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DeutschChemin de fer de Guise à Hirson — Wikipédia
| Chemin de fer de Guise à Hirson | |
 La gare d'Étréaupont, au début du XXe siècle, avant sa reconstruction à voie normale. | |
| Pays | .svg){kind=small} France |
|---|---|
| Historique | |
| Mise en service | 1910 |
| Fermeture | 1978 |
| Concessionnaires | Nord (1900 – 1937) SNCF (1938 – 1978) déclassée (à partir de 1978) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 237 000 |
| Longueur | 39,2 km |
| Écartements | métrique (1,000 m) et standard (1,435 m) |
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique |
| Trafic | |
| Propriétaire | Département de l'Aisne |
| Trafic | Chemin de fer secondaire |
| Schéma de la ligne | |
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Le chemin de fer de Guise à Hirson, officiellement appelé ligne de Flavigny-le-Grand à Ohis - Neuve-Maison, a relié ces deux villes du département de l'Aisne. Il est concédé à la Compagnie des chemins de fer du Nord. Il fonctionna entre 1910 et 1978.
La ligne est construite à l'écartement métrique. Totalement détruite pendant la Première Guerre mondiale, elle est reconstruite après la guerre en écartement standard (projet de loi du Sénat de mars 1927[1]) pour éviter les ruptures de charge, et servira jusqu'en 1978[2].
Histoire
[modifier | modifier le code]Dès 1846, un projet de cette ligne avait été élaboré comme prolongement de la ligne de Valenciennes à Mézières [3].
Une ligne de Guise à Wimy à écartement standard est concédée à titre éventuel par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord, selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant[4].
- Documents concernant l'ouverture de la ligne, en 1910
-
Autorisation et description. -
Horaires.
En remplacement de la ligne précédente jamais déclarée d'utilité publique, une ligne de Guise à Wimy et à Hirson à écartement métrique est concédée à titre définitif par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord, selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 4 juillet 1899. Cette convention est approuvée par une loi le 12 avril suivant, qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt général[5].
La ligne, détruite au cours de la Première Guerre mondiale, est reconstruite en 1918, à l'écartement standard de 1 435 mm [6].
La ligne, affermée par la SNCF, à la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est, est fermée au service voyageurs le [7].
La section terminale Ohis-Neuve-Maison était intégrée jusqu'au à la ligne de Busigny à Hirson, jusqu'alors exploitée sous le régime de la signalisation simplifiée et neutralisée à cette date[8].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Guise – Étréaupont – Hirson : (39 km), ouverture 1910, fermeture 1978[9].
Exploitation
[modifier | modifier le code]La Compagnie du Nord délègue l'exploitation de la ligne :
- de 1938 à 1962, à la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est ;
- de 1962 à 1968, à la Société générale de chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) ;
- de 1968 à 1978, à la SNCF[9].
De 1968 à la reprise de l'exploitation par la SNCF, l'ensemble de la ligne était exploité suivant le réglement général de l'exploitation de la Compagnie des chemins de fer secondaires, avec suppression du cantonnement[8].
En 1969, la ligne était exploitée en semaine par un aller-retour fret quotidien, tracté par une locomotive BB 63000 du dépôt d'Aulnoye, suivant l'horaire suivant :
- Départ d'Hirson à 8h33, arrivée à Guise à 11h01 ;
- Départ de Guise à 12h30, arrivée à Hirson à 14h58[8].
Pour les marchandises, le trafic de la ligne était alors essentiellement assuré à Guise par les établissements Godin et à Effry par les établissements Briffault[8].
Liste des gares
[modifier | modifier le code]| Gares et stations | PK[10] | Les gares à l'origine | État actuel | |
|---|---|---|---|---|
| Hirson | 0 km |  |  |  |
| Ohis-Neuve-Maison | 6 km |  |  |  |
| Wimy-Ohis |  |  |  | |
| Effry | 9 km |  |  |  |
| Luzoir | 11 km |  |  | _ancienne_gare,_Axe_Vert_de_la_Thi%C3%A9arache.JPG) |
| Gergny |  | |||
| Étréaupont | 16 km | |  | |
| Sorbais | 18 km |  |  |  |
| Autreppes | 21 km |  |  | _Axe_vert,_ancienne_gare.JPG) |
| Saint-Algis |  |  |  | |
| Marly-sur-Oise |  |  | _Axe_vert,_ancienne_gare_de_Marly-sur-Oise.JPG) | |
| Proisy | 29 km |  |  | _Axe_vert,_ancienne_gare.JPG) |
| Wiège-Faty-Romery | 32 km |  |  | _Axe_vert,_ancienne_gare.JPG) |
| Flavigny-le-Grand | 36 km |  | ||
| Faubourg-de-Guise |  |  |  | |
| Guise | 41 km |  |  |  |
Matériel roulant
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Locomotives à vapeur :
- type 130 T, construites en 1906 aux ateliers Saint-Martin (Nord-Belge), nos 1 à 6, poids à vide 24 tonnes ;
- type 150 T, livrées en 1911 par SLM Winterthur, 2 unités, nos 51 à 52, poids à vide 41,5 t.
En 1919, le matériel roulant à voie métrique est transféré sur le chemin de fer d'Aire-sur-la-Lys à Berck-Plage.
Vestiges et matériels préservés
[modifier | modifier le code]La majeure partie de l'emprise de la ligne, rachetée par le conseil départemental de l'Aisne, a été transformée en voie verte dénommée l'axe vert de la Thiérache. Celui-ci permet de découvrir les anciennes gares (à l'exception de celle de Sorbais) [11],[12].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Impressions : projets, propositions, rapports... », sur Gallica, (consulté le ).
- Blaise Pichon, « OHIS-NEUVE-MAISON - WIEGE-FATY-ROMERY », (consulté le )
- « Projet de chemin de fer de Valenciennes à Mézières, avec embranchement sur Cambrai, présenté par MM. Chanard, Philippe et Cie, auteurs du projet,… », sur Gallica, (consulté le ).
- « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 333 - 339 (lire en ligne)
- « N° 38134 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer à voie étroite de Guise à Wimy et à Hirson, et approuve la convention provisoire passée, le 4 juillet 1899, entre le ministre des Travaux publics et la compagnie des chemins de fer du Nord : 12 avril 1900 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 60, no 2164, , p. 2189 - 2192 (lire en ligne).
- « Impressions : projets, propositions, rapports... », sur Gallica, (consulté le ).
- Dossier de la rédaction de la revue, « Les fermetures de lignes au trafic voyageurs en France », Historail, , p. 68
- M. Parmentier, article cité en bibliographie.
- « Aisne (02) », Liste des chemins de fer secondaires, FACS (consulté le ).
- Les points kilométriques (PK) sont ceux mentionnés au Livret Chaix de ; ils différent de ceux utilisés par la SNCF par la suite (mentionnés sur le schéma de la ligne).
- « Thiérache - Axe Vert », sur carnetdesentier.com (consulté le 24 juin 2015).
- « EV3 : La Scandibérique / Axe Vert de Thiérache, de Hirson à Guise », Les véloroutes et voies vertes de France (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- M. Parmentier, « Ligne Hirson-Huise », Chemins de fer régionaux et urbains, vol. 1969-VI, no 96, , p. 36-37.
- Henri Domengie et José Banaudo, Les Petits trains de jadis : Nord de la France, t. 4, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, , 251 p. (ISBN 978-2-908816-29-7 et 2-908816-29-6).
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- [PDF] Tunnel de Guise sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France.
- « Axe vert de Thiérache » [PDF], Randonnées ferroviaires, Inventaires ferroviaires de France (consulté le ).
