyes et Nogent-sur-Seine^[3].

Le canal de Sauvage est situé dans le département de la Marne. Il s'étend sur 9 km entre Clesles et Saint-Just-Sauvage. Il réduit de 5 km la distance à parcourir sur la Seine.

En 1655, Hector Boutheroüe de Bourgneuf obtient de Louis XIV par des lettres patentes^[4],[5], la concession de la navigation de la haute-Seine entre Nogent-sur-Seine et Troyes. Cependant le projet, dirigé par le Maréchal du Plessis, n'aboutit pas^[6]. Après de nouvelles lettres patentes en 1676^[5],[7], l'entreprise nommée « La nouvelle navigation de la Seine » commence les travaux, sous la direction de Artus Gouffier de Roannez^[8]. Ils sont aussitôt suspendus à la suite de procès intentés par des habitants de Nogent-sur-Seine et ne reprennent qu'en 1685^[9]. La navigation est établie jusqu'à Saint-Mesmin en 1697, puis jusqu'à Troyes en 1700^[6],[7].Les ayants droit obtiennent la prolongation du privilège pour vingt années par de nouvelles lettres patentes du 16 janvier 1703^[2]. Les dommages causés par l'hiver 1709 et le manque d'entretien interrompent la navigation, justifiant en 1720, la révocation des privilèges accordés^[4]. En 1727 les droits de navigation sont rendus aux anciens propriétaires qui font quelques réparations, mais en 1746 la navigation avait cessé^[2]. En 1760 le sieur Bouquet acquéreur du canal, le fait réparer et rétablit la navigation entre Nogent et Méry. En 1766, il est de nouveau abandonné^[6]. La navigation ne fut restaurée jusqu'à Troyes qu'en 1846, par l'ouverture sur un autre tracé, du canal de la Haute-Seine.

Le canal comportait à l'origine huit ouvrages de franchissement des chutes de divers types, dont des portes « roulantes en éventail » d'exécution tout à fait nouvelle. Guillaume, Baron Sieur Du Verger, en dressa la liste et la description lors de la visite du canal qu'il effectua en 1721^[10].

Six pertuis étaient fermés par des portes « roulantes en éventail »^[11],[10]. Ces portes, inventées par Artus Gouffier de Roannez^[12], constituent une innovation. En effet, par la forme en secteur de cylindre des vantaux, la force résultant de l'action de la pression de l'eau due à la chute passe par l'axe vertical de rotation coïncidant avec l'axe du cylindre. Cette particularité rend la manœuvre des portes de pertuis, malgré la charge de l'eau, bien plus facile et rapide qu'avec les autres systèmes connus à cette époque^[13]. Gilles Filleau des Billettes en fit une description à l'Académie royale des sciences en 1699^[14]. Le principe en sera repris à grande échelle en 1997, lors la réalisation du barrage mobile Maeslantkering aux Pays-Bas.

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  Portes secteur du canal de Sauvage.
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  Portes secteur du barrage Maeslantkering.

Le seul élément encore visible des ouvrages réalisés au XVII^e siècle sur le canal de Sauvage est le pertuis de Clesles. Le canal est maintenant une propriété privée. Il fait le bonheur des pêcheurs.

• Le pertuis de Clesles, vestige d'une écluse sur le canal de Sauvage.
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  Au début du XX^e siècle .
• 
  Mi XX^e siècle.

• Gérard André, « Artus Gouffier de Roannez, entrepreneur de la " nouvelle navigation de la Seine " entre Troyes et Nogent. », La Vie en Champagne, n^o 93,‎ janvier/mars 2018, p. 25-37 (ISSN 0758-4245, résumé).
• Jean Mesnard, Pascal et les Roannez, Desclée de Brouwer, 1965, 2 volumes.
• Christian Huygens, Œuvres complètes de Christiaan Huygens. Correspondance, M. Nijhoff, 1905, 815 p. (lire en ligne), « N° 2788 Année 1693 », p. 395.
• Théophile Boutiot, Histoire de la ville de Troyes et de la Champagne méridionale, vol. 4, Dufey-Robert, 1874, 661 p. (lire en ligne), « De 1692 au 5 mai 1789 », p. 504-511.
• Ernest Granger, Précis historique et statistique des voies navigables de la France et d'une partie de la Belgique, Napoléon Chaix, 1855, 796 p. (lire en ligne), « Canal de la Haute-Seine », p. 649-652.
• Pierre-Olivier Lebasteur, « Notice sur la navigation de la Haute-Seine », dans Société académique de l'Aube, Mémoires, Dufour-Bouquot, 1845, 236 p. (lire en ligne), p. 175-200.
• Joseph Dutens, Histoire de la navigation intérieure de la France, t. I^er, Auguste Sautelet, 1829, 651 p. (lire en ligne), p. 577-582.
• Joseph Jérôme Lefrançois de Lalande, Des Canaux de navigation et spécialement du canal de Languedoc, Veuve Desaint (Paris), 1778, 588 p. (lire en ligne), « Navigation de la Seine », p. 275.
• Pierre-Jean Grosley, Mémoires historiques et critiques pour l'histoire de Troyes, Duchesne, 1774 (lire en ligne), « Navigation de la Seine », p. 19.
• Guillaume Du Verger, « Navigation de la rivière de Seine (1721) », dans Société académique de l'Aube, Annuaire administratif, statistique et commercial du Département de l'Aube, Bouquot, 1849, 246 p. (lire en ligne), p. 3-22, 2e partie.
• Gilles Filleau des Billettes, « Description d'une nouvelle manière de porte d'écluse », dans Académie royale des sciences, Histoire de l'Académie royale des sciences, J. Boudot, 1699, 282 p. (lire en ligne), p. 63.

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• Liste des canaux de France
• Canal Saint-Étienne (Seine)

• « Canal de Sauvages », sur Le dictionnaire des canaux et rivières de France (consulté le 29 mars 2018)

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